SAE International ປະກາດວ່າຈະສົ່ງເສີມມາດຕະຖານເຕັກໂນໂລຊີການສາກໄຟ NACS, ລວມທັງມາດຕະຖານການສາກໄຟ PKI ແລະ ມາດຕະຖານຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຂອງໂຄງສ້າງພື້ນຖານ

SAE International ປະກາດວ່າຈະສົ່ງເສີມມາດຕະຖານເຕັກໂນໂລຊີການສາກໄຟ NACS, ລວມທັງມາດຕະຖານການສາກໄຟ PKI ແລະ ມາດຕະຖານຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຂອງໂຄງສ້າງພື້ນຖານ

ໃນວັນທີ 27 ມິຖຸນາ, ສະມາຄົມວິສະວະກອນຍານຍົນ (SAE) ສາກົນໄດ້ປະກາດວ່າຕົນຈະມາດຕະຖານຕົວເຊື່ອມຕໍ່ມາດຕະຖານການສາກໄຟຂອງອາເມລິກາເໜືອ (NACS) ທີ່ພັດທະນາໂດຍ Tesla. ສິ່ງນີ້ຈະຮັບປະກັນວ່າຜູ້ສະໜອງ ຫຼື ຜູ້ຜະລິດໃດໆສາມາດໃຊ້, ຜະລິດ ຫຼື ນຳໃຊ້ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ NACS ສຳລັບລົດໄຟຟ້າ (EVs) ແລະ ສະຖານີສາກໄຟທົ່ວອາເມລິກາເໜືອ. SAE International (SAEI) ແມ່ນອົງການຈັດຕັ້ງທົ່ວໂລກທີ່ອຸທິດຕົນເພື່ອສົ່ງເສີມຄວາມຮູ້ກ່ຽວກັບການເຄື່ອນທີ່ ແລະ ເຮັດໃຫ້ສາມາດແກ້ໄຂບັນຫາການເຄື່ອນທີ່ທີ່ປອດໄພ, ສະອາດ ແລະ ສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້, ແລະ ກຳນົດມາດຕະຖານສຳລັບວິສະວະກຳອຸດສາຫະກຳ. ບໍລິສັດທີ່ໄດ້ປະກາດການນຳໃຊ້ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ NACS ລວມມີ Ford Motor Company, General Motors, ແລະ Rivian. ຜູ້ປະກອບການເຄືອຂ່າຍສາກໄຟລົດໄຟຟ້າເຊັ່ນ EVgo, ChargePoint, Flo, ແລະ Blink Charging, ພ້ອມທັງຜູ້ຜະລິດເຄື່ອງສາກໄຟໄວເຊັ່ນ ABB North America, Tritium, ແລະ Wallbox, ໄດ້ປະກາດການສະໜັບສະໜູນເຕັກໂນໂລຊີຂອງ CCS ແລະ Tesla.

ກ່ອນໜ້ານີ້: ເທັກໂນໂລຢີການສາກໄຟ NACS ຂອງ Tesla ບໍ່ແມ່ນມາດຕະຖານຢ່າງເຂັ້ມງວດ. ມັນພຽງແຕ່ອະນຸຍາດໃຫ້ສະຖານີສາກໄຟຈຳນວນຈຳກັດໃຫ້ບໍລິການລົດໄຟຟ້າທີ່ຕິດຕັ້ງ CCS ຜ່ານອະແດບເຕີ, ໃນຂະນະທີ່ສະໜອງຂໍ້ມູນສະເພາະດ້ານເຕັກນິກພື້ນຖານສຳລັບເທັກໂນໂລຢີການສາກໄຟທີ່ມີໃຫ້ດາວໂຫຼດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ບໍລິສັດໃດກໍ່ຕາມທີ່ຕ້ອງການເຮັດໃຫ້ລົດໄຟຟ້າຂອງຕົນເຂົ້າກັນໄດ້ກັບ NACS ຂອງ Tesla ຕ້ອງການການອະນຸຍາດຈາກ Tesla ໃນການເຂົ້າເຖິງເຄືອຂ່າຍການສາກໄຟຂອງຕົນ ແລະ ພັດທະນາຊອບແວທີ່ປະສົມປະສານກັບອິນເຕີເຟດການສາກໄຟ ແລະ ລະບົບການຮຽກເກັບເງິນທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງຂອງຕົນ. ເຖິງແມ່ນວ່າ Tesla ຈະນຳໃຊ້ເທັກໂນໂລຢີການສື່ສານທີ່ອີງໃສ່ມາດຕະຖານດຽວກັນທີ່ໃຊ້ໃນ CCS, ແຕ່ເທັກໂນໂລຢີ NACS ຂອງບໍລິສັດຍັງບໍ່ທັນໄດ້ສ້າງລະບົບນິເວດການສາກໄຟແບບເປີດສຳລັບອຸດສາຫະກຳການສາກໄຟຂອງອາເມລິກາເໜືອ. ໃນທຳນອງດຽວກັນ, ເທັກໂນໂລຢີຂອງ Tesla ຍັງບໍ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້ກັບທຸກຝ່າຍທີ່ຕ້ອງການສ້າງຕໍ່ຈາກມັນ - ຫຼັກການພື້ນຖານທີ່ຄາດຫວັງຈາກມາດຕະຖານ.

SAE International ກ່າວວ່າຂະບວນການມາດຕະຖານ NACS ເປັນຕົວແທນຂອງຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປໃນການສ້າງວິທີການທີ່ອີງໃສ່ຄວາມເຫັນດີເປັນເອກະພາບເພື່ອຮັກສາ NACS ແລະກວດສອບຄວາມສາມາດໃນການຕອບສະໜອງມາດຕະຖານການປະຕິບັດ ແລະ ການເຮັດວຽກຮ່ວມກັນ. ຫ້ອງການຮ່ວມພະລັງງານ ແລະ ການຂົນສົ່ງຂອງສະຫະລັດໄດ້ມີບົດບາດສຳຄັນໃນການອຳນວຍຄວາມສະດວກໃຫ້ແກ່ການຮ່ວມມື SAE-Tesla ແລະ ເລັ່ງແຜນການທີ່ຈະມາດຕະຖານ NACS - ເປັນບາດກ້າວທີ່ສຳຄັນຕໍ່ການສ້າງຕັ້ງເຄືອຂ່າຍສາກໄຟແຫ່ງຊາດທີ່ສາມາດເຮັດວຽກຮ່ວມກັນໄດ້ສຳລັບຜູ້ຂັບຂີ່ລົດໄຟຟ້າທຸກຄົນ. ໂຄງການນີ້ຍັງໄດ້ຮັບການສະໜັບສະໜູນຈາກທຳນຽບຂາວ. (ເອກະສານຂໍ້ມູນຂອງທຳນຽບຂາວ, 27 ມິຖຸນາ: ລັດຖະບານ Biden-Harris ສົ່ງເສີມເຄືອຂ່າຍສາກໄຟ EV ແຫ່ງຊາດທີ່ສະດວກສະບາຍ, ໜ້າເຊື່ອຖື, ແລະ ຜະລິດໂດຍອາເມລິກາ). ມາດຕະຖານຕົວເຊື່ອມຕໍ່ SAE NACS ໃໝ່ຈະຖືກພັດທະນາພາຍໃນໄລຍະເວລາສັ້ນໆ, ເຊິ່ງເປັນຕົວແທນໜຶ່ງໃນຫຼາຍໆໂຄງການທີ່ສຳຄັນຂອງສະຫະລັດເພື່ອເສີມສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງການສາກໄຟລົດໄຟຟ້າຂອງອາເມລິກາເໜືອ. ນີ້ລວມມີພື້ນຖານໂຄງລ່າງກະແຈສາທາລະນະ SAE-ITC (PKI) ສຳລັບຄວາມປອດໄພທາງໄຊເບີໃນການສາກໄຟ. ອີງຕາມການວິເຄາະຕ່າງໆ, ສະຫະລັດອາເມລິກາຈະຕ້ອງການຈຸດສາກໄຟສາທາລະນະລະຫວ່າງ 500,000 ຫາ 1.2 ລ້ານຈຸດພາຍໃນປີ 2030 ເພື່ອສະໜັບສະໜູນເປົ້າໝາຍຂອງລັດຖະບານ Biden ທີ່ວ່າລົດໄຟຟ້າຈະກວມເອົາເຄິ່ງໜຶ່ງຂອງຍອດຂາຍລົດໃໝ່ທັງໝົດໃນປະເທດພາຍໃນທ້າຍທົດສະວັດ. ອີງຕາມຂໍ້ມູນຈາກສູນຂໍ້ມູນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງເລືອກຂອງກະຊວງພະລັງງານສະຫະລັດ, ປະຈຸບັນປະເທດນີ້ມີຈຸດສາກໄຟຊ້າລະດັບ 2 ຫຼາຍກວ່າ 100,000 ຈຸດ ແລະ ຈຸດສາກໄຟໄວ DC ປະມານ 31,000 ຈຸດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຄືອຂ່າຍສາກໄຟໄວຂອງ Tesla ມີຈຸດສາກໄຟ 17,000 ຈຸດ - ຫຼາຍກວ່າຫ້າເທົ່າຂອງຕົວເລກທີ່ລາຍງານໂດຍສູນຂໍ້ມູນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງເລືອກຂອງກະຊວງພະລັງງານ. ມັນເປັນພຽງແຕ່ເລື່ອງຂອງເວລາກ່ອນທີ່ເທັກໂນໂລຢີການສາກໄຟ NACS ຈະກາຍເປັນມາດຕະຖານສຳລັບອາເມລິກາເໜືອ.

ບໍລິສັດ Electify America ເຊິ່ງຍັງບໍ່ທັນໄດ້ໃຫ້ຄຳໝັ້ນສັນຍາທີ່ຈະສະໜັບສະໜູນເຕັກໂນໂລຊີການສາກໄຟ NACS ຂອງ Tesla ຍັງເປັນໜຶ່ງໃນບໍລິສັດສາກໄຟລົດ EV ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນອາເມລິກາເໜືອ. ເຄືອຂ່າຍສະຖານີສາກໄຟຫຼາຍກວ່າ 3,500 ແຫ່ງໃນສະຫະລັດ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນອີງໃສ່ CCS, ໄດ້ຮັບທຶນຈາກຂໍ້ຕົກລົງ Dieselgate ມູນຄ່າ 2 ຕື້ໂດລາທີ່ບັນລຸໄດ້ລະຫວ່າງບໍລິສັດແມ່ຂອງຕົນ, Volkswagen, ແລະລັດຖະບານສະຫະລັດໃນປີ 2016. Volkswagen ແມ່ນສະມາຊິກຫຼັກຂອງກຸ່ມບໍລິສັດ CharIN. CCS ໄດ້ຕໍ່ສູ້ເພື່ອຄວາມໂດດເດັ່ນໃນອາເມລິກາເໜືອເປັນເວລາເກືອບທົດສະວັດ, ແມ່ນແຕ່ໄດ້ນຳສະເໜີມາດຕະຖານການສາກໄຟໄວທາງເລືອກອື່ນ, CHAdeMO, ເຊິ່ງເປັນທີ່ນິຍົມຂອງຜູ້ຜະລິດລົດຍົນຍີ່ປຸ່ນບາງບໍລິສັດ, ລວມທັງຜູ້ບຸກເບີກລົດ EV Nissan. Nissan ໄດ້ປະກາດໃນປີກາຍນີ້ວ່າລົດ EV ລຸ້ນໃໝ່ທີ່ຂາຍໃນອາເມລິກາເໜືອຈະປ່ຽນໄປໃຊ້ CCS. ປະຈຸບັນ, ສະຖານີສາກໄຟລົດ EV ຫຼາຍແຫ່ງໃນອາເມລິກາເໜືອ ແລະ ເອີຣົບຍັງສະເໜີເຕັກໂນໂລຊີທັງສອງຢ່າງ.