ລົດເມໃນເອີຣົບກຳລັງກາຍເປັນລົດເມໄຟຟ້າຢ່າງຄົບຖ້ວນຢ່າງວ່ອງໄວ

ລົດເມໃນເອີຣົບກຳລັງກາຍເປັນລົດເມໄຟຟ້າຢ່າງຄົບຖ້ວນຢ່າງວ່ອງໄວ

ຂະໜາດຕະຫຼາດລົດເມໄຟຟ້າຂອງເອີຣົບຄາດວ່າຈະຢູ່ທີ່ 1.76 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດໃນປີ 2024 ແລະ ຄາດວ່າຈະບັນລຸ 3.48 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດໃນປີ 2029, ໂດຍມີອັດຕາການເຕີບໂຕສະເລ່ຍຕໍ່ປີ 14.56% ໃນໄລຍະການຄາດຄະເນ (2024-2029).

ລົດເມໄຟຟ້າກຳລັງຫັນປ່ຽນລະບົບການຂົນສົ່ງສາທາລະນະຂອງເອີຣົບໄວກວ່າທີ່ຜູ້ກຳນົດນະໂຍບາຍຫຼາຍຄົນຄາດໄວ້. ອີງຕາມບົດລາຍງານໃໝ່ຈາກ Transport & Environment (T&E), ພາຍໃນປີ 2024, ເກືອບເຄິ່ງໜຶ່ງຂອງລົດເມໃນເມືອງໃໝ່ທັງໝົດທີ່ຂາຍໃນ EU ຈະເປັນລົດເມໄຟຟ້າທັງໝົດ. ການປ່ຽນແປງນີ້ໝາຍເຖິງຊ່ວງເວລາທີ່ຕັດສິນໃນການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍກາກບອນໃນການຂົນສົ່ງສາທາລະນະຂອງເອີຣົບ. ແນວໂນ້ມໄປສູ່ລົດເມໄຟຟ້າໄດ້ກາຍເປັນທີ່ຊັດເຈນ. ເມືອງຕ່າງໆທົ່ວເອີຣົບກຳລັງຫັນປ່ຽນຢ່າງໄວວາຈາກລົດໃຊ້ນໍ້າມັນກາຊວນ ແລະ ລົດໄຮບຣິດໄປສູ່ລົດເມໄຟຟ້າເພື່ອບັນລຸການປະຫຍັດຕົ້ນທຶນ, ປະສິດທິພາບທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະ ຜົນປະໂຫຍດດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ. ຂໍ້ມູນນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມມຸ່ງໝັ້ນຂອງເອີຣົບຕໍ່ກັບການນຳໃຊ້ໄຟຟ້າຂອງການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ.

I. ຂໍ້ໄດ້ປຽບທາງການຕະຫຼາດຂອງລົດເມໄຟຟ້າ:

ຂັບເຄື່ອນຄູ່ຈາກນະໂຍບາຍ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີ

1. ຂໍ້ໄດ້ປຽບສອງຢ່າງຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ແລະ ການປົກປ້ອງສິ່ງແວດລ້ອມ

