SAE International은 충전 PKI 및 인프라 신뢰성 표준을 포함한 NACS 충전 기술 표준화를 추진할 것이라고 발표했습니다.

SAE International은 충전 PKI 및 인프라 신뢰성 표준을 포함한 NACS 충전 기술 표준화를 추진할 것이라고 발표했습니다.

6월 27일, 미국 자동차기술자협회(SAE) 국제지부는 테슬라가 개발한 북미 충전 표준(NACS) 커넥터를 표준화한다고 발표했습니다. 이로써 북미 전역의 모든 공급업체와 제조업체는 전기차(EV) 및 충전소에 NACS 커넥터를 사용, 제조, 설치할 수 있게 됩니다. SAE 국제지부(SAEI)는 모빌리티 관련 지식을 발전시키고 안전하고 깨끗하며 접근성이 뛰어난 모빌리티 솔루션을 구현하며 산업 엔지니어링 표준을 제정하는 데 전념하는 글로벌 조직입니다. NACS 커넥터 사용을 발표한 기업으로는 포드, 제너럴 모터스, 리비안 등이 있습니다. EVgo, ChargePoint, Flo, Blink Charging과 같은 전기차 충전 네트워크 운영업체와 ABB North America, Tritium, Wallbox와 같은 고속 충전기 제조업체들도 CCS 및 테슬라 기술에 대한 지원을 발표했습니다.

이전 상황을 살펴보면, 테슬라의 NACS 충전 기술은 엄밀히 말해 표준이라고 할 수 없습니다. 단지 제한된 수의 충전소에서 어댑터를 통해 CCS 장착 전기차에 충전 서비스를 제공할 수 있도록 허용하고, 충전 기술에 대한 기본 기술 사양을 다운로드할 수 있도록 제공하는 것에 불과합니다. 그러나 자사의 전기차를 테슬라의 NACS와 호환되도록 만들고자 하는 기업은 테슬라의 충전 네트워크 접근 권한과 독점적인 충전 인터페이스 및 결제 시스템과 통합되는 소프트웨어 개발에 대한 허가를 받아야 합니다. 테슬라는 CCS에서 사용하는 것과 동일한 표준 기반 통신 기술을 일부 활용하고 있지만, NACS 기술은 아직 북미 충전 업계를 위한 개방형 충전 생태계를 구축하지 못했습니다. 마찬가지로, 테슬라의 기술은 이를 기반으로 개발하고자 하는 모든 기업이 자유롭게 이용할 수 있는 것이 아닙니다. 이는 표준에 일반적으로 요구되는 기본 원칙 중 하나입니다.

SAE International은 NACS 표준화 과정이 NACS를 유지하고 성능 및 상호 운용성 표준을 충족하는지 검증하기 위한 합의 기반 접근 방식을 확립하는 다음 단계라고 밝혔습니다. 미국 에너지·교통부 합동 사무국은 SAE-Tesla 파트너십을 촉진하고 NACS 표준화 계획을 가속화하는 데 중요한 역할을 했습니다. 이는 모든 전기차 운전자를 위한 상호 운용 가능한 국가 충전 네트워크 구축에 필수적인 단계입니다. 이 계획은 백악관의 지지도 받고 있습니다. (백악관 자료, 6월 27일: 바이든-해리스 행정부, 편리하고 신뢰할 수 있는 미국산 전기차 충전 네트워크 구축 추진). 새로운 SAE NACS 커넥터 표준은 단기간 내에 개발될 예정이며, 북미 전기차 충전 인프라를 강화하기 위한 미국의 주요 계획 중 하나입니다. 여기에는 충전 보안을 위한 SAE-ITC 공개 키 인프라(PKI) 구축도 포함됩니다. 다양한 분석에 따르면, 바이든 행정부가 2030년까지 미국 내 신차 판매량의 절반을 전기차로 달성하겠다는 목표를 이루기 위해서는 2030년까지 50만 개에서 120만 개의 공공 전기차 충전소가 필요할 것으로 예상됩니다. 미국 에너지부 산하 대체연료데이터센터(AFDC) 자료에 따르면, 현재 미국에는 10만 개 이상의 레벨 2 저속 충전소와 약 3만 1천 개의 DC 고속 충전소가 있습니다. 하지만 테슬라의 고속 충전 네트워크는 1만 7천 개의 충전소를 보유하고 있는데, 이는 AFDC 자료보다 5배 이상 많은 수치입니다. NACS(National Air Control System) 충전 기술이 북미 지역의 표준이 되는 것은 시간 문제일 것입니다.

테슬라의 NACS 충전 기술 지원을 아직 확정하지 않은 일렉티파이 아메리카(Electify America) 역시 북미 주요 전기차 충전 업체 중 하나입니다. 주로 CCS 기술을 기반으로 하는 미국 내 3,500개 이상의 충전소 네트워크는 모회사인 폭스바겐과 미국 정부가 2016년 디젤게이트 소송에서 합의한 20억 달러 규모의 배상금으로 조성되었습니다. 폭스바겐은 CharIN 컨소시엄의 핵심 회원사이기도 합니다. CCS는 북미 시장에서 10년 가까이 주도권을 놓고 경쟁해 왔으며, 전기차 선구자인 닛산을 비롯한 일부 일본 자동차 제조업체들이 선호하는 CHAdeMO라는 대안 고속 충전 표준을 도입하기도 했습니다. 닛산은 작년 북미에서 판매되는 신형 전기차에 CCS 기술을 적용할 것이라고 발표했습니다. 현재 북미와 유럽의 많은 전기차 충전소에서는 여전히 두 가지 충전 기술 모두를 제공하고 있습니다.