Avropanın avtobusları sürətlə tam elektriklə işləyir

Avropanın avtobusları sürətlə tam elektriklə işləyir

Avropa elektrikli avtobus bazarının həcminin 2024-cü ildə 1,76 milyard ABŞ dolları olacağı və proqnoz dövründə (2024-2029-cu illər) mürəkkəb illik artım tempi 14,56% olmaqla 2029-cu ilə qədər 3,48 milyard ABŞ dollarına çatacağı gözlənilir.

Elektrikli avtobuslar Avropanın ictimai nəqliyyat sistemlərini bir çox siyasətçilərin gözlədiyindən daha sürətlə dəyişdirir. Nəqliyyat və Ətraf Mühitin (T&E) yeni hesabatına görə, 2024-cü ilə qədər Aİ-də satılan bütün yeni şəhər avtobuslarının təxminən yarısı tam elektriklə işləyəcək. Bu dəyişiklik Avropa ictimai nəqliyyatının dekarbonizasiyasında həlledici məqamı qeyd edir. Elektrikli avtobuslara doğru tendensiya aydın oldu. Avropanın bütün şəhərləri xərclərə qənaət, səmərəliliyin artırılması və ətraf mühitin səmərələrinə nail olmaq üçün sürətlə dizel və hibrid modellərdən elektrik avtobuslarına keçir. Bu məlumatlar Avropanın ictimai nəqliyyatın elektrikləşdirilməsinə sadiqliyini nümayiş etdirir.

I. Elektrikli avtobusların bazar üstünlükləri:

Siyasət və Texnologiyadan Dual-Drive

1. Xərc və Ətraf Mühitin Mühafizəsinin İkili Üstünlükləri

Elektrikli avtobusların istismar xərcləri ənənəvi dizel avtomobillərinkindən xeyli aşağıdır. Fransanı nümunə götürsək, onun yeni enerji avtobuslarının payı cəmi 33% təşkil etsə də (Aİ-nin orta göstəricisindən xeyli aşağı), elektrik avtobusları üçün hər kilometrə görə əməliyyat dəyəri 0,15 avroya qədər aşağı ola bilər, halbuki hidrogen yanacağı ilə işləyən avtobuslar 0,95 avroya qədər yüksək qiymətə malikdir. Beynəlxalq məlumatlar: Fransanın Montpellier şəhəri əvvəlcə hidrogen avtobuslarını öz parkına inteqrasiya etməyi planlaşdırırdı, lakin hidrogenin hər kilometrə xərcinin 0,95 avro olduğunu aşkar etdikdən sonra bu sxemdən imtina etdi, elektrik avtobusları üçün isə cəmi 0,15 avro. Bocconi Universitetində aparılan bir araşdırma, İtaliyanın hidrogen avtobuslarının bir kilometrə 1,986 avroya başa gəldiyini göstərdi ki, bu da akkumulyatorlu elektrik modelləri üçün hər kilometrə görə 1,028 avrodan təxminən iki dəfə çoxdur. İtaliyanın Bolzano şəhərində avtobus operatorları hidrogen avtobuslarının istismar xərclərini hər kilometrə 1,27 avroya, elektrik avtobusları üçün isə 0,55 avroya qeyd ediblər. Bu maliyyə reallıqları nəqliyyat orqanlarını hidrogendən çəkindirir, çünki davamlı xərclər hətta subsidiyalar olsa belə, bütün avtobus parkları üçün dayanıqlı deyil. Bundan əlavə, Aİ ciddi CO₂ emissiya qaydaları və aşağı emissiya zonası siyasətləri vasitəsilə şəhər nəqliyyatında dizel avtobuslarının mərhələli şəkildə dayandırılmasını sürətləndirir. 2030-cu ilə qədər Avropa şəhər avtobus parkları əsasən elektrik mühərrikinə keçməlidir və həmin il bütün yeni Avropa avtobus satışlarının 75%-ni elektrik avtobusları hədəfləyir. Bu təşəbbüs ictimai nəqliyyat operatorları və bələdiyyə orqanları tərəfindən dəstək qazanıb. Üstəlik, elektrik avtobuslarına artan müştəri tələbatı əsasən tənzimləyici və ekoloji imperativlərin yaxınlaşmasından irəli gəlir və bu, Avropanın şəhər elektrik avtobusları bazarının genişlənməsinə əhəmiyyətli dərəcədə təkan verir. Avropanın əsasən durğun avtobus bazarında iri şəhərlər və ekoloji cəhətdən şüurlu ölkələr hava və səs-küy çirklənməsinin aktual problemlərini həll etmək üçün elektrik avtobusları qəbul edir və bununla da vətəndaşları ətraf mühitin təhlükələrindən qorumaq üçün öhdəlikləri yerinə yetirirlər.

2. Texnoloji irəliləyişlər bazarın mənimsənilməsini sürətləndirir.

Akkumulyator texnologiyasındakı irəliləyişlər və genişmiqyaslı istehsal xərcləri əhəmiyyətli dərəcədə azaldıb, elektrik avtobuslarının çeşidini bütün gün istismar tələblərinə cavab vermək üçün artırıb. Məsələn, Londonda yerləşdirilən BYD avtobusları gözləntiləri aşaraq operatorların ödənişin əməliyyatlara təsiri ilə bağlı narahatlıqlarını tamamilə aradan qaldırdı.