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດຳເນີນງານຂອງລົດເມໄຟຟ້າແມ່ນຕໍ່າກວ່າລົດໃຊ້ນໍ້າມັນກາຊວນແບບດັ້ງເດີມຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ຍົກຕົວຢ່າງປະເທດຝຣັ່ງ, ເຖິງແມ່ນວ່າສ່ວນແບ່ງຂອງລົດເມພະລັງງານໃໝ່ຂອງຕົນຢູ່ທີ່ພຽງແຕ່ 33% (ຕໍ່າກວ່າລະດັບສະເລ່ຍຂອງ EU ຫຼາຍ), ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດຳເນີນງານຕໍ່ກິໂລແມັດສຳລັບລົດເມໄຟຟ້າສາມາດຕໍ່າເຖິງ 0.15 ເອີໂຣ, ໃນຂະນະທີ່ລົດເມເຊວນໍ້າມັນໄຮໂດຣເຈນມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງເຖິງ 0.95 ເອີໂຣ. ຂໍ້ມູນສາກົນ: ເມືອງ Montpellier, ປະເທດຝຣັ່ງ, ໃນເບື້ອງຕົ້ນໄດ້ວາງແຜນທີ່ຈະລວມລົດເມໄຮໂດຣເຈນເຂົ້າໃນກອງລົດຂອງຕົນ ແຕ່ໄດ້ຍົກເລີກໂຄງການດັ່ງກ່າວເມື່ອຄົ້ນພົບວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕໍ່ກິໂລແມັດຂອງໄຮໂດຣເຈນແມ່ນ 0.95 ເອີໂຣ, ເມື່ອທຽບກັບພຽງແຕ່ 0.15 ເອີໂຣສຳລັບລົດເມໄຟຟ້າ. ການສຶກສາຂອງມະຫາວິທະຍາໄລ Bocconi ພົບວ່າລົດເມໄຮໂດຣເຈນຂອງອິຕາລີມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕະຫຼອດວົງຈອນຊີວິດ 1.986 ເອີໂຣຕໍ່ກິໂລແມັດ - ເກືອບສອງເທົ່າຂອງ 1.028 ເອີໂຣຕໍ່ກິໂລແມັດສຳລັບລົດໄຟຟ້າແບັດເຕີຣີ. ໃນ Bolzano, ອິຕາລີ, ຜູ້ປະກອບການລົດເມໄດ້ບັນທຶກຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດຳເນີນງານລົດເມໄຮໂດຣເຈນຢູ່ທີ່ 1.27 ເອີໂຣຕໍ່ກິໂລແມັດ ທຽບກັບ 0.55 ເອີໂຣສຳລັບລົດເມໄຟຟ້າ. ຄວາມເປັນຈິງທາງດ້ານການເງິນເຫຼົ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ເຈົ້າໜ້າທີ່ຂົນສົ່ງບໍ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກໄຮໂດຣເຈນ, ຍ້ອນວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ຍັງຄົງຄ້າງຍັງຄົງບໍ່ຍືນຍົງສຳລັບກອງລົດລົດເມທັງໝົດເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີການອຸດໜູນກໍຕາມ. ນອກຈາກນັ້ນ, ສະຫະພາບເອີຣົບກຳລັງເລັ່ງການຢຸດເຊົາການນຳໃຊ້ລົດເມກາຊວນໃນການຂົນສົ່ງໃນຕົວເມືອງໂດຍຜ່ານລະບຽບການປ່ອຍອາຍພິດ CO₂ ທີ່ເຂັ້ມງວດ ແລະ ນະໂຍບາຍເຂດການປ່ອຍອາຍພິດຕ່ຳ. ພາຍໃນປີ 2030, ລົດເມໃນຕົວເມືອງຂອງເອີຣົບຄວນຫັນປ່ຽນໄປສູ່ລະບົບຂັບເຄື່ອນດ້ວຍໄຟຟ້າເປັນສ່ວນໃຫຍ່, ໂດຍມີເປົ້າໝາຍໃຫ້ລົດເມໄຟຟ້າ 75% ໃນການຂາຍລົດເມໃໝ່ທັງໝົດຂອງເອີຣົບພາຍໃນປີນັ້ນ. ການລິເລີ່ມນີ້ໄດ້ຮັບການສະໜັບສະໜູນຈາກຜູ້ປະກອບການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ ແລະ ອຳນາດການປົກຄອງເທດສະບານ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ຄວາມຕ້ອງການຂອງລູກຄ້າທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນສຳລັບລົດເມໄຟຟ້າສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນມາຈາກການລວມຕົວກັນຂອງຂໍ້ບັງຄັບດ້ານກົດລະບຽບ ແລະ ສິ່ງແວດລ້ອມ, ເຊິ່ງເປັນການຊຸກຍູ້ການຂະຫຍາຍຕົວຂອງຕະຫຼາດລົດເມໄຟຟ້າໃນຕົວເມືອງຂອງເອີຣົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ພາຍໃນຕະຫຼາດລົດເມທີ່ຊຸດໂຊມສ່ວນໃຫຍ່ຂອງເອີຣົບ, ເມືອງໃຫຍ່ ແລະ ບັນດາປະເທດທີ່ມີສະຕິຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມກຳລັງຮັບຮອງເອົາລົດເມໄຟຟ້າເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາທີ່ຮີບດ່ວນຂອງມົນລະພິດທາງອາກາດ ແລະ ສຽງ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຕອບສະໜອງຄຳໝັ້ນສັນຍາທີ່ຈະປົກປ້ອງພົນລະເມືອງຈາກອັນຕະລາຍຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ.

2. ຄວາມກ້າວໜ້າທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຊີກຳລັງເລັ່ງການຮັບຮອງເອົາຕະຫຼາດ.

ຄວາມກ້າວໜ້າທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຊີແບັດເຕີຣີ ແລະ ການຜະລິດຂະໜາດໃຫຍ່ໄດ້ຫຼຸດຜ່ອນຕົ້ນທຶນລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ລົດເມໄຟຟ້າມີຫຼາກຫຼາຍຂຶ້ນເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການໃນການດຳເນີນງານຕະຫຼອດມື້. ຕົວຢ່າງ, ລົດເມຂອງ BYD ທີ່ນຳໃຊ້ໃນລອນດອນໄດ້ເກີນຄວາມຄາດຫວັງ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກັງວົນຂອງຜູ້ປະກອບການກ່ຽວກັບຜົນກະທົບຂອງການສາກໄຟຕໍ່ການດຳເນີນງານໄດ້ຢ່າງສິ້ນເຊີງ.