Нацыянальны камітэт па палітыцы электрамабіляў Тайланда скарэктуе палітыку субсідзіравання электрамабіляў у ліпені 2025 года - падрабязнасці

30 ліпеня Нацыянальны камітэт па палітыцы электрамабіляў (NEV) Тайланда ўхваліў папраўкі да сістэмы размеркавання субсідый Дэпартамента падатку на тавары і паслугі ў рамках праграм стымулявання прасоўвання электрамабіляў «EV3.0» і «EV3.5». Ключавыя змены ўключаюць дазвол на ўлік электрамабіляў мясцовай вытворчасці для экспарту ў квоту вытворцы на ўнутраным рынку (кожны экспартаваны электрамабіль з акумулятарам будзе ўлічвацца ў квоту вытворцы на мясцовую вытворчасць на 1,5 адзінкі), што заахвочвае аўтавытворцаў зрабіць Тайланд рэгіянальнай экспартнай базай. Акрамя таго, Тайландскі савет па інвестыцыях заявіў, што перагледжаныя ўмовы дазволяць кампаніям лягчэй выконваць абавязацельствы па вытворчасці, прагназуючы, што экспарт электрамабіляў павялічыцца прыблізна да 12 500 адзінак у 2025 годзе і прыблізна да 52 000 адзінак у 2026 годзе.

Узмацненне правілаў:Кампаніі, якія не атрымалі падаўжэння, павінны штомесяц падаваць планы вытворчасці; субсідыі будуць выплачвацца толькі пасля таго, як сукупная кампенсацыя дасягне 50% ад абяцанай сумы. Кампаніі, якія падаюць заяўку на падаўжэнне, павінны прадставіць план кампенсацыі і банкаўскую гарантыю (40 мільёнаў бат для зарэгістраванага капіталу < 5 мільярдаў бат; 20 мільёнаў бат для зарэгістраванага капіталу ≥ 5 мільярдаў бат).

2. Уплыў змяненняў палітыкі Тайланда ў дачыненні да электрамабіляў на кітайскіх вытворцаў электрамабіляў: канкрэтныя наступствы ў станоўчым вымярэнні:

Ціск на адпаведнасць патрабаванням значна змяншаецца: экспартныя аўтамабілі цяпер упершыню могуць улічвацца ў мясцовых вытворчых квотах (1 экспартаваны аўтамабіль = 1,5 аўтамабіля мясцовай вытворчасці), што непасрэдна змяншае ціск «кампенсацыйнага разрыву», з якім сутыкаюцца BYD, Great Wall, SAIC і іншыя з-за слабых продажаў у Тайландзе. Паляпшэнне грашовых патокаў: патрабаванне «рэгістравацца лакальна перад атрыманнем субсідый» больш не з'яўляецца абавязковым. Экспарт цяпер можа кампенсаваць гэтае абавязацельства, прадухіляючы напружанне грашовых патокаў, выкліканае авансавым фінансаваннем будаўніцтва заводаў. Паляпшэнне выкарыстання магутнасцей: заводы Тайланда маюць гадавую вытворчую магутнасць, якая перавышае 380 000 аўтамабіляў, аднак колькасць рэгістрацый на мясцовым рынку ў першай палове 2025 года ўпала ніжэй за 60 000 адзінак. З адкрыццём экспартных каналаў прыярытэт можа быць аддадзены рээкспарту ў В'етнам, Філіпіны ці нават ЕС, што скарачае прастой. Умацаваны статус экспартнага цэнтра: улады прагназуюць экспарт электрамабіляў у памеры 12 500 адзінак у 2025 годзе і 52 000 адзінак у 2026 годзе, што афіцыйна робіць Тайланд «экспартнай базай для праварульных аўтамабіляў» для кітайскіх