تشريعات كاليفورنيا: يجب أن تتمتع المركبات الكهربائية بقدرات شحن V2G

تشريعات كاليفورنيا: يجب أن تتمتع المركبات الكهربائية بقدرات شحن V2G

ويشير هذا إلى أن التبني الواسع النطاق لوظيفة V2G في المركبات الكهربائية ونقاط الشحن التي تتوافق مع معيار CCS1 أصبح ضرورة في السوق.

بالإضافة إلى ذلك، في شهر مايو، أقرت ولاية ماريلاند حزمة من قوانين الطاقة النظيفة لتحفيز اعتماد الطاقة الشمسية السكنية والتجارية، بهدف تلبية متطلبات الولاية للطاقة الشمسية لتمثل 14.5% من إجمالي توليد الطاقة بحلول عام 2028.

وبعد فترة وجيزة من حزمة ميريلاند، أصدر كولورادو قانوناً يلزم أكبر شركة مرافق في الولاية، وهي شركة إكسيل إنيرجي، بإنشاء برنامج VPP للتعرفة التعويضية القائمة على الأداء بحلول فبراير/شباط، مع تنفيذ تدابير لتبسيط عمليات ربط الشبكة وتطوير شبكات التوزيع لتخفيف قيود القدرة.

كما تسعى شركتا إكسيل وفيرماتا إنرجي إلى إطلاق برنامج تجريبي رائد لشحن السيارات الكهربائية ثنائي الاتجاه في بولدر، كولورادو. ستعزز هذه المبادرة فهم إكسيل للآثار التنظيمية ومزايا المرونة لأصول الشحن ثنائي الاتجاه.

ما هي تقنية V2G؟ V2G، أو "من المركبة إلى الشبكة"، هي تقنية مبتكرة تُمكّن المركبات الكهربائية من تبادل الطاقة ثنائي الاتجاه مع الشبكة. في جوهرها، لا تقتصر هذه التقنية على سحب الطاقة من الشبكة للشحن فحسب، بل تُمكّن أيضًا من إعادة الطاقة المُخزنة إلى الشبكة عند الحاجة، مما يُسهّل تدفق الطاقة في الاتجاهين.

المزايا الرئيسية لتقنية V2G

مرونة مُحسَّنة للشبكة: تستخدم تقنية V2G بطاريات المركبات الكهربائية كعازلات للشبكة، مما يُوفِّر الطاقة خلال فترات ذروة الطلب للمساعدة في موازنة الأحمال. هذا يُحسِّن استقرار الشبكة وموثوقيتها.

تعزيز تكامل الطاقة المتجددة: يتيح V2G تخزين فائض طاقة الرياح والطاقة الشمسية، مما يقلل من النفايات الناجمة عن المصادر المتجددة ويدعم اعتمادها وتكاملها على نطاق أوسع.

الفوائد الاقتصادية: يمكن لمالكي السيارات الكهربائية تحقيق دخل إضافي من خلال بيع الكهرباء إلى الشبكة، مما يقلل تكاليف الملكية. وفي الوقت نفسه، يمكن لمشغلي الشبكة خفض نفقات التشغيل من خلال تقنية V2G.

المشاركة في أسواق الطاقة: تمكن تقنية V2G المركبات الكهربائية من المشاركة في أسواق الطاقة، مما يؤدي إلى توليد حوافز اقتصادية لأصحابها من خلال تداول الطاقة وتعزيز كفاءة نظام الطاقة بأكمله.

تطبيقات تقنية V2G في الخارج تقوم العديد من البلدان والمناطق حول العالم بالبحث عن وتطبيق تقنية V2G (من المركبة إلى الشبكة).

وتشمل الأمثلة ما يلي:

في الولايات المتحدة، وبعيدًا عن الإطار التشريعي لولاية كاليفورنيا، تُطوّر ولايات أخرى، مثل فرجينيا، تطوير تقنية V2G لتعزيز استقرار الشبكة وتكامل الطاقة المتجددة. تدعم مركباتٌ مثل نيسان ليف وفورد F-150 لايتنينج تقنية V2G بالفعل، بينما أعلنت تيسلا عن خططها لتزويد جميع مركباتها بإمكانية الشحن ثنائي الاتجاه بحلول عام 2025. يبحث مشروع "Bidirektionales Lademanagement - BDL" الألماني في كيفية تكامل المركبات الكهربائية ثنائية الاتجاه مع أنظمة الطاقة، بهدف تعزيز استقرار الشبكة وتعظيم استخدام الطاقة المتجددة. يبحث مشروع "Electric Nation Vehicle to Grid" البريطاني في كيفية تفاعل شحن V2G مع الشبكة وتقديم الخدمات لها. تستخدم مبادرة "PowerParking" الهولندية مواقف السيارات الشمسية لشحن المركبات الكهربائية مع استكشاف تطبيقات V2G في إدارة الطاقة الذكية. يوضح مشروع "Realising Electric Vehicles-to-grid Services (REVS)" الأسترالي كيف يمكن للمركبات الكهربائية توفير خدمات التحكم في التردد للشبكة عبر تقنية V2G. اختبر مشروع "أزورس" البرتغالي تقنية V2G في جزر الأزور، مستخدمًا بطاريات السيارات الكهربائية لتخزين الطاقة خلال فترات فائض طاقة الرياح ليلًا. واستكشف مشروع "V2X Suisse" السويدي تطبيقات V2G ضمن أساطيل السيارات، وكيف يمكن لهذه التقنية توفير خدمات مرنة للشبكة. أما مشروع "باكر"، وهو ثمرة تعاون بين الجامعة التقنية في الدنمارك وشركة نيسان، فقد استخدم السيارات الكهربائية لتوفير خدمات تنظيم التردد، مما يُظهر الإمكانات التجارية للسيارات الكهربائية الخاصة التي تُقدم تنظيم التردد خلال فترات وقوف السيارات ليلًا. وفي مطار أوسلو بالنرويج، تُجرى دراسات تجريبية مستمرة على نقاط شحن V2G والسيارات المعتمدة عليها (مثل نيسان ليف). ويُستخدم هذا لتقدير مرونة بطاريات السيارات الكهربائية. كما تُطور اليابان وكوريا الجنوبية تقنية V2G: فقد طورت شركة كيبكو اليابانية نظام V2G يُمكّن السيارات الكهربائية من تزويد الشبكة بالطاقة خلال فترات ذروة الطلب. وتهدف الأبحاث التي تُجريها شركة كوريا للطاقة الكهربائية (كيبكو) في تقنية V2G إلى تحسين إمدادات الطاقة من خلال أنظمة تخزين بطاريات السيارات الكهربائية. ومن المتوقع أن يصل حجم سوق تكنولوجيا وخدمات تكامل شبكة المركبات إلى 700 مليون دولار أمريكي (747 مليار وون) بحلول عام 2026. كما أصبحت هيونداي موبيس أول شركة في كوريا الجنوبية تحصل على موافقة على شاحن ثنائي الاتجاه عبر منصة اختبار V2G.