SAE International thông báo sẽ thúc đẩy việc tiêu chuẩn hóa công nghệ sạc NACS, bao gồm tiêu chuẩn về PKI sạc và độ tin cậy của cơ sở hạ tầng.

SAE International thông báo sẽ thúc đẩy việc tiêu chuẩn hóa công nghệ sạc NACS, bao gồm tiêu chuẩn về PKI sạc và độ tin cậy của cơ sở hạ tầng.

Ngày 27 tháng 6, Hiệp hội Kỹ sư Ô tô Quốc tế (SAE International) thông báo sẽ tiêu chuẩn hóa đầu nối Tiêu chuẩn Sạc Bắc Mỹ (NACS) do Tesla phát triển. Điều này sẽ đảm bảo rằng bất kỳ nhà cung cấp hoặc nhà sản xuất nào cũng có thể sử dụng, sản xuất hoặc triển khai đầu nối NACS cho xe điện (EV) và trạm sạc trên khắp Bắc Mỹ. SAE International (SAEI) là một tổ chức toàn cầu chuyên thúc đẩy kiến ​​thức về di động và tạo điều kiện cho các giải pháp di động an toàn, sạch sẽ và dễ tiếp cận, đồng thời thiết lập các tiêu chuẩn cho kỹ thuật công nghiệp. Các công ty đã tuyên bố sử dụng đầu nối NACS bao gồm Ford Motor Company, General Motors và Rivian. Các nhà điều hành mạng lưới sạc xe điện như EVgo, ChargePoint, Flo và Blink Charging, cũng như các nhà sản xuất bộ sạc nhanh như ABB North America, Tritium và Wallbox, đã tuyên bố ủng hộ CCS và công nghệ của Tesla.

Trước đó: Công nghệ sạc NACS của Tesla không thực sự là một tiêu chuẩn. Nó chỉ cho phép một số lượng trạm sạc nhất định phục vụ các xe điện trang bị CCS thông qua bộ chuyển đổi, đồng thời cung cấp các thông số kỹ thuật cơ bản cho công nghệ sạc để tải xuống. Tuy nhiên, bất kỳ công ty nào muốn làm cho xe điện của mình tương thích với NACS của Tesla đều cần sự cho phép của Tesla để truy cập vào mạng lưới sạc của họ và phát triển phần mềm tích hợp với giao diện sạc và hệ thống thanh toán độc quyền của họ. Mặc dù Tesla sử dụng một số công nghệ truyền thông dựa trên tiêu chuẩn tương tự như CCS, nhưng công nghệ NACS của công ty vẫn chưa thiết lập được một hệ sinh thái sạc mở cho ngành công nghiệp sạc ở Bắc Mỹ. Tương tự, công nghệ của Tesla vẫn chưa khả dụng đối với tất cả các bên muốn xây dựng dựa trên nó – một nguyên tắc cơ bản thường được mong đợi ở các tiêu chuẩn.

Hiệp hội Kỹ sư Hàng không và Kỹ thuật Quốc tế (SAE International) cho biết quy trình tiêu chuẩn hóa NACS đại diện cho bước tiếp theo trong việc thiết lập phương pháp tiếp cận dựa trên sự đồng thuận để duy trì NACS và xác minh khả năng đáp ứng các tiêu chuẩn về hiệu suất và khả năng tương tác. Văn phòng Liên hợp Năng lượng và Giao thông Vận tải Hoa Kỳ đã đóng vai trò quan trọng trong việc tạo điều kiện thuận lợi cho quan hệ đối tác SAE-Tesla và đẩy nhanh kế hoạch tiêu chuẩn hóa NACS – một bước quan trọng hướng tới việc thiết lập mạng lưới sạc điện quốc gia có khả năng tương tác cho tất cả người lái xe điện. Sáng kiến ​​này cũng nhận được sự ủng hộ của Nhà Trắng. (Thông tin tóm tắt của Nhà Trắng, ngày 27 tháng 6: Chính quyền Biden-Harris thúc đẩy mạng lưới trạm sạc xe điện quốc gia tiện lợi, đáng tin cậy và sản xuất tại Mỹ). Tiêu chuẩn đầu nối SAE NACS mới sẽ được phát triển trong thời gian ngắn, đại diện cho một trong số các sáng kiến ​​​​quan trọng của Hoa Kỳ nhằm tăng cường cơ sở hạ tầng sạc xe điện của Bắc Mỹ. Điều này bao gồm Cơ sở hạ tầng Khóa công khai (PKI) SAE-ITC cho an ninh mạng trong lĩnh vực sạc điện. Theo nhiều phân tích khác nhau, Hoa Kỳ sẽ cần từ 500.000 đến 1,2 triệu cổng sạc công cộng vào năm 2030 để hỗ trợ mục tiêu của chính quyền Biden là xe điện chiếm một nửa tổng số xe mới bán ra trên toàn quốc vào cuối thập kỷ này. Theo dữ liệu từ Trung tâm Dữ liệu Nhiên liệu Thay thế của Bộ Năng lượng Hoa Kỳ, hiện tại quốc gia này có hơn 100.000 cổng sạc chậm cấp 2 và khoảng 31.000 cổng sạc nhanh DC. Tuy nhiên, mạng lưới sạc nhanh của Tesla tự hào có 17.000 điểm sạc – nhiều hơn gấp năm lần con số được báo cáo bởi Trung tâm Dữ liệu Nhiên liệu Thay thế của Bộ Năng lượng. Chỉ là vấn đề thời gian trước khi công nghệ sạc NACS trở thành tiêu chuẩn cho Bắc Mỹ.

Electify America, công ty chưa cam kết hỗ trợ công nghệ sạc NACS của Tesla, cũng là một trong những công ty sạc xe điện lớn nhất ở Bắc Mỹ. Mạng lưới hơn 3.500 trạm sạc của họ tại Mỹ, chủ yếu dựa trên công nghệ CCS, được tài trợ bởi khoản tiền bồi thường 2 tỷ đô la từ vụ bê bối Dieselgate giữa công ty mẹ Volkswagen và chính phủ Mỹ năm 2016. Volkswagen là thành viên cốt lõi của liên minh CharIN. Công nghệ CCS đã cạnh tranh gay gắt để giành vị thế thống trị ở Bắc Mỹ trong gần một thập kỷ, thậm chí còn giới thiệu một tiêu chuẩn sạc nhanh thay thế, CHAdeMO, được một số nhà sản xuất ô tô Nhật Bản ưa chuộng, bao gồm cả hãng tiên phong xe điện Nissan. Năm ngoái, Nissan đã thông báo rằng các mẫu xe điện mới của hãng bán tại Bắc Mỹ sẽ chuyển sang sử dụng công nghệ CCS. Hiện tại, nhiều trạm sạc xe điện ở Bắc Mỹ và châu Âu vẫn cung cấp cả hai công nghệ này.