युरोपमधील बसेस वेगाने पूर्णपणे इलेक्ट्रिक होत आहेत.

युरोपमधील बसेस वेगाने पूर्णपणे इलेक्ट्रिक होत आहेत.

युरोपियन इलेक्ट्रिक बस बाजाराचा आकार 2024 मध्ये 1.76 अब्ज अमेरिकन डॉलर्स आणि 2029 पर्यंत 3.48 अब्ज अमेरिकन डॉलर्सपर्यंत पोहोचण्याची अपेक्षा आहे, ज्यामध्ये अंदाजित कालावधी (2024-2029) दरम्यान 14.56% चा चक्रवाढ वार्षिक वाढ दर असेल.

अनेक धोरणकर्त्यांच्या अपेक्षेपेक्षाही अधिक वेगाने इलेक्ट्रिक बसेस युरोपच्या सार्वजनिक वाहतूक व्यवस्थेत परिवर्तन घडवत आहेत. ट्रान्सपोर्ट अँड एन्व्हायर्नमेंट (T&E) च्या एका नवीन अहवालानुसार, २०२४ पर्यंत युरोपियन युनियनमध्ये विकल्या जाणाऱ्या सर्व नवीन सिटी बसेसपैकी जवळपास निम्म्या बसेस पूर्णपणे इलेक्ट्रिक असतील. हा बदल युरोपातील सार्वजनिक वाहतुकीच्या डीकार्बनायझेशनमधील एक निर्णायक क्षण आहे. इलेक्ट्रिक बसेसकडे असलेला कल स्पष्ट झाला आहे. खर्च बचत, कार्यक्षमतेत वाढ आणि पर्यावरणीय फायदे मिळवण्यासाठी युरोपमधील शहरे डिझेल आणि हायब्रीड मॉडेल्सकडून इलेक्ट्रिक बसेसकडे वेगाने वळत आहेत. ही आकडेवारी सार्वजनिक वाहतुकीच्या विद्युतीकरणाप्रती युरोपची वचनबद्धता दर्शवते.

१. इलेक्ट्रिक बसचे बाजारपेठेतील फायदे:

धोरण आणि तंत्रज्ञानाकडून ड्युअल-ड्राइव्ह

१. खर्च आणि पर्यावरण संरक्षणाचे दुहेरी फायदे

इलेक्ट्रिक बसेसचा परिचालन खर्च पारंपरिक डिझेल वाहनांपेक्षा लक्षणीयरीत्या कमी असतो. फ्रान्सचे उदाहरण घेतल्यास, जरी तेथील नवीन ऊर्जा बसेसचा वाटा केवळ ३३% (युरोपियन युनियनच्या सरासरीपेक्षा खूपच कमी) असला तरी, इलेक्ट्रिक बसेसचा प्रति किलोमीटर परिचालन खर्च €०.१५ इतका कमी असू शकतो, तर हायड्रोजन फ्युएल सेल बसेसचा खर्च €०.९५ इतका जास्त असतो. आंतरराष्ट्रीय आकडेवारी: फ्रान्समधील माँटपेलियरने सुरुवातीला आपल्या ताफ्यात हायड्रोजन बसेस समाविष्ट करण्याची योजना आखली होती, परंतु हायड्रोजनचा प्रति किलोमीटर खर्च €०.९५ असल्याचे आणि इलेक्ट्रिक बसेसचा खर्च केवळ €०.१५ असल्याचे लक्षात आल्यावर त्यांनी ही योजना सोडून दिली. बोकोनी युनिव्हर्सिटीच्या एका अभ्यासात असे आढळून आले की इटलीतील हायड्रोजन बसेसचा जीवनचक्र खर्च प्रति किलोमीटर €१.९८६ होता – जो बॅटरी इलेक्ट्रिक मॉडेल्सच्या प्रति किलोमीटर €१.०२८ खर्चाच्या जवळपास दुप्पट आहे. इटलीतील बोलझानोमध्ये, बस ऑपरेटर्सनी हायड्रोजन बसचा परिचालन खर्च प्रति किलोमीटर €१.२७ नोंदवला, तर इलेक्ट्रिक बसेसचा खर्च €०.५५ होता. या आर्थिक वास्तवांमुळे वाहतूक प्राधिकरणे हायड्रोजनपासून परावृत्त होतात, कारण अनुदानासहही संपूर्ण बस ताफ्यासाठी सततचा खर्च असहनीय राहतो. शिवाय, युरोपियन युनियन (EU) कठोर CO₂ उत्सर्जन नियम आणि कमी-उत्सर्जन क्षेत्र धोरणांद्वारे शहरी वाहतुकीतील डिझेल बसेस टप्प्याटप्प्याने बंद करण्याची प्रक्रिया वेगवान करत आहे. २०३० पर्यंत, युरोपियन शहरातील बस ताफ्यांनी मोठ्या प्रमाणावर इलेक्ट्रिक प्रणोदनाकडे वळले पाहिजे, आणि त्या वर्षापर्यंत युरोपमधील सर्व नवीन बस विक्रीमध्ये ७५% इलेक्ट्रिक बसेस असण्याचे लक्ष्य आहे. या उपक्रमाला सार्वजनिक वाहतूक ऑपरेटर आणि नगरपालिका प्राधिकरणांकडून पाठिंबा मिळाला आहे. शिवाय, इलेक्ट्रिक बसेससाठी वाढती ग्राहकांची मागणी ही मुख्यत्वे नियामक आणि पर्यावरणीय गरजांच्या एकत्रीकरणातून निर्माण झाली आहे, ज्यामुळे युरोपच्या शहरी इलेक्ट्रिक बस बाजारपेठेच्या विस्ताराला लक्षणीय चालना मिळत आहे. युरोपच्या मोठ्या प्रमाणावर स्थिर असलेल्या बस बाजारपेठेत, प्रमुख शहरे आणि पर्यावरण-जागरूक राष्ट्रे वायू आणि ध्वनी प्रदूषणाच्या गंभीर समस्यांचे निराकरण करण्यासाठी इलेक्ट्रिक बसेसचा अवलंब करत आहेत, आणि त्याद्वारे नागरिकांना पर्यावरणीय धोक्यांपासून वाचवण्याची आपली वचनबद्धता पूर्ण करत आहेत.

२. तांत्रिक प्रगतीमुळे बाजारपेठेतील स्वीकृतीला गती मिळत आहे.

बॅटरी तंत्रज्ञानातील प्रगती आणि मोठ्या प्रमाणावरील उत्पादनामुळे खर्चात लक्षणीय घट झाली आहे, ज्यामुळे इलेक्ट्रिक बसेसची रेंज वाढून दिवसभराच्या कामकाजाच्या गरजा पूर्ण करता येतात. उदाहरणार्थ, लंडनमध्ये तैनात केलेल्या BYD च्या बसेसनी अपेक्षांपेक्षा उत्कृष्ट कामगिरी केली आहे, ज्यामुळे चार्जिंगच्या कामकाजावरील परिणामाबद्दल ऑपरेटर्सची चिंता पूर्णपणे दूर झाली आहे.