Mabasi ya Ulaya yanapata umeme kikamilifu kwa kasi

Mabasi ya Ulaya yanapata umeme kikamilifu kwa kasi

Ukubwa wa soko la mabasi ya umeme barani Ulaya unatarajiwa kuwa dola bilioni 1.76 mwaka wa 2024 na unatarajiwa kufikia dola bilioni 3.48 ifikapo mwaka wa 2029, huku kiwango cha ukuaji wa kila mwaka cha 14.56% kikiwa kimeongezeka kwa mwaka wakati wa kipindi cha utabiri (2024-2029).

Mabasi ya umeme yanabadilisha mifumo ya usafiri wa umma barani Ulaya kwa kasi zaidi kuliko watunga sera wengi walivyotarajia. Kulingana na ripoti mpya kutoka Usafiri na Mazingira (T&E), kufikia mwaka wa 2024, karibu nusu ya mabasi yote mapya ya mijini yanayouzwa katika EU yatakuwa ya umeme kikamilifu. Mabadiliko haya yanaashiria wakati muhimu katika kuondoa kaboni kwenye usafiri wa umma wa Ulaya. Mwelekeo kuelekea mabasi ya umeme umekuwa wazi. Miji kote Ulaya inabadilika haraka kutoka kwa mifumo ya dizeli na mseto hadi mabasi ya umeme ili kufikia akiba ya gharama, faida ya ufanisi, na faida za kimazingira. Data hii inaonyesha kujitolea kwa Ulaya kwa usambazaji wa umeme kwenye usafiri wa umma.

I. Faida za Soko la Mabasi ya Umeme:

Dual-Drive kutoka Sera na Teknolojia

1. Faida Mbili za Gharama na Ulinzi wa Mazingira

Gharama za uendeshaji wa mabasi ya umeme ni za chini sana kuliko zile za magari ya kawaida ya dizeli. Kwa mfano, Ufaransa, ingawa sehemu yake ya mabasi mapya ya nishati iko katika 33% pekee (chini sana ya wastani wa EU), gharama ya uendeshaji kwa kila kilomita kwa mabasi ya umeme inaweza kuwa chini hadi €0.15, ilhali mabasi ya seli za mafuta ya hidrojeni yanagharimu hadi €0.95. Data ya Kimataifa: Montpellier, Ufaransa, hapo awali ilipanga kuunganisha mabasi ya hidrojeni katika meli zake lakini iliacha mpango huo baada ya kugundua kuwa gharama ya hidrojeni kwa kila kilomita ilikuwa €0.95, ikilinganishwa na €0.15 pekee kwa mabasi ya umeme. Utafiti wa Chuo Kikuu cha Bocconi uligundua kuwa mabasi ya hidrojeni ya Italia yaligharimu maisha ya €1.986 kwa kila kilomita - karibu mara mbili ya €1.028 kwa kila kilomita kwa mifumo ya umeme ya betri. Huko Bolzano, Italia, waendeshaji wa mabasi walirekodi gharama za uendeshaji wa mabasi ya hidrojeni kwa €1.27 kwa kila kilomita dhidi ya €0.55 kwa mabasi ya umeme. Hali hizi za kifedha huzuia mamlaka za usafiri kutokana na hidrojeni, kwani gharama zinazoendelea haziwezi kudumu kwa meli nzima za mabasi hata kwa ruzuku. Zaidi ya hayo, EU inaharakisha kusitishwa kwa mabasi ya dizeli katika usafiri wa mijini kupitia kanuni kali za uzalishaji wa CO₂ na sera za maeneo yenye uzalishaji mdogo wa hewa chafu. Kufikia 2030, meli za mabasi ya mijini barani Ulaya zinapaswa kubadilika kwa kiasi kikubwa hadi kwenye uendeshaji wa umeme, huku lengo likiwa ni 75% ya mabasi ya umeme katika mauzo yote mapya ya mabasi ya Ulaya ifikapo mwaka huo. Mpango huu umepata usaidizi kutoka kwa waendeshaji usafiri wa umma na mamlaka za manispaa. Zaidi ya hayo, mahitaji yanayoongezeka ya wateja wa mabasi ya umeme yanatokana kwa kiasi kikubwa na muunganiko wa masharti ya udhibiti na mazingira, na hivyo kusababisha upanuzi wa soko la mabasi ya umeme mijini barani Ulaya. Ndani ya soko la mabasi ambalo kwa kiasi kikubwa halijatulia barani Ulaya, miji mikubwa na mataifa yanayojali mazingira yanatumia mabasi ya umeme kushughulikia masuala muhimu ya uchafuzi wa hewa na kelele, na hivyo kutimiza ahadi za kuwalinda raia kutokana na hatari za mazingira.

2. Maendeleo ya kiteknolojia yanaharakisha matumizi ya soko.

Maendeleo katika teknolojia ya betri na uzalishaji mkubwa yamepunguza gharama kwa kiasi kikubwa, na kuongeza idadi ya mabasi ya umeme ili kukidhi mahitaji ya uendeshaji wa siku nzima. Kwa mfano, mabasi ya BYD yaliyotumwa London yamezidi matarajio, na hivyo kupunguza kabisa wasiwasi wa waendeshaji kuhusu athari za kuchaji kwenye shughuli.