Gli autobus europei stanno rapidamente diventando completamente elettrici.

Gli autobus europei stanno rapidamente diventando completamente elettrici.

Si prevede che il mercato europeo degli autobus elettrici raggiungerà un valore di 1,76 miliardi di dollari nel 2024 e si stima che arriverà a 3,48 miliardi di dollari entro il 2029, con un tasso di crescita annuo composto del 14,56% durante il periodo di previsione (2024-2029).

Gli autobus elettrici stanno trasformando i sistemi di trasporto pubblico europei più rapidamente di quanto molti politici avessero previsto. Secondo un nuovo rapporto di Transport & Environment (T&E), entro il 2024 quasi la metà di tutti i nuovi autobus urbani venduti nell'UE sarà completamente elettrica. Questo cambiamento segna un momento decisivo nella decarbonizzazione del trasporto pubblico europeo. La tendenza verso gli autobus elettrici è ormai evidente. Le città di tutta Europa stanno passando rapidamente dai modelli diesel e ibridi agli autobus elettrici per ottenere risparmi sui costi, maggiore efficienza e benefici ambientali. Questi dati dimostrano l'impegno dell'Europa verso l'elettrificazione del trasporto pubblico.

I. Vantaggi di mercato degli autobus elettrici:

Doppia spinta da politica e tecnologia

1. Doppio vantaggio in termini di costi e tutela ambientale

I costi operativi degli autobus elettrici sono significativamente inferiori a quelli dei veicoli diesel tradizionali. Prendendo la Francia come esempio, sebbene la sua quota di autobus a energia alternativa si attesti solo al 33% (ben al di sotto della media UE), il costo operativo per chilometro per gli autobus elettrici può essere di soli 0,15 euro, mentre gli autobus a celle a combustibile a idrogeno comportano costi fino a 0,95 euro. Dati internazionali: Montpellier, in Francia, inizialmente aveva pianificato di integrare autobus a idrogeno nella sua flotta, ma ha abbandonato il progetto dopo aver scoperto che il costo per chilometro dell'idrogeno era di 0,95 euro, rispetto a soli 0,15 euro per gli autobus elettrici. Uno studio dell'Università Bocconi ha rilevato che gli autobus a idrogeno in Italia hanno un costo del ciclo di vita di 1,986 euro per chilometro, quasi il doppio rispetto agli 1,028 euro per chilometro dei modelli elettrici a batteria. A Bolzano, in Italia, gli operatori di autobus hanno registrato costi operativi per gli autobus a idrogeno pari a 1,27 euro per chilometro contro 0,55 euro per gli autobus elettrici. Queste realtà finanziarie scoraggiano le autorità di trasporto dall'adottare l'idrogeno, poiché i costi persistenti rimangono insostenibili per intere flotte di autobus anche con i sussidi. Inoltre, l'UE sta accelerando l'eliminazione graduale degli autobus diesel nel trasporto urbano attraverso rigide normative sulle emissioni di CO₂ e politiche sulle zone a basse emissioni. Entro il 2030, le flotte di autobus urbani europei dovrebbero passare in gran parte alla propulsione elettrica, con un obiettivo del 75% di autobus elettrici in tutte le nuove vendite di autobus in Europa entro tale anno. Questa iniziativa ha ottenuto il sostegno degli operatori del trasporto pubblico e delle autorità municipali. Inoltre, la crescente domanda di autobus elettrici da parte dei clienti deriva in gran parte da una convergenza di imperativi normativi e ambientali, che sta guidando significativamente l'espansione del mercato europeo degli autobus elettrici urbani. All'interno di un mercato degli autobus europeo sostanzialmente stagnante, le grandi città e le nazioni attente all'ambiente stanno adottando autobus elettrici per affrontare i problemi urgenti dell'inquinamento atmosferico e acustico, adempiendo così agli impegni di proteggere i cittadini dai rischi ambientali.

2. I progressi tecnologici stanno accelerando l'adozione da parte del mercato.

I progressi nella tecnologia delle batterie e la produzione su larga scala hanno ridotto significativamente i costi, aumentando l'autonomia degli autobus elettrici per soddisfare le esigenze operative dell'intera giornata. Ad esempio, gli autobus BYD impiegati a Londra hanno superato le aspettative, dissipando completamente i timori degli operatori circa l'impatto della ricarica sulle operazioni.