Inanunsyo ng SAE International na isusulong nito ang estandardisasyon ng teknolohiya sa pag-charge ng NACS, kabilang ang mga pamantayan sa charging PKI at pagiging maaasahan ng imprastraktura.

Inanunsyo ng SAE International na isusulong nito ang estandardisasyon ng teknolohiya sa pag-charge ng NACS, kabilang ang mga pamantayan sa charging PKI at pagiging maaasahan ng imprastraktura.

Noong Hunyo 27, inanunsyo ng Society of Automotive Engineers (SAE) International na isasailalim nito sa pamantayan ang North American Charging Standard (NACS) connector na binuo ng Tesla. Titiyakin nito na maaaring gamitin, gawin, o i-deploy ng sinumang supplier o tagagawa ang NACS connector para sa mga electric vehicle (EV) at mga charging station sa buong North America. Ang SAE International (SAEI) ay isang pandaigdigang organisasyon na nakatuon sa pagpapaunlad ng kaalaman sa mobility at pagpapagana ng ligtas, malinis, at naa-access na mga solusyon sa mobility, at pagtatakda ng mga pamantayan para sa inhinyeriya ng industriya. Kabilang sa mga kumpanyang nag-anunsyo ng kanilang paggamit ng NACS connector ang Ford Motor Company, General Motors, at Rivian. Ang mga operator ng network ng pag-charge ng electric vehicle tulad ng EVgo, ChargePoint, Flo, at Blink Charging, pati na rin ang mga tagagawa ng fast charger tulad ng ABB North America, Tritium, at Wallbox, ay nag-anunsyo ng kanilang suporta para sa CCS at teknolohiya ng Tesla.

Bago ito: Ang teknolohiya ng pag-charge ng NACS ng Tesla ay hindi mahigpit na isang pamantayan. Pinapayagan lamang nito ang limitadong bilang ng mga charging station na magserbisyo sa mga electric vehicle na may CCS sa pamamagitan ng mga adapter, habang nagbibigay ng mga pangunahing teknikal na detalye para sa teknolohiya ng pag-charge na maaaring i-download. Gayunpaman, ang anumang kumpanyang nagnanais na gawing tugma ang mga electric vehicle nito sa NACS ng Tesla ay nangangailangan ng pahintulot ng Tesla upang ma-access ang charging network nito at bumuo ng software na isinasama sa proprietary charging interface at billing system nito. Bagama't ginagamit ng Tesla ang ilan sa mga parehong standard-based communication technology na ginagamit sa CCS, ang teknolohiya ng NACS ng kumpanya ay hindi pa nakapagtatatag ng isang open charging ecosystem para sa industriya ng pag-charge sa North America. Katulad nito, ang teknolohiya ng Tesla ay nananatiling hindi magagamit sa lahat ng partido na nagnanais na bumuo dito – isang pangunahing prinsipyo na karaniwang inaasahan sa mga pamantayan.

Ayon sa SAE International, ang proseso ng estandardisasyon ng NACS ay kumakatawan sa susunod na hakbang sa pagtatatag ng isang pamamaraang nakabatay sa pinagkasunduan upang mapanatili ang NACS at mapatunayan ang kakayahan nitong matugunan ang mga pamantayan ng pagganap at interoperability. Ang US Joint Office of Energy and Transportation ay gumanap ng mahalagang papel sa pagpapadali ng pakikipagsosyo sa SAE-Tesla at pagpapabilis ng mga plano upang istandardisasyon ang NACS—isang mahalagang hakbang tungo sa pagtatatag ng isang interoperable na pambansang network ng pag-charge para sa lahat ng mga drayber ng electric vehicle. Ang inisyatibong ito ay sinusuportahan din ng White House. (White House Fact Sheet, Hunyo 27: Ang Biden-Harris Administration ay Nagsusulong ng isang Maginhawa, Maaasahang, at Gawang Amerikano na Pambansang EV Charger Network). Ang bagong pamantayan ng konektor ng SAE NACS ay bubuuin sa loob ng maikling panahon, na kumakatawan sa isa sa ilang pangunahing inisyatibo ng US upang palakasin ang imprastraktura ng pag-charge ng electric vehicle sa North America. Kabilang dito ang SAE-ITC Public Key Infrastructure (PKI) para sa cybersecurity sa pag-charge. Ayon sa iba't ibang pagsusuri, mangangailangan ang Estados Unidos ng nasa pagitan ng 500,000 at 1.2 milyong pampublikong charging port pagsapit ng 2030 upang suportahan ang layunin ng administrasyong Biden na ang mga de-kuryenteng sasakyan ay magbubunga ng kalahati ng lahat ng benta ng mga bagong sasakyan sa bansa sa pagtatapos ng dekada. Ayon sa datos mula sa Alternative Fuels Data Centre ng US Department of Energy, ang bansa ay kasalukuyang mayroong mahigit 100,000 Level 2 slow-charging port at humigit-kumulang 31,000 DC fast-charging port. Gayunpaman, ang fast-charging network ng Tesla ay mayroong 17,000 charging point – mahigit limang beses ang bilang na iniulat ng Alternative Fuels Data Centre ng Department of Energy. Sandali na lamang bago maging pamantayan ang teknolohiya ng pag-charge ng NACS para sa Hilagang Amerika.

Ang Electify America, na hindi pa nangangakong susuportahan ang teknolohiya ng pag-charge ng NACS ng Tesla, ay isa rin sa mga pangunahing kumpanya ng pag-charge ng EV sa North America. Ang network nito na may mahigit 3,500 charging station sa US, na pangunahing nakabatay sa CCS, ay pinopondohan ng $2 bilyong kasunduan sa Dieselgate na naabot sa pagitan ng kumpanyang magulang nito, ang Volkswagen, at ng gobyerno ng US noong 2016. Ang Volkswagen ay isang pangunahing miyembro ng CharIN consortium. Halos isang dekada nang nakikipaglaban ang CCS para sa pangingibabaw sa North America, at ipinakilala pa nga ang isang alternatibong pamantayan ng fast-charging, ang CHAdeMO, na pinapaboran ng ilang Japanese automaker, kabilang ang pioneer ng EV na Nissan. Inihayag ng Nissan noong nakaraang taon na ang mga bagong EV nito na ibinebenta sa North America ay lilipat sa CCS. Sa kasalukuyan, maraming EV charging station sa North America at Europe ang nag-aalok pa rin ng parehong teknolohiya.