Yevropa avtobuslari tezda to'liq elektrga aylanmoqda

Yevropa avtobuslari tezda to'liq elektrga aylanmoqda

Yevropa elektr avtobuslari bozori hajmi 2024-yilda 1,76 milliard AQSh dollarini tashkil qilishi va 2029-yilga kelib 3,48 milliard AQSh dollariga yetishi kutilmoqda, prognoz davrida (2024-2029) yillik o'sish sur'ati 14,56% ni tashkil qiladi.

Elektr avtobuslari Yevropaning jamoat transporti tizimlarini ko'plab siyosatchilar kutganidan tezroq o'zgartirmoqda. Transport & Environment (T&E) ning yangi hisobotiga ko'ra, 2024-yilga kelib, Yevropa Ittifoqida sotiladigan barcha yangi shahar avtobuslarining deyarli yarmi to'liq elektr energiyasi bilan ishlaydi. Bu o'zgarish Yevropa jamoat transportining dekarbonizatsiyasida hal qiluvchi lahzani anglatadi. Elektr avtobuslariga yo'naltirilgan tendentsiya aniq bo'ldi. Yevropa bo'ylab shaharlar xarajatlarni tejash, samaradorlikni oshirish va ekologik foyda olish uchun dizel va gibrid modellardan elektr avtobuslariga tez o'tmoqda. Ushbu ma'lumotlar Yevropaning jamoat transportini elektrlashtirishga sodiqligini ko'rsatadi.

I. Elektr avtobuslarining bozor afzalliklari:

Siyosat va Texnologiyadan Ikkita Disk

1. Narx va atrof-muhitni muhofaza qilishning ikki tomonlama afzalliklari

Elektr avtobuslarining ekspluatatsiya xarajatlari an'anaviy dizel transport vositalariga qaraganda ancha past. Misol tariqasida Fransiyani olaylik, garchi uning yangi energiya avtobuslari ulushi atigi 33% ni tashkil etsa-da (Yevropa Ittifoqi o'rtacha ko'rsatkichidan ancha past), elektr avtobuslarining bir kilometr uchun ekspluatatsiya xarajatlari 0,15 yevrogacha bo'lishi mumkin, vodorod yoqilg'isi batareyali avtobuslarning esa xarajatlari 0,95 yevrogacha yetadi. Xalqaro ma'lumotlar: Fransiyaning Monpelye shahri dastlab vodorod avtobuslarini o'z parkiga integratsiya qilishni rejalashtirgan, ammo vodorodning bir kilometr uchun narxi 0,95 yevroni tashkil etganini aniqlagach, bu sxemadan voz kechgan, bu esa elektr avtobuslari uchun atigi 0,15 yevroga nisbatan ancha yuqori. Bokkoni universiteti tadqiqoti shuni ko'rsatdiki, Italiyaning vodorod avtobuslari bir kilometr uchun 1,986 yevro hayot aylanishiga sarflangan - bu batareyali elektr modellari uchun bir kilometr uchun 1,028 yevrodan deyarli ikki baravar ko'p. Italiyaning Bolzano shahrida avtobus operatorlari vodorod avtobuslarining ekspluatatsiya xarajatlarini bir kilometr uchun 1,27 yevro, elektr avtobuslari uchun esa 0,55 yevroni qayd etishdi. Ushbu moliyaviy voqeliklar transport idoralarini vodoroddan foydalanishdan to'xtatadi, chunki doimiy xarajatlar hatto subsidiyalar bilan ham butun avtobus parklari uchun barqaror bo'lib qolmoqda. Bundan tashqari, Yevropa Ittifoqi qattiq CO₂ chiqindilarini tartibga solish va past emissiya zonalari siyosati orqali shahar transportida dizel avtobuslaridan foydalanishni bosqichma-bosqich to'xtatishni tezlashtirmoqda. 2030-yilga kelib, Yevropa shahar avtobus parklari asosan elektr dvigatellariga o'tishi kerak, o'sha yilga kelib barcha yangi Yevropa avtobuslari savdosida elektr avtobuslarining ulushi 75% ga yetishi maqsad qilingan. Ushbu tashabbus jamoat transporti operatorlari va shahar hokimiyatlari tomonidan qo'llab-quvvatlandi. Bundan tashqari, elektr avtobuslariga bo'lgan mijozlarning ortib borayotgan talabi asosan tartibga solish va ekologik talablarning yaqinlashuvidan kelib chiqadi, bu esa Yevropaning shahar elektr avtobuslari bozorining kengayishiga sezilarli darajada turtki bo'ladi. Yevropaning asosan turg'un avtobus bozorida yirik shaharlar va ekologik jihatdan ongli davlatlar havo va shovqin ifloslanishining dolzarb muammolarini hal qilish uchun elektr avtobuslarini qabul qilmoqdalar va shu bilan fuqarolarni ekologik xavflardan himoya qilish majburiyatlarini bajarmoqdalar.

2. Texnologik yutuqlar bozorni qabul qilishni tezlashtirmoqda.

Batareya texnologiyasi va keng ko'lamli ishlab chiqarishdagi yutuqlar xarajatlarni sezilarli darajada kamaytirdi, kun bo'yi ishlash talablariga javob beradigan elektr avtobuslari turlarini ko'paytirdi. Masalan, Londonda joylashtirilgan BYD avtobuslari kutilganidan ham oshib ketdi va operatorlarning zaryadlashning operatsiyalarga ta'siri haqidagi xavotirlarini butunlay yo'q qildi.