تتحول حافلات أوروبا بسرعة إلى الحافلات الكهربائية بالكامل

تتحول حافلات أوروبا بسرعة إلى الحافلات الكهربائية بالكامل

من المتوقع أن يبلغ حجم سوق الحافلات الكهربائية الأوروبية 1.76 مليار دولار أمريكي في عام 2024، ومن المتوقع أن يصل إلى 3.48 مليار دولار أمريكي بحلول عام 2029، بمعدل نمو سنوي مركب قدره 14.56% خلال فترة التوقعات (2024-2029).

تُحدث الحافلات الكهربائية تحولاً جذرياً في أنظمة النقل العام في أوروبا بوتيرة أسرع مما توقعه العديد من صانعي السياسات. فبحسب تقرير جديد صادر عن منظمة النقل والبيئة (T&E)، بحلول عام 2024، ستكون نحو نصف حافلات المدن الجديدة المباعة في الاتحاد الأوروبي كهربائية بالكامل. ويمثل هذا التحول لحظة حاسمة في خفض انبعاثات الكربون في قطاع النقل العام الأوروبي. وقد بات التوجه نحو الحافلات الكهربائية واضحاً جلياً، حيث تشهد المدن في جميع أنحاء أوروبا تحولاً سريعاً من الحافلات التي تعمل بالديزل والهجينة إلى الحافلات الكهربائية لتحقيق وفورات في التكاليف، ورفع كفاءة التشغيل، وتعزيز الفوائد البيئية. وتُظهر هذه البيانات التزام أوروبا بكهربة النقل العام.

أولاً: المزايا السوقية للحافلات الكهربائية:

محرك مزدوج من السياسة والتكنولوجيا

1. مزايا مزدوجة تتمثل في التكلفة وحماية البيئة

تُعدّ تكاليف تشغيل الحافلات الكهربائية أقل بكثير من تكاليف تشغيل مركبات الديزل التقليدية. فعلى سبيل المثال، في فرنسا، ورغم أن نسبة حافلات الطاقة الجديدة لا تتجاوز 33% (وهي نسبة أقل بكثير من متوسط ​​الاتحاد الأوروبي)، إلا أن تكلفة تشغيل الحافلات الكهربائية لكل كيلومتر قد تصل إلى 0.15 يورو، بينما تصل تكلفة تشغيل حافلات خلايا وقود الهيدروجين إلى 0.95 يورو. وتشير بيانات دولية إلى أن مدينة مونبلييه الفرنسية كانت تخطط في البداية لدمج حافلات الهيدروجين في أسطولها، لكنها تخلت عن هذه الخطة بعد أن تبين أن تكلفة الهيدروجين لكل كيلومتر تبلغ 0.95 يورو، مقارنةً بـ 0.15 يورو فقط للحافلات الكهربائية. ووجدت دراسة أجرتها جامعة بوكوني أن تكلفة دورة حياة حافلات الهيدروجين في إيطاليا تبلغ 1.986 يورو لكل كيلومتر، أي ما يقارب ضعف تكلفة حافلات البطاريات الكهربائية التي تبلغ 1.028 يورو لكل كيلومتر. وفي بولزانو بإيطاليا، سجل مشغلو الحافلات تكاليف تشغيل حافلات الهيدروجين عند 1.27 يورو لكل كيلومتر مقابل 0.55 يورو للحافلات الكهربائية. وتُثني هذه الحقائق المالية هيئات النقل عن استخدام الهيدروجين، إذ تبقى التكاليف المستمرة غير مستدامة لأسطول الحافلات بأكمله حتى مع وجود الدعم الحكومي. علاوة على ذلك، يُسرّع الاتحاد الأوروبي عملية التخلص التدريجي من حافلات الديزل في النقل الحضري من خلال لوائح صارمة لانبعاثات ثاني أكسيد الكربون وسياسات المناطق منخفضة الانبعاثات. وبحلول عام 2030، من المتوقع أن تتحول أساطيل حافلات المدن الأوروبية بشكل كبير إلى الدفع الكهربائي، مع هدف يتمثل في أن تشكل الحافلات الكهربائية 75% من إجمالي مبيعات الحافلات الجديدة في أوروبا بحلول ذلك العام. وقد حظيت هذه المبادرة بدعم من مشغلي النقل العام والسلطات البلدية. كما أن الطلب المتزايد من العملاء على الحافلات الكهربائية ينبع إلى حد كبير من تضافر المتطلبات التنظيمية والبيئية، مما يدفع بشكل ملحوظ توسع سوق الحافلات الكهربائية الحضرية في أوروبا. وفي ظل ركود سوق الحافلات الأوروبية إلى حد كبير، تتبنى المدن الكبرى والدول المهتمة بالبيئة الحافلات الكهربائية لمعالجة المشكلات الملحة المتمثلة في تلوث الهواء والضوضاء، وبالتالي الوفاء بالتزاماتها بحماية المواطنين من المخاطر البيئية.

2. التطورات التكنولوجية تسرع من تبني السوق لها.

ساهمت التطورات في تكنولوجيا البطاريات والإنتاج على نطاق واسع في خفض التكاليف بشكل ملحوظ، مما زاد من مدى الحافلات الكهربائية لتلبية متطلبات التشغيل على مدار اليوم. فعلى سبيل المثال، فاقت حافلات BYD المنتشرة في لندن التوقعات، مما بدد تمامًا مخاوف المشغلين بشأن تأثير الشحن على العمليات.