Еуропадағы автобустар толығымен электрлік көлікке айналуда

Еуропадағы автобустар толығымен электрлік көлікке айналуда

Еуропалық электр автобустары нарығының көлемі 2024 жылы 1,76 миллиард АҚШ долларын құрайды және 2029 жылға қарай 3,48 миллиард АҚШ долларына жетеді деп күтілуде, болжамды кезеңде (2024-2029) жылдық өсу қарқыны 14,56% құрайды.

Электр автобустары Еуропаның қоғамдық көлік жүйелерін көптеген саясаткерлер күткеннен де жылдам өзгертуде. Transport & Environment (T&E) жаңа есебіне сәйкес, 2024 жылға қарай ЕО-да сатылатын барлық жаңа қалалық автобустардың жартысына жуығы толығымен электрлік болады. Бұл өзгеріс еуропалық қоғамдық көліктің декарбонизациясындағы шешуші сәт болып табылады. Электр автобустарына бет бұру айқын болды. Еуропадағы қалалар шығындарды үнемдеуге, тиімділікті арттыруға және экологиялық пайдаға қол жеткізу үшін дизельді және гибридті модельдерден электр автобустарына тез ауысуда. Бұл деректер Еуропаның қоғамдық көлікті электрлендіруге деген міндеттемесін көрсетеді.

I. Электр автобустарының нарықтық артықшылықтары:

Саясат және технологиядан қос диск

1. Құн мен қоршаған ортаны қорғаудың қос артықшылықтары

Электр автобустарының пайдалану шығындары дәстүрлі дизельді көліктерге қарағанда айтарлықтай төмен. Францияны мысалға алсақ, жаңа энергия автобустарының үлесі небәрі 33% құраса да (ЕО орташа көрсеткішінен әлдеқайда төмен), электр автобустарының бір шақырымға пайдалану құны 0,15 еуроға дейін жетуі мүмкін, ал сутегі отын ұяшығымен жүретін автобустардың құны 0,95 еуроға дейін жетеді. Халықаралық деректер: Францияның Монпелье қаласы бастапқыда сутегі автобустарын өз паркіне біріктіруді жоспарлаған, бірақ сутегінің бір шақырымға құны 0,95 еуро, ал электр автобустары үшін небәрі 0,15 еуро екенін анықтағаннан кейін бұл схемадан бас тартты. Боккони университетінің зерттеуі Италияның сутегі автобустарының өмірлік циклінің құны километрге 1,986 еуроны құрағанын көрсетті, бұл батареялы электр модельдерінің километрге 1,028 еуросынан екі есеге жуық. Италияның Больцано қаласында автобус операторлары сутегі автобустарының пайдалану шығындарын километрге 1,27 еуро, ал электр автобустары үшін 0,55 еуро деп тіркеді. Бұл қаржылық шындықтар көлік билігін сутегіден бас тартуға мәжбүр етеді, себебі тұрақты шығындар субсидиялар болғанның өзінде бүкіл автобус парктері үшін тұрақсыз болып қала береді. Сонымен қатар, ЕО қалалық көлікте дизельді автобустарды пайдаланудан бас тартуды CO₂ шығарындыларын қатаң реттеу және төмен шығарындылар аймағы саясаты арқылы жеделдетуде. 2030 жылға қарай еуропалық қалалық автобус парктері негізінен электр қозғалтқыштарына көшуі керек, сол жылға қарай барлық жаңа еуропалық автобус сатылымындағы электр автобустарының үлесі 75% жетуі тиіс. Бұл бастама қоғамдық көлік операторлары мен муниципалдық билік органдарының қолдауына ие болды. Сонымен қатар, электр автобустарына деген тұтынушылардың сұранысының артуы негізінен реттеуші және экологиялық талаптардың бірігуінен туындайды, бұл Еуропаның қалалық электр автобустары нарығының кеңеюіне айтарлықтай ықпал етеді. Еуропаның негізінен тоқыраған автобус нарығында ірі қалалар мен экологиялық тұрғыдан жауапкершілікті сезінетін елдер ауа мен шудың ластануының өзекті мәселелерін шешу үшін электр автобустарын қабылдауда, осылайша азаматтарды экологиялық қауіптерден қорғау бойынша міндеттемелерді орындауда.

2. Технологиялық жетістіктер нарыққа енуді жеделдетуде.

Батарея технологиясындағы жетістіктер мен ірі көлемді өндіріс шығындарды айтарлықтай азайтты, күні бойы жұмыс істейтін электр автобустарының түрлерін көбейтті. Мысалы, Лондонда орналастырылған BYD автобустары күткеннен де асып түсті, бұл операторлардың зарядтаудың операцияларға әсері туралы алаңдаушылығын толығымен сейілтті.