قابس NACS EV من Tesla قادم إلى محطة شحن السيارات الكهربائية

قابس NACS EV من Tesla قادم إلى محطة شحن السيارات الكهربائية

دخلت الخطة حيز التنفيذ يوم الجمعة، ما جعل ولاية كنتاكي أول ولاية تُلزم رسميًا باستخدام تقنية شحن تيسلا. كما أعلنت ولايتا تكساس وواشنطن عن خطط تُلزم شركات الشحن بتضمين "معيار الشحن لأمريكا الشمالية" (NACS) الخاص بتيسلا، بالإضافة إلى نظام الشحن المُشترك (CCS)، إذا كانت ترغب في الحصول على تمويل فيدرالي.

بدأ تأرجح سوق قابس شحن تسلا عندما أعلنت شركة فورد في مايو أنها ستُصنّع سيارات كهربائية مستقبلية مزودة بتقنية شحن تسلا. وسرعان ما حذت شركة جنرال موتورز حذوها، مما أدى إلى سلسلة من التتابعات. والآن، أعلنت مجموعة من شركات صناعة السيارات، مثل ريفيان وفولفو، وشركات شحن مثل فري واير تكنولوجيز وإليكتريفاي أمريكا التابعة لفولكس فاجن، عن عزمها اعتماد معيار NACS. كما أعلنت منظمة SAE الدولية للمعايير أنها تهدف إلى إعداد معيار صناعي لنظام NACS في غضون ستة أشهر أو أقل.

تحاول بعض قطاعات صناعة شحن السيارات الكهربائية التخفيف من زخم تطبيق نظام NACS المتزايد. وقد وجهت مجموعة من شركات شحن السيارات الكهربائية، مثل ChargePoint وABB، بالإضافة إلى شركات الطاقة النظيفة، وحتى وزارة النقل في تكساس، رسالة إلى هيئة النقل في تكساس، مطالبةً بمنحها مزيدًا من الوقت لإعادة هندسة واختبار موصلات تسلا قبل تطبيق القرار المقترح. وفي رسالة اطلعت عليها رويترز، ذكرت هذه الشركات أن خطة تكساس سابقة لأوانها وتتطلب وقتًا لتوحيد معايير موصلات تسلا واختبارها واعتماد سلامتها وقابليتها للتشغيل البيني.

رغم المعارضة، من الواضح أن نظام NACS يلقى رواجًا، على الأقل في القطاع الخاص. وإذا كان اتجاه شركات صناعة السيارات وشركات الرسوم نحو الانصياع للأمر دليلًا على ذلك، فمن المتوقع أن تحذو الولايات حذو كنتاكي.

قد تحذو كاليفورنيا حذوها قريبًا، فهي مسقط رأس تيسلا، والمقر الرئيسي السابق لشركة صناعة السيارات، و"مقرها الهندسي" الحالي، فضلًا عن كونها الولاية الرائدة على مستوى البلاد في مبيعات تيسلا والسيارات الكهربائية. لم تُعلّق وزارة النقل في الولاية، ولم تستجب وزارة الطاقة في كاليفورنيا لطلب موقع تك كرانش للحصول على مزيد من المعلومات.

وفقًا لطلب كنتاكي لتقديم العروض لبرنامج شحن المركبات الكهربائية في الولاية، يجب أن يكون كل منفذ مزودًا بموصل CCS ويكون قادرًا على الاتصال بالمركبات المجهزة بمنافذ متوافقة مع NACS وشحنها.

أصدرت وزارة النقل الأمريكية في وقت سابق من هذا العام قرارًا يلزم شركات الشحن بتزويدها بمقابس CCS - والتي تُعتبر معيارًا دوليًا للشحن - حتى تكون مؤهلة للحصول على الأموال الفيدرالية المخصصة لنشر 500 ألف شاحن عام للسيارات الكهربائية بحلول عام 2030. ويقدم برنامج البنية التحتية الوطنية للسيارات الكهربائية (NEVI) 5 مليارات دولار للولايات.

في عام ٢٠١٢، مع إطلاق سيارة موديل إس سيدان، طرحت تيسلا لأول مرة معيار الشحن الخاص بها، المعروف باسم موصل شحن تيسلا (اسمٌ رائع، أليس كذلك؟). وتم اعتماد هذا المعيار في طرازات السيارات الكهربائية الثلاثة اللاحقة للشركة الأمريكية، مع استمرارها في نشر شبكة الشحن الفائق في جميع أنحاء أمريكا الشمالية وفي أسواق عالمية جديدة تُباع فيها سياراتها الكهربائية.

مع ذلك، حافظت تقنية CCS على مكانتها المرموقة كمعيار أساسي لشحن السيارات الكهربائية، بعد أن تفوقت بسرعة على قابس CHAdeMO الياباني في بدايات اعتماد السيارات الكهربائية، عندما كانت نيسان ليف لا تزال رائدة عالميًا. ونظرًا لأن أوروبا تستخدم معيار CCS مختلفًا عن أمريكا الشمالية، فإن سيارات تيسلا المُصممة لسوق الاتحاد الأوروبي تستخدم موصلات CCS من النوع 2 كخيار إضافي لموصل DC من النوع 2 الحالي. ونتيجةً لذلك، تمكنت شركة صناعة السيارات من فتح شبكتها للشحن الفائق للسيارات الكهربائية غير التابعة لتسلا في الخارج في وقت أبكر بكثير.

على الرغم من الشائعات التي سادت لسنوات حول فتح تيسلا شبكتها للسيارات الكهربائية بالكامل في أمريكا الشمالية، إلا أن ذلك لم يحدث فعليًا إلا مؤخرًا. ونظرًا لأن شبكة Supercharger لا تزال، بلا شك، الأكبر والأكثر موثوقية في القارة، فقد كان هذا إنجازًا كبيرًا لتبني السيارات الكهربائية ككل، وأدى إلى ترسيخ نظام NACS كطريقة الشحن المفضلة.