Los autobuses europeos se están volviendo rápidamente totalmente eléctricos.

Los autobuses europeos se están volviendo rápidamente totalmente eléctricos.

Se prevé que el mercado europeo de autobuses eléctricos alcance los 1.760 millones de dólares en 2024 y que llegue a los 3.480 millones de dólares en 2029, con una tasa de crecimiento anual compuesta del 14,56% durante el período de previsión (2024-2029).

Los autobuses eléctricos están transformando los sistemas de transporte público europeos a un ritmo mayor del que muchos responsables políticos habían previsto. Según un nuevo informe de Transport & Environment (T&E), para 2024, casi la mitad de los nuevos autobuses urbanos vendidos en la UE serán totalmente eléctricos. Este cambio marca un hito decisivo en la descarbonización del transporte público europeo. La tendencia hacia los autobuses eléctricos es innegable. Ciudades de toda Europa están pasando rápidamente de los modelos diésel e híbridos a los autobuses eléctricos para lograr ahorros de costes, mayor eficiencia y beneficios medioambientales. Estos datos demuestran el compromiso de Europa con la electrificación del transporte público.

I. Ventajas comerciales de los autobuses eléctricos:

Doble impulso desde la política hasta la tecnología.

1. Doble ventaja: Costo y protección del medio ambiente.

Los costes operativos de los autobuses eléctricos son significativamente inferiores a los de los vehículos diésel tradicionales. En Francia, por ejemplo, aunque su porcentaje de autobuses de nueva energía es solo del 33 % (muy por debajo de la media de la UE), el coste operativo por kilómetro de los autobuses eléctricos puede ser de tan solo 0,15 €, mientras que los autobuses de pila de combustible de hidrógeno incurren en costes de hasta 0,95 €. Datos internacionales: Montpellier, Francia, inicialmente planeó integrar autobuses de hidrógeno en su flota, pero abandonó el proyecto al descubrir que el coste por kilómetro del hidrógeno era de 0,95 €, frente a los 0,15 € de los autobuses eléctricos. Un estudio de la Universidad Bocconi reveló que los autobuses de hidrógeno en Italia incurrían en un coste del ciclo de vida de 1,986 € por kilómetro, casi el doble de los 1,028 € por kilómetro de los modelos eléctricos de batería. En Bolzano, Italia, los operadores de autobuses registraron costes operativos de 1,27 € por kilómetro para los autobuses de hidrógeno, frente a los 0,55 € de los autobuses eléctricos. Estas realidades financieras disuaden a las autoridades de transporte de adoptar el hidrógeno, ya que los costes persistentes siguen siendo insostenibles para flotas de autobuses completas, incluso con subvenciones. Además, la UE está acelerando la eliminación progresiva de los autobuses diésel en el transporte urbano mediante estrictas regulaciones sobre emisiones de CO₂ y políticas de zonas de bajas emisiones. Para 2030, las flotas de autobuses urbanos europeos deberían transitar mayoritariamente hacia la propulsión eléctrica, con el objetivo de que el 75 % de las nuevas ventas de autobuses en Europa sean eléctricas para ese año. Esta iniciativa ha recibido el apoyo de los operadores de transporte público y las autoridades municipales. Asimismo, la creciente demanda de autobuses eléctricos por parte de los clientes se debe en gran medida a la convergencia de imperativos regulatorios y ambientales, lo que impulsa significativamente la expansión del mercado europeo de autobuses eléctricos urbanos. Dentro del mercado de autobuses europeo, en gran medida estancado, las principales ciudades y los países con conciencia ambiental están adoptando autobuses eléctricos para abordar los apremiantes problemas de contaminación atmosférica y acústica, cumpliendo así con los compromisos de proteger a los ciudadanos de los riesgos ambientales.

2. Los avances tecnológicos están acelerando la adopción en el mercado.

Los avances en la tecnología de baterías y la producción a gran escala han reducido significativamente los costos, aumentando la autonomía de los autobuses eléctricos para satisfacer las necesidades operativas durante todo el día. Por ejemplo, los autobuses de BYD desplegados en Londres han superado las expectativas, disipando por completo las preocupaciones de los operadores sobre el impacto de la carga en las operaciones.