أعلنت منظمة SAE الدولية أنها ستعمل على تعزيز توحيد معايير تقنية الشحن NACS، بما في ذلك معايير البنية التحتية للمفاتيح العامة للشحن ومعايير موثوقية البنية التحتية.

أعلنت منظمة SAE الدولية أنها ستعمل على تعزيز توحيد معايير تقنية الشحن NACS، بما في ذلك معايير البنية التحتية للمفاتيح العامة للشحن ومعايير موثوقية البنية التحتية.

في 27 يونيو، أعلنت جمعية مهندسي السيارات الدولية (SAE International) عن توحيد معيار موصل الشحن القياسي لأمريكا الشمالية (NACS) الذي طورته شركة تسلا. سيضمن هذا التوحيد إمكانية استخدام أي مورد أو مصنّع لموصل NACS أو تصنيعه أو نشره في المركبات الكهربائية ومحطات الشحن في جميع أنحاء أمريكا الشمالية. وتُعدّ جمعية مهندسي السيارات الدولية (SAE International) منظمة عالمية تُعنى بتطوير المعرفة في مجال التنقل، وتوفير حلول تنقل آمنة ونظيفة ومتاحة للجميع، ووضع معايير هندسية في هذا القطاع. ومن بين الشركات التي أعلنت عن استخدامها لموصل NACS: شركة فورد موتور، وجنرال موتورز، وريفيان. كما أعلن مشغلو شبكات شحن المركبات الكهربائية، مثل EVgo وChargePoint وFlo وBlink Charging، بالإضافة إلى مصنّعي أجهزة الشحن السريع، مثل ABB North America وTritium وWallbox، عن دعمهم لتقنية CCS وتقنية تسلا.

قبل ذلك: لا تُعدّ تقنية الشحن NACS من تسلا معيارًا رسميًا بالمعنى الدقيق للكلمة. فهي تسمح فقط لعدد محدود من محطات الشحن بخدمة المركبات الكهربائية المجهزة بنظام CCS عبر محولات، مع توفير مواصفات فنية أساسية لتقنية الشحن متاحة للتنزيل. ومع ذلك، فإن أي شركة ترغب في جعل مركباتها الكهربائية متوافقة مع تقنية NACS من تسلا، تحتاج إلى إذن من تسلا للوصول إلى شبكة الشحن الخاصة بها وتطوير برمجيات تتكامل مع واجهة الشحن ونظام الفوترة الخاصين بها. على الرغم من أن تسلا تستخدم بعض تقنيات الاتصال القائمة على المعايير نفسها المستخدمة في نظام CCS، إلا أن تقنية NACS الخاصة بالشركة لم تُؤسس بعد نظامًا بيئيًا مفتوحًا للشحن في صناعة الشحن في أمريكا الشمالية. وبالمثل، لا تزال تقنية تسلا غير متاحة لجميع الأطراف الراغبة في تطويرها - وهو مبدأ أساسي يُتوقع عادةً من المعايير.

تُشير جمعية مهندسي السيارات الدولية (SAE International) إلى أن عملية توحيد معايير نظام الشحن الوطني للسيارات الكهربائية (NACS) تُمثل الخطوة التالية نحو إرساء نهج قائم على التوافق للحفاظ على هذا النظام والتحقق من قدرته على تلبية معايير الأداء والتوافق التشغيلي. وقد لعب المكتب المشترك للطاقة والنقل في الولايات المتحدة دورًا هامًا في تيسير شراكة SAE-Tesla وتسريع خطط توحيد معايير NACS، وهي خطوة حاسمة نحو إنشاء شبكة شحن وطنية متوافقة لجميع سائقي السيارات الكهربائية. وتحظى هذه المبادرة أيضًا بدعم البيت الأبيض. (صحيفة حقائق البيت الأبيض، 27 يونيو: إدارة بايدن-هاريس تُعزز شبكة شحن وطنية للسيارات الكهربائية مريحة وموثوقة ومصنوعة في الولايات المتحدة). سيتم تطوير معيار موصل SAE NACS الجديد خلال فترة زمنية قصيرة، وهو يُمثل إحدى المبادرات الأمريكية الرئيسية العديدة لتعزيز البنية التحتية لشحن السيارات الكهربائية في أمريكا الشمالية. ويشمل ذلك البنية التحتية للمفاتيح العامة (PKI) التابعة لـ SAE-ITC لأمن المعلومات في مجال الشحن. تشير تحليلات متعددة إلى أن الولايات المتحدة ستحتاج إلى ما بين 500 ألف و1.2 مليون منفذ شحن عام بحلول عام 2030 لدعم هدف إدارة بايدن المتمثل في أن تمثل السيارات الكهربائية نصف مبيعات السيارات الجديدة في البلاد بحلول نهاية العقد. ووفقًا لبيانات مركز بيانات الوقود البديل التابع لوزارة الطاقة الأمريكية، تضم البلاد حاليًا أكثر من 100 ألف منفذ شحن بطيء من المستوى الثاني، ونحو 31 ألف منفذ شحن سريع بالتيار المستمر. مع ذلك، تضم شبكة الشحن السريع من تسلا 17 ألف نقطة شحن، أي أكثر من خمسة أضعاف الرقم الذي أورده مركز بيانات الوقود البديل التابع لوزارة الطاقة. ويبدو أن تقنية الشحن NACS ستصبح المعيار في أمريكا الشمالية قريبًا.

تُعدّ شركة "إليكتيفاي أمريكا"، التي لم تُعلن بعد عن دعمها لتقنية الشحن "NACS" من تسلا، إحدى كبرى شركات شحن السيارات الكهربائية في أمريكا الشمالية. وتعتمد شبكتها، التي تضم أكثر من 3500 محطة شحن في الولايات المتحدة، بشكل أساسي على تقنية "CCS"، وهي ممولة من تسوية بقيمة ملياري دولار أمريكي تم التوصل إليها بين شركتها الأم، فولكس فاجن، والحكومة الأمريكية في قضية "ديزل غيت" عام 2016. وتُعدّ فولكس فاجن عضوًا أساسيًا في اتحاد "CharIN". وتتنافس تقنية "CCS" على الهيمنة في أمريكا الشمالية منذ ما يقرب من عقد من الزمان، حتى أنها طرحت معيارًا بديلًا للشحن السريع، وهو "CHAdeMO"، الذي يُفضّله بعض صانعي السيارات اليابانيين، بما في ذلك شركة نيسان الرائدة في مجال السيارات الكهربائية. وقد أعلنت نيسان العام الماضي أن سياراتها الكهربائية الجديدة المباعة في أمريكا الشمالية ستتحول إلى تقنية "CCS". وحاليًا، لا تزال العديد من محطات شحن السيارات الكهربائية في أمريكا الشمالية وأوروبا تُقدّم كلا التقنيتين.