ইউরোপের বাসগুলো দ্রুত সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক হয়ে উঠছে।

ইউরোপের বাসগুলো দ্রুত সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক হয়ে উঠছে।

২০২৪ সালে ইউরোপীয় বৈদ্যুতিক বাসের বাজারের আকার ১.৭৬ বিলিয়ন মার্কিন ডলার হবে বলে আশা করা হচ্ছে এবং পূর্বাভাস সময়কালে (২০২৪-২০২৯) ১৪.৫৬% চক্রবৃদ্ধি বার্ষিক বৃদ্ধির হারে এটি ২০২৯ সালের মধ্যে ৩.৪৮ বিলিয়ন মার্কিন ডলারে পৌঁছাবে বলে ধারণা করা হচ্ছে।

অনেক নীতি নির্ধারকের প্রত্যাশার চেয়েও দ্রুত বৈদ্যুতিক বাস ইউরোপের গণপরিবহন ব্যবস্থাকে বদলে দিচ্ছে। ট্রান্সপোর্ট অ্যান্ড এনভায়রনমেন্ট (টিঅ্যান্ডই)-এর একটি নতুন প্রতিবেদন অনুসারে, ২০২৪ সালের মধ্যে ইউরোপীয় ইউনিয়নে বিক্রি হওয়া প্রায় অর্ধেক নতুন সিটি বাস হবে সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক। এই পরিবর্তনটি ইউরোপীয় গণপরিবহনের কার্বনমুক্তকরণের ক্ষেত্রে একটি নির্ণায়ক মুহূর্ত। বৈদ্যুতিক বাসের দিকে এই প্রবণতা স্পষ্ট হয়ে উঠেছে। খরচ সাশ্রয়, কার্যকারিতা বৃদ্ধি এবং পরিবেশগত সুবিধা অর্জনের জন্য ইউরোপ জুড়ে শহরগুলো দ্রুত ডিজেল ও হাইব্রিড মডেল থেকে বৈদ্যুতিক বাসের দিকে ঝুঁকছে। এই তথ্য গণপরিবহনের বিদ্যুতায়নের প্রতি ইউরোপের অঙ্গীকারকে তুলে ধরে।

১. বৈদ্যুতিক বাসের বাজারগত সুবিধাসমূহ:

নীতি ও প্রযুক্তি থেকে ডুয়াল-ড্রাইভ

১. ব্যয় ও পরিবেশ সুরক্ষার দ্বৈত সুবিধা

ইলেকট্রিক বাসের পরিচালন ব্যয় প্রচলিত ডিজেল চালিত যানবাহনের তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে কম। ফ্রান্সকে উদাহরণ হিসেবে নিলে, যদিও সেখানে নতুন শক্তির বাসের অংশ মাত্র ৩৩% (যা ইইউ গড়ের চেয়ে অনেক কম), ইলেকট্রিক বাসের ক্ষেত্রে প্রতি কিলোমিটার পরিচালন ব্যয় সর্বনিম্ন ০.১৫ ইউরো হতে পারে, যেখানে হাইড্রোজেন ফুয়েল সেল বাসের ক্ষেত্রে এই খরচ ০.৯৫ ইউরো পর্যন্ত হতে পারে। আন্তর্জাতিক তথ্য: ফ্রান্সের মন্টপেলিয়ার শহর প্রাথমিকভাবে তাদের যানবাহনের বহরে হাইড্রোজেন বাস যুক্ত করার পরিকল্পনা করেছিল, কিন্তু হাইড্রোজেনের প্রতি কিলোমিটার খরচ ০.৯৫ ইউরো, যেখানে ইলেকট্রিক বাসের ক্ষেত্রে তা মাত্র ০.১৫ ইউরো, এই তথ্য জানার পর তারা প্রকল্পটি বাতিল করে দেয়। বোকোনি বিশ্ববিদ্যালয়ের একটি গবেষণায় দেখা গেছে, ইতালির হাইড্রোজেন বাসগুলোর জীবনচক্রের খরচ প্রতি কিলোমিটারে ১.৯৮৬ ইউরো – যা ব্যাটারি চালিত ইলেকট্রিক মডেলের প্রতি কিলোমিটার ১.০২৮ ইউরোর প্রায় দ্বিগুণ। ইতালির বোলজানোতে, বাস পরিচালনাকারীরা হাইড্রোজেন বাসের পরিচালন ব্যয় প্রতি কিলোমিটারে ১.২৭ ইউরো এবং ইলেকট্রিক বাসের ক্ষেত্রে ০.৫৫ ইউরো রেকর্ড করেছে। এই আর্থিক বাস্তবতাগুলো পরিবহন কর্তৃপক্ষকে হাইড্রোজেন ব্যবহারে নিরুৎসাহিত করে, কারণ ভর্তুকি থাকা সত্ত্বেও পুরো বাস বহরের জন্য এর ক্রমাগত খরচ টেকসই থাকে না। উপরন্তু, ইইউ কঠোর CO₂ নির্গমন বিধিমালা এবং স্বল্প-নির্গমন অঞ্চল নীতির মাধ্যমে নগর পরিবহনে ডিজেল বাসের ব্যবহার পর্যায়ক্রমে বন্ধ করার প্রক্রিয়াকে ত্বরান্বিত করছে। ২০৩০ সালের মধ্যে ইউরোপীয় শহরের বাস বহরগুলোর বেশিরভাগই বৈদ্যুতিক চালনায় রূপান্তরিত হবে, এবং সেই বছরের মধ্যে ইউরোপে বিক্রি হওয়া সমস্ত নতুন বাসের ৭৫% বৈদ্যুতিক বাস হবে, এমন একটি লক্ষ্যমাত্রা নির্ধারণ করা হয়েছে। এই উদ্যোগটি গণপরিবহন পরিচালনাকারী এবং পৌর কর্তৃপক্ষের সমর্থন পেয়েছে। অধিকন্তু, বৈদ্যুতিক বাসের জন্য গ্রাহকদের ক্রমবর্ধমান চাহিদা মূলত নিয়ন্ত্রক এবং পরিবেশগত বাধ্যবাধকতার সমন্বয় থেকে উদ্ভূত হয়েছে, যা ইউরোপের নগর বৈদ্যুতিক বাস বাজারের সম্প্রসারণকে উল্লেখযোগ্যভাবে চালিত করছে। ইউরোপের মূলত স্থবির বাস বাজারের মধ্যে, প্রধান শহর এবং পরিবেশ-সচেতন দেশগুলো বায়ু ও শব্দ দূষণের মতো গুরুতর সমস্যা মোকাবেলায় বৈদ্যুতিক বাস গ্রহণ করছে, যার মাধ্যমে তারা নাগরিকদের পরিবেশগত বিপদ থেকে রক্ষা করার প্রতিশ্রুতি পূরণ করছে।

২. প্রযুক্তিগত অগ্রগতি বাজারে এর গ্রহণকে ত্বরান্বিত করছে।

ব্যাটারি প্রযুক্তির অগ্রগতি এবং বৃহৎ পরিসরে উৎপাদনের ফলে খরচ উল্লেখযোগ্যভাবে কমেছে, যা বৈদ্যুতিক বাসের পরিসর বাড়িয়ে সারাদিনের পরিচালন চাহিদা মেটাতে সক্ষম হয়েছে। উদাহরণস্বরূপ, লন্ডনে ব্যবহৃত BYD-এর বাসগুলো প্রত্যাশা ছাড়িয়ে গেছে, যা পরিচালন কার্যক্রমে চার্জিংয়ের প্রভাব নিয়ে অপারেটরদের উদ্বেগ সম্পূর্ণরূপে দূর করেছে।