Европанын автобустары тездик менен толугу менен электр энергиясына өтүүдө

Европанын автобустары тездик менен толугу менен электр энергиясына өтүүдө

Европанын электр автобус рыногунун көлөмү 2024-жылы 1,76 миллиард АКШ долларын түзүп, 2029-жылга чейин 3,48 миллиард АКШ долларына жетет деп күтүлүүдө, ал эми болжолдуу мезгилде (2024-2029) жылдык өсүш темпи 14,56%ды түзөт.

Электр автобустары Европанын коомдук транспорт системаларын көптөгөн саясатчылар күткөндөн да тезирээк өзгөртүп жатат. Transport & Environment (T&E) жаңы отчетуна ылайык, 2024-жылга чейин Европа Биримдигинде сатылган бардык жаңы шаардык автобустардын дээрлик жарымы толугу менен электр энергиясы менен жүрөт. Бул өзгөрүү Европанын коомдук транспортун декарбонизациялоодогу чечүүчү учурду белгилейт. Электр автобустарына өтүү тенденциясы айкын болуп калды. Европа боюнча шаарлар чыгымдарды үнөмдөө, натыйжалуулукту жогорулатуу жана экологиялык пайда алуу үчүн дизелдик жана гибриддик моделдерден электр автобустарына тездик менен өтүп жатышат. Бул маалыматтар Европанын коомдук транспортту электрлештирүүгө болгон берилгендигин көрсөтүп турат.

I. Электр автобустарынын рыноктук артыкчылыктары:

Саясат жана технологиядан кош диск

1. Баанын жана айлана-чөйрөнү коргоонун кош артыкчылыктары

Электр автобустарынын эксплуатациялык чыгымдары салттуу дизелдик унааларга караганда бир топ төмөн. Францияны мисал катары алсак, жаңы энергия менен иштеген автобустардын үлүшү болгону 33%ды түзгөнү менен (ЕБнин орточо көрсөткүчүнөн бир топ төмөн), электр автобустарынын бир километрге эксплуатациялык чыгымдары 0,15 еврого чейин жетиши мүмкүн, ал эми суутек менен иштеген күйүүчү май менен иштеген автобустардын чыгымдары 0,95 еврого чейин жетет. Эл аралык маалыматтар: Франциянын Монпелье шаары башында суутек менен иштеген автобустарды өз паркына киргизүүнү пландаштырган, бирок суутектин бир километрге баасы 0,95 евро экенин аныктагандан кийин бул схемадан баш тарткан, ал эми электр автобустарынын баасы болгону 0,15 евро. Боккони университетинин изилдөөсү Италиянын суутек менен иштеген автобустарынын жашоо циклинин чыгымдары бир километрге 1,986 еврону түзгөнүн көрсөттү - бул батарея менен иштеген электр моделдеринин бир километрге 1,028 евросунан дээрлик эки эсе көп. Италиянын Больцано шаарында автобус операторлору суутек менен иштеген автобустардын эксплуатациялык чыгымдарын бир километрге 1,27 евро, ал эми электр автобустарынын 0,55 евросун белгилешкен. Бул каржылык реалдуулуктар транспорт органдарын суутектен баш тартууга түртөт, анткени туруктуу чыгымдар субсидиялар менен да бүтүндөй автобус парктары үчүн туруксуз бойдон калууда. Мындан тышкары, Европа Биримдиги катуу CO₂ бөлүп чыгаруу эрежелери жана аз эмиссиялуу зоналар саясаты аркылуу шаардык транспортто дизель автобустарын колдонуудан баш тартууну тездетип жатат. 2030-жылга чейин Европанын шаардык автобус парктары негизинен электр кыймылдаткычтарына өтүшү керек, ошол жылга чейин Европадагы бардык жаңы автобус сатууларында электр автобустарынын үлүшү 75% түзөт. Бул демилге коомдук транспорт операторлорунун жана муниципалдык бийлик органдарынын колдоосуна ээ болду. Андан тышкары, электр автобустарына болгон кардарлардын суроо-талабы көбүнчө жөнгө салуучу жана экологиялык талаптардын айкалышынан келип чыгат, бул Европанын шаардык электр автобус рыногунун кеңейишине олуттуу түрткү берет. Европанын көпчүлүк бөлүгү токтоп калган автобус рыногунда ири шаарлар жана экологиялык жактан аң-сезимдүү мамлекеттер абанын жана ызы-чуунун булганышынын актуалдуу маселелерин чечүү үчүн электр автобустарын колдонуп, жарандарды экологиялык коркунучтардан коргоо боюнча милдеттенмелерин аткарып жатышат.

2. Технологиялык жетишкендиктер рынокко кабыл алууну тездетүүдө.

Батарея технологиясындагы жана ири масштабдуу өндүрүштөгү жетишкендиктер чыгымдарды бир топ кыскартып, күн бою иштөө талаптарын канааттандыруу үчүн электр автобустарынын ассортиментин көбөйттү. Мисалы, Лондондо жайгаштырылган BYD автобустары күтүүлөрдөн ашып түштү, бул операторлордун заряддоонун операцияларга тийгизген таасири жөнүндөгү тынчсызданууларын толугу менен жок кылды.