Еўрапейскія аўтобусы хутка становяцца цалкам электрычнымі

Еўрапейскія аўтобусы хутка становяцца цалкам электрычнымі

Чакаецца, што аб'ём еўрапейскага рынку электрабусаў складзе 1,76 мільярда долараў ЗША ў 2024 годзе і дасягне 3,48 мільярда долараў ЗША да 2029 года, пры гэтым сукупны гадавы тэмп росту складзе 14,56% на працягу прагназуемага перыяду (2024-2029).

Электрабусы трансфармуюць сістэмы грамадскага транспарту Еўропы хутчэй, чым чакалі многія палітыкі. Згодна з новым дакладам Міністэрства транспарту і навакольнага асяроддзя (T&E), да 2024 года амаль палова ўсіх новых гарадскіх аўтобусаў, якія прадаюцца ў ЕС, будуць цалкам электрычнымі. Гэты зрух азначае вырашальны момант у дэкарбанізацыі еўрапейскага грамадскага транспарту. Тэндэнцыя да электрычных аўтобусаў стала відавочнай. Гарады па ўсёй Еўропе хутка пераходзяць з дызельных і гібрыдных мадэляў на электрычныя аўтобусы, каб дасягнуць эканоміі выдаткаў, павышэння эфектыўнасці і пераваг для навакольнага асяроддзя. Гэтыя дадзеныя дэманструюць прыхільнасць Еўропы да электрыфікацыі грамадскага транспарту.

I. Рынкавыя перавагі электрабусаў:

Двайны прывад ад палітыкі і тэхналогій

1. Двайныя перавагі: кошт і ахова навакольнага асяроддзя

Эксплуатацыйныя выдаткі на электрабусы значна ніжэйшыя, чым у традыцыйных дызельных аўтамабіляў. У якасці прыкладу возьмем Францыю, дзе, хоць доля аўтобусаў на новых крыніцах энергіі складае ўсяго 33% (што значна ніжэй за сярэдні паказчык па ЕС), эксплуатацыйныя выдаткі на кіламетр для электрабусаў могуць складаць усяго 0,15 еўра, у той час як аўтобусы на вадародных паліўных элементах маюць выдаткі да 0,95 еўра. Міжнародныя дадзеныя: Манпелье, Францыя, першапачаткова планаваў інтэграваць вадародныя аўтобусы ў свой аўтапарк, але адмовіўся ад гэтай схемы, калі выявіў, што кошт кіламетра для вадародных аўтобусаў складае 0,95 еўра ў параўнанні з усяго 0,15 еўра для электрабусаў. Даследаванне Універсітэта Баконі паказала, што жыццёвы цыкл італьянскіх вадародных аўтобусаў складае 1,986 еўра за кіламетр — амаль удвая больш, чым 1,028 еўра за кіламетр для мадэляў з акумулятарнымі электрычнымі рухавікамі. У Бальцана, Італія, аўтобусныя аператары зафіксавалі эксплуатацыйныя выдаткі на вадародныя аўтобусы ў памеры 1,27 еўра за кіламетр у параўнанні з 0,55 еўра для электрабусаў. Гэтыя фінансавыя рэаліі адпужваюць транспартныя ўлады ад выкарыстання вадароду, паколькі пастаянныя выдаткі застаюцца непад'ёмнымі для ўсяго аўтобуснага парку нават з субсідыямі. Акрамя таго, ЕС паскарае паступовы адмову ад дызельных аўтобусаў у гарадскім транспарце праз жорсткія правілы выкідаў CO₂ і палітыку зон з нізкім узроўнем выкідаў. Да 2030 года еўрапейскія гарадскія аўтобусныя паркі павінны ў значнай ступені перайсці на электрычны рухавік, з мэтай дасягнуць 75% электрычных аўтобусаў ва ўсіх новых продажах еўрапейскіх аўтобусаў да гэтага года. Гэтая ініцыятыва атрымала падтрымку з боку аператараў грамадскага транспарту і муніцыпальных улад. Больш за тое, расце попыт кліентаў на электрычныя аўтобусы ў значнай ступені звязаны з збліжэннем рэгуляторных і экалагічных імператываў, што значна стымулюе пашырэнне еўрапейскага рынку гарадскіх электрычных аўтобусаў. На еўрапейскім у асноўным стагнацыйным аўтобусным рынку буйныя гарады і экалагічна свядомыя краіны ўкараняюць электрычныя аўтобусы для вырашэння вострых праблем забруджвання паветра і шуму, тым самым выконваючы абавязацельствы па абароне грамадзян ад экалагічных небяспек.

2. Тэхналагічны прагрэс паскарае ўкараненне на рынку.

Дасягненні ў тэхналогіі акумулятараў і масавая вытворчасць значна знізілі выдаткі, павялічыўшы далёкасць ходу электрабусаў для задавальнення патрэбаў эксплуатацыі на працягу ўсяго дня. Напрыклад, аўтобусы BYD, размешчаныя ў Лондане, пераўзышлі чаканні, цалкам развеяўшы асцярогі аператараў адносна ўплыву зарадкі на працу.