SAE International kondig aan dat hulle NACS-laaitegnologiestandaardisering sal bevorder, insluitend laai-PKI en infrastruktuurbetroubaarheidsstandaarde.

SAE International kondig aan dat hulle NACS-laaitegnologiestandaardisering sal bevorder, insluitend laai-PKI en infrastruktuurbetroubaarheidsstandaarde.

Op 27 Junie het die Society of Automotive Engineers (SAE) International aangekondig dat hulle die North American Charging Standard (NACS)-konnektor wat deur Tesla ontwikkel is, gaan standaardiseer. Dit sal verseker dat enige verskaffer of vervaardiger die NACS-konnektor vir elektriese voertuie (EV's) en laaistasies regoor Noord-Amerika kan gebruik, vervaardig of ontplooi. SAE International (SAEI) is 'n wêreldwye organisasie wat toegewy is aan die bevordering van mobiliteitskennis en die moontlik maak van veilige, skoon en toeganklike mobiliteitsoplossings, en die stel van standaarde vir bedryfsingenieurswese. Maatskappye wat hul gebruik van die NACS-konnektor aangekondig het, sluit in Ford Motor Company, General Motors en Rivian. Elektriese voertuiglaainetwerkoperateurs soos EVgo, ChargePoint, Flo en Blink Charging, sowel as vinnige laaiervervaardigers soos ABB North America, Tritium en Wallbox, het hul steun vir CCS en Tesla se tegnologie aangekondig.

Voorheen: Tesla se NACS-laaitegnologie is streng gesproke nie 'n standaard nie. Dit laat slegs 'n beperkte aantal laaistasies toe om CCS-toegeruste elektriese voertuie via adapters te bedien, terwyl dit basiese tegniese spesifikasies vir die laaitegnologie verskaf wat beskikbaar is vir aflaai. Enige maatskappy wat sy elektriese voertuie versoenbaar wil maak met Tesla se NACS, benodig egter Tesla se toestemming om toegang tot sy laainetwerk te verkry en sagteware te ontwikkel wat integreer met sy eie laai-koppelvlak en faktuurstelsel. Alhoewel Tesla wel van dieselfde standaardgebaseerde kommunikasietegnologieë gebruik wat in CCS gebruik word, het die maatskappy se NACS-tegnologie nog nie 'n oop laai-ekosisteem vir die Noord-Amerikaanse laaibedryf gevestig nie. Net so bly Tesla se tegnologie onbeskikbaar vir alle partye wat daarop wil voortbou – 'n fundamentele beginsel wat tipies van standaarde verwag word.

SAE International verklaar dat die NACS-standaardiseringsproses die volgende stap verteenwoordig in die vestiging van 'n konsensusgebaseerde benadering om NACS te handhaaf en die vermoë daarvan om aan prestasie- en interoperabiliteitsstandaarde te voldoen, te verifieer. Die Amerikaanse Gesamentlike Kantoor vir Energie en Vervoer het 'n belangrike rol gespeel in die fasilitering van die SAE-Tesla-vennootskap en die versnelling van planne om NACS te standaardiseer - 'n belangrike stap in die rigting van die vestiging van 'n interoperabele nasionale laainetwerk vir alle elektriese voertuigbestuurders. Hierdie inisiatief geniet ook die steun van die Withuis. (White House Fact Sheet, 27 Junie: The Biden-Harris Administration Advances a Convenience, Reliable, American-Made National EV Charger Network). Die nuwe SAE NACS-konnektorstandaard sal binne 'n kort tydsbestek ontwikkel word, wat een van verskeie belangrike Amerikaanse inisiatiewe verteenwoordig om Noord-Amerika se elektriese voertuiglaai-infrastruktuur te versterk. Dit sluit die SAE-ITC Public Key Infrastructure (PKI) vir kuberveiligheid in laai in. Volgens verskeie ontledings sal die Verenigde State teen 2030 tussen 500 000 en 1,2 miljoen openbare laaipunte benodig om die Biden-administrasie se doelwit te ondersteun dat elektriese voertuie teen die einde van die dekade die helfte van alle nuwe voertuigverkope in die land uitmaak. Volgens data van die Amerikaanse Departement van Energie se Alternatiewe Brandstofdatasentrum, huisves die land tans meer as 100 000 Vlak 2 stadige laaipunte en ongeveer 31 000 GS-snellaaipunte. Tesla se snellaainetwerk spog egter met 17 000 laaipunte – meer as vyf keer die syfer wat deur die Departement van Energie se Alternatiewe Brandstofdatasentrum gerapporteer is. Dit is net 'n kwessie van tyd voordat NACS-laaitegnologie die standaard vir Noord-Amerika word.

Electify America, wat nog nie daartoe verbind is om Tesla se NACS-laaitegnologie te ondersteun nie, is ook een van die grootste EV-laaimaatskappye in Noord-Amerika. Hul netwerk van meer as 3 500 laaistasies in die VSA, hoofsaaklik gebaseer op CCS, word befonds deur die $2 miljard Dieselgate-skikking wat in 2016 tussen hul moedermaatskappy, Volkswagen, en die Amerikaanse regering bereik is. Volkswagen is 'n kernlid van die CharIN-konsortium. CCS veg al byna 'n dekade lank om oorheersing in Noord-Amerika, en het selfs 'n alternatiewe vinnige laaistandaard, CHAdeMO, bekendgestel, wat deur sommige Japannese motorvervaardigers, insluitend die EV-pionier Nissan, verkies word. Nissan het verlede jaar aangekondig dat hul nuwe EV's wat in Noord-Amerika verkoop word, na CCS sou oorskakel. Tans bied baie EV-laaistasies in Noord-Amerika en Europa steeds beide tegnologieë aan.