Европски аутобуси брзо постају потпуно електрични

Европски аутобуси брзо постају потпуно електрични

Очекује се да ће европско тржиште електричних аутобуса износити 1,76 милијарди америчких долара у 2024. години и да ће достићи 3,48 милијарди америчких долара до 2029. године, са просечном годишњом стопом раста од 14,56% током прогнозираног периода (2024-2029).

Електрични аутобуси трансформишу европске системе јавног превоза брже него што су многи креатори политике очекивали. Према новом извештају организације „Транспорт и животна средина“ (T&E), до 2024. године скоро половина свих нових градских аутобуса продатих у ЕУ биће потпуно електрични. Ова промена означава одлучујући тренутак у декарбонизацији европског јавног превоза. Тренд ка електричним аутобусима је постао јасан. Градови широм Европе брзо прелазе са дизел и хибридних модела на електричне аутобусе како би постигли уштеде трошкова, повећање ефикасности и еколошке користи. Ови подаци показују посвећеност Европе електрификацији јавног превоза.

I. Тржишне предности електричних аутобуса:

Двоструки погон од политике и технологије

1. Двоструке предности трошкова и заштите животне средине

Оперативни трошкови електричних аутобуса су знатно нижи од трошкова традиционалних дизел возила. Узимајући Француску као пример, иако њен удео аутобуса на нову енергију износи само 33% (знатно испод просека ЕУ), оперативни трошкови по километру за електричне аутобусе могу бити само 0,15 евра, док аутобуси на водоничне горивне ћелије имају трошкове и до 0,95 евра. Међународни подаци: Монпеље, Француска, првобитно је планирао да интегрише аутобусе на водоник у своју флоту, али је одустао од шеме када је открио да је цена по километру за водоник 0,95 евра, у поређењу са само 0,15 евра за електричне аутобусе. Студија Универзитета Бокони је открила да италијански аутобуси на водоник имају трошкове животног циклуса од 1,986 евра по километру – скоро двоструко више од 1,028 евра по километру за моделе са електричним батеријама. У Болцану, Италија, оператери аутобуса су забележили оперативне трошкове аутобуса на водоник од 1,27 евра по километру у односу на 0,55 евра за електричне аутобусе. Ове финансијске реалности одвраћају транспортне власти од водоника, јер стални трошкови остају неодрживи за целе аутобуске флоте чак и уз субвенције. Штавише, ЕУ убрзава постепено укидање дизел аутобуса у градском превозу кроз строге прописе о емисији CO₂ и политике зона са ниском емисијом. До 2030. године, европски градски аутобуски возни паркови требало би у великој мери да пређу на електрични погон, са циљем да 75% електричних аутобуса буде продато у целој новој Европи до те године. Ова иницијатива је добила подршку оператера јавног превоза и општинских власти. Штавише, растућа потражња купаца за електричним аутобусима углавном произилази из конвергенције регулаторних и еколошких императива, што значајно покреће ширење европског тржишта градских електричних аутобуса. У оквиру углавном стагнирајућег европског тржишта аутобуса, велики градови и еколошки свесне нације усвајају електричне аутобусе како би се решили хитни проблеми загађења ваздуха и буке, чиме испуњавају обавезе да заштите грађане од еколошких опасности.

2. Технолошки напредак убрзава усвајање на тржишту.

Напредак у технологији батерија и производња великих размера значајно су смањили трошкове, повећавајући домет електричних аутобуса како би задовољили целодневне оперативне захтеве. На пример, аутобуси компаније BYD распоређени у Лондону су премашили очекивања, потпуно ублажавајући забринутост оператера због утицаја пуњења на рад.