SAE International anuncia que promoverá la estandarización de la tecnología de carga de NACS, incluyendo la infraestructura de clave pública (PKI) de carga y los estándares de confiabilidad de la infraestructura.

SAE International anuncia que promoverá la estandarización de la tecnología de carga de NACS, incluyendo la infraestructura de clave pública (PKI) de carga y los estándares de confiabilidad de la infraestructura.

El 27 de junio, la Sociedad de Ingenieros Automotrices (SAE) International anunció que estandarizará el conector NACS (Estándar de Carga Norteamericano) desarrollado por Tesla. Esto garantizará que cualquier proveedor o fabricante pueda usar, fabricar o implementar el conector NACS para vehículos eléctricos (VE) y estaciones de carga en toda Norteamérica. SAE International (SAEI) es una organización global dedicada a promover el conocimiento sobre movilidad, facilitar soluciones de movilidad seguras, limpias y accesibles, y establecer estándares para la ingeniería industrial. Entre las empresas que han anunciado el uso del conector NACS se encuentran Ford Motor Company, General Motors y Rivian. Operadores de redes de carga para vehículos eléctricos como EVgo, ChargePoint, Flo y Blink Charging, así como fabricantes de cargadores rápidos como ABB North America, Tritium y Wallbox, han manifestado su apoyo a CCS y a la tecnología de Tesla.

Anteriormente, cabe destacar que la tecnología de carga NACS de Tesla no es, estrictamente hablando, un estándar. Simplemente permite que un número limitado de estaciones de carga atiendan vehículos eléctricos equipados con CCS mediante adaptadores, a la vez que proporciona especificaciones técnicas básicas para la tecnología de carga, disponibles para su descarga. Sin embargo, cualquier empresa que desee que sus vehículos eléctricos sean compatibles con la tecnología NACS de Tesla requiere la autorización de Tesla para acceder a su red de carga y desarrollar software que se integre con su interfaz de carga y sistema de facturación propietarios. Si bien Tesla utiliza algunas de las mismas tecnologías de comunicación basadas en estándares empleadas en CCS, su tecnología NACS aún no ha establecido un ecosistema de carga abierto para la industria de carga norteamericana. Del mismo modo, la tecnología de Tesla sigue sin estar disponible para todas las partes que deseen desarrollarla, un principio fundamental que se espera de los estándares.

SAE International afirma que el proceso de estandarización de NACS representa el siguiente paso para establecer un enfoque basado en el consenso que permita mantener NACS y verificar su capacidad para cumplir con los estándares de rendimiento e interoperabilidad. La Oficina Conjunta de Energía y Transporte de EE. UU. ha desempeñado un papel fundamental en la facilitación de la colaboración entre SAE y Tesla y en la aceleración de los planes para estandarizar NACS, un paso crucial para establecer una red nacional de carga interoperable para todos los conductores de vehículos eléctricos. Esta iniciativa también cuenta con el respaldo de la Casa Blanca. (Hoja informativa de la Casa Blanca, 27 de junio: La administración Biden-Harris impulsa una red nacional de cargadores para vehículos eléctricos conveniente, confiable y de fabricación estadounidense). El nuevo estándar de conector SAE NACS se desarrollará en un plazo breve, lo que representa una de las principales iniciativas estadounidenses para fortalecer la infraestructura de carga de vehículos eléctricos en Norteamérica. Esto incluye la infraestructura de clave pública (PKI) SAE-ITC para la ciberseguridad en la carga. Según diversos análisis, Estados Unidos necesitará entre 500.000 y 1,2 millones de puntos de recarga públicos para 2030, con el fin de alcanzar el objetivo del gobierno de Biden de que los vehículos eléctricos representen la mitad de las ventas de vehículos nuevos en el país para finales de la década. Según datos del Centro de Datos de Combustibles Alternativos del Departamento de Energía de EE. UU., el país cuenta actualmente con más de 100.000 puntos de recarga lenta de Nivel 2 y aproximadamente 31.000 puntos de recarga rápida de CC. Sin embargo, la red de recarga rápida de Tesla cuenta con 17.000 puntos de recarga, más de cinco veces la cifra reportada por el Centro de Datos de Combustibles Alternativos del Departamento de Energía. Es solo cuestión de tiempo que la tecnología de recarga NACS se convierta en el estándar para Norteamérica.

Electify America, que aún no se ha comprometido a respaldar la tecnología de carga NACS de Tesla, es también una de las principales empresas de carga de vehículos eléctricos en Norteamérica. Su red de más de 3500 estaciones de carga en EE. UU., basada principalmente en CCS, se financia con el acuerdo de 2000 millones de dólares alcanzado en 2016 entre su empresa matriz, Volkswagen, y el gobierno estadounidense por el escándalo Dieselgate. Volkswagen es un miembro clave del consorcio CharIN. CCS lleva casi una década luchando por el dominio en Norteamérica, e incluso introdujo un estándar alternativo de carga rápida, CHAdeMO, preferido por algunos fabricantes de automóviles japoneses, incluido Nissan, pionero en vehículos eléctricos. Nissan anunció el año pasado que sus nuevos vehículos eléctricos vendidos en Norteamérica pasarían a utilizar CCS. Actualmente, muchas estaciones de carga de vehículos eléctricos en Norteamérica y Europa todavía ofrecen ambas tecnologías.