SAE International ប្រកាសថាខ្លួននឹងលើកកម្ពស់ស្តង់ដារបច្ចេកវិទ្យាសាកថ្ម NACS រួមទាំងស្តង់ដារ PKI សាកថ្ម និងភាពជឿជាក់នៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ

SAE International ប្រកាសថាខ្លួននឹងលើកកម្ពស់ស្តង់ដារបច្ចេកវិទ្យាសាកថ្ម NACS រួមទាំងស្តង់ដារ PKI សាកថ្ម និងភាពជឿជាក់នៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ

នៅថ្ងៃទី 27 ខែមិថុនា សមាគមវិស្វករយានយន្តអន្តរជាតិ (SAE) បានប្រកាសថា ខ្លួននឹងធ្វើឲ្យមានស្តង់ដារឧបករណ៍ភ្ជាប់ស្តង់ដារសាកថ្មអាមេរិកខាងជើង (NACS) ដែលបង្កើតឡើងដោយក្រុមហ៊ុន Tesla។ នេះនឹងធានាថា អ្នកផ្គត់ផ្គង់ ឬក្រុមហ៊ុនផលិតណាមួយអាចប្រើប្រាស់ ផលិត ឬដាក់ពង្រាយឧបករណ៍ភ្ជាប់ NACS សម្រាប់យានយន្តអគ្គិសនី (EVs) និងស្ថានីយសាកថ្មនៅទូទាំងអាមេរិកខាងជើង។ SAE International (SAEI) គឺជាអង្គការសកលមួយដែលឧទ្ទិសដល់ការជំរុញចំណេះដឹងអំពីការធ្វើដំណើរ និងការបើកលទ្ធភាពឱ្យមានដំណោះស្រាយធ្វើដំណើរដែលមានសុវត្ថិភាព ស្អាត និងអាចចូលដំណើរការបាន ព្រមទាំងកំណត់ស្តង់ដារសម្រាប់វិស្វកម្មឧស្សាហកម្ម។ ក្រុមហ៊ុនដែលបានប្រកាសពីការប្រើប្រាស់ឧបករណ៍ភ្ជាប់ NACS របស់ពួកគេរួមមានក្រុមហ៊ុន Ford Motor Company, General Motors និង Rivian។ ប្រតិបត្តិករបណ្តាញសាកថ្មយានយន្តអគ្គិសនីដូចជា EVgo, ChargePoint, Flo និង Blink Charging ក៏ដូចជាក្រុមហ៊ុនផលិតឧបករណ៍សាកថ្មលឿនដូចជា ABB North America, Tritium និង Wallbox បានប្រកាសពីការគាំទ្ររបស់ពួកគេចំពោះបច្ចេកវិទ្យា CCS និង Tesla។

មុននេះ៖ បច្ចេកវិទ្យាសាកថ្ម NACS របស់ក្រុមហ៊ុន Tesla មិនមែនជាស្តង់ដារជាក់លាក់នោះទេ។ វាគ្រាន់តែអនុញ្ញាតឱ្យមានស្ថានីយ៍សាកថ្មមួយចំនួនដើម្បីបម្រើយានយន្តអគ្គិសនីដែលបំពាក់ដោយ CCS តាមរយៈអាដាប់ទ័រ ខណៈពេលដែលផ្តល់នូវលក្ខណៈបច្ចេកទេសជាមូលដ្ឋានសម្រាប់បច្ចេកវិទ្យាសាកថ្មដែលអាចទាញយកបាន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្រុមហ៊ុនណាមួយដែលចង់ធ្វើឱ្យយានយន្តអគ្គិសនីរបស់ខ្លួនឆបគ្នាជាមួយ NACS របស់ក្រុមហ៊ុន Tesla តម្រូវឱ្យមានការអនុញ្ញាតពីក្រុមហ៊ុន Tesla ដើម្បីចូលប្រើបណ្តាញសាកថ្មរបស់ខ្លួន និងបង្កើតកម្មវិធីដែលរួមបញ្ចូលជាមួយចំណុចប្រទាក់សាកថ្ម និងប្រព័ន្ធគិតប្រាក់ដែលមានកម្មសិទ្ធិរបស់ខ្លួន។ ទោះបីជាក្រុមហ៊ុន Tesla ប្រើប្រាស់បច្ចេកវិទ្យាទំនាក់ទំនងដែលមានមូលដ្ឋានលើស្តង់ដារដូចគ្នាមួយចំនួនដែលប្រើក្នុង CCS ក៏ដោយ បច្ចេកវិទ្យា NACS របស់ក្រុមហ៊ុនមិនទាន់បានបង្កើតប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ីសាកថ្មបើកចំហសម្រាប់ឧស្សាហកម្មសាកថ្មនៅអាមេរិកខាងជើងនៅឡើយទេ។ ស្រដៀងគ្នានេះដែរ បច្ចេកវិទ្យារបស់ក្រុមហ៊ុន Tesla នៅតែមិនអាចប្រើបានសម្រាប់គ្រប់ភាគីទាំងអស់ដែលចង់បង្កើតវា - គោលការណ៍ជាមូលដ្ឋានដែលជាធម្មតាត្រូវបានរំពឹងទុកពីស្តង់ដារ។

SAE International បានបញ្ជាក់ថា ដំណើរការធ្វើស្តង់ដារ NACS តំណាងឱ្យជំហានបន្ទាប់ក្នុងការបង្កើតវិធីសាស្រ្តផ្អែកលើការឯកភាពគ្នា ដើម្បីរក្សា NACS និងផ្ទៀងផ្ទាត់សមត្ថភាពរបស់ខ្លួនក្នុងការបំពេញតាមស្តង់ដារប្រតិបត្តិការ និងអន្តរប្រតិបត្តិការ។ ការិយាល័យរួមថាមពល និងដឹកជញ្ជូនរបស់សហរដ្ឋអាមេរិក បានដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការសម្របសម្រួលភាពជាដៃគូ SAE-Tesla និងពន្លឿនផែនការដើម្បីធ្វើឱ្យ NACS មានស្តង់ដារ - ជាជំហានដ៏សំខាន់មួយឆ្ពោះទៅរកការបង្កើតបណ្តាញសាកថ្មជាតិដែលអាចធ្វើអន្តរប្រតិបត្តិការបានសម្រាប់អ្នកបើកបរយានយន្តអគ្គិសនីទាំងអស់។ គំនិតផ្តួចផ្តើមនេះក៏ទទួលបានការគាំទ្រពីសេតវិមានផងដែរ។ (សន្លឹកព័ត៌មានសេតវិមាន ថ្ងៃទី 27 ខែមិថុនា៖ រដ្ឋបាល Biden-Harris ជំរុញបណ្តាញសាកថ្ម EV ជាតិដែលងាយស្រួល អាចទុកចិត្តបាន និងផលិតនៅអាមេរិក)។ ស្តង់ដារឧបករណ៍ភ្ជាប់ SAE NACS ថ្មីនឹងត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងរយៈពេលខ្លី ដែលតំណាងឱ្យគំនិតផ្តួចផ្តើមសំខាន់ៗមួយក្នុងចំណោមគំនិតផ្តួចផ្តើមសំខាន់ៗជាច្រើនរបស់សហរដ្ឋអាមេរិក ដើម្បីពង្រឹងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្មយានយន្តអគ្គិសនីរបស់អាមេរិកខាងជើង។ នេះរួមបញ្ចូលទាំងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសោសាធារណៈ SAE-ITC (PKI) សម្រាប់សន្តិសុខតាមអ៊ីនធឺណិតក្នុងការសាកថ្ម។ យោងតាមការវិភាគផ្សេងៗ សហរដ្ឋអាមេរិកនឹងត្រូវការរន្ធសាកថ្មសាធារណៈចន្លោះពី ៥០០,០០០ ទៅ ១,២ លានរន្ធនៅឆ្នាំ ២០៣០ ដើម្បីគាំទ្រដល់គោលដៅរបស់រដ្ឋបាលលោក Biden ក្នុងការដែលយានយន្តអគ្គិសនីមានចំនួនពាក់កណ្តាលនៃការលក់យានយន្តថ្មីទាំងអស់នៅក្នុងប្រទេសនៅចុងទសវត្សរ៍នេះ។ យោងតាមទិន្នន័យពីមជ្ឈមណ្ឌលទិន្នន័យឥន្ធនៈជំនួសរបស់ក្រសួងថាមពលសហរដ្ឋអាមេរិក ប្រទេសនេះបច្ចុប្បន្នមានរន្ធសាកថ្មយឺតកម្រិត ២ ជាង ១០០,០០០ និងរន្ធសាកថ្មលឿន DC ប្រហែល ៣១,០០០។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ បណ្តាញសាកថ្មលឿនរបស់ក្រុមហ៊ុន Tesla មានចំណុចសាកថ្មចំនួន ១៧,០០០ ដែលច្រើនជាងតួលេខប្រាំដងដែលរាយការណ៍ដោយមជ្ឈមណ្ឌលទិន្នន័យឥន្ធនៈជំនួសរបស់ក្រសួងថាមពល។ វាគ្រាន់តែជាបញ្ហាពេលវេលាប៉ុណ្ណោះ មុនពេលបច្ចេកវិទ្យាសាកថ្ម NACS ក្លាយជាស្តង់ដារសម្រាប់អាមេរិកខាងជើង។

ក្រុមហ៊ុន Electify America ដែលមិនទាន់បានប្តេជ្ញាចិត្តគាំទ្របច្ចេកវិទ្យាសាកថ្ម NACS របស់ក្រុមហ៊ុន Tesla ក៏ជាក្រុមហ៊ុនសាកថ្មរថយន្ត EV ដ៏សំខាន់មួយនៅអាមេរិកខាងជើងផងដែរ។ បណ្តាញស្ថានីយ៍សាកថ្មជាង 3,500 កន្លែងរបស់ខ្លួននៅសហរដ្ឋអាមេរិក ដែលភាគច្រើនផ្អែកលើ CCS ត្រូវបានផ្តល់មូលនិធិដោយកិច្ចព្រមព្រៀង Dieselgate ចំនួន 2 ពាន់លានដុល្លារដែលសម្រេចបានរវាងក្រុមហ៊ុនមេរបស់ខ្លួនគឺ Volkswagen និងរដ្ឋាភិបាលសហរដ្ឋអាមេរិកក្នុងឆ្នាំ 2016។ ក្រុមហ៊ុន Volkswagen គឺជាសមាជិកស្នូលនៃសម្ព័ន្ធ CharIN។ CCS បានតស៊ូដើម្បីភាពលេចធ្លោនៅអាមេរិកខាងជើងអស់រយៈពេលជិតមួយទសវត្សរ៍មកហើយ ដោយថែមទាំងបានណែនាំស្តង់ដារសាកថ្មលឿនជំនួសមួយគឺ CHAdeMO ដែលត្រូវបានពេញចិត្តដោយក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តជប៉ុនមួយចំនួន រួមទាំងក្រុមហ៊ុន Nissan ដែលជាអ្នកត្រួសត្រាយផ្លូវសម្រាប់រថយន្ត EV។ ក្រុមហ៊ុន Nissan បានប្រកាសកាលពីឆ្នាំមុនថា រថយន្ត EV ថ្មីរបស់ខ្លួនដែលលក់នៅអាមេរិកខាងជើងនឹងប្តូរទៅ CCS។ បច្ចុប្បន្ននេះ ស្ថានីយ៍សាកថ្មរថយន្ត EV ជាច្រើននៅអាមេរិកខាងជើង និងអឺរ៉ុបនៅតែផ្តល់ជូននូវបច្ចេកវិទ្យាទាំងពីរ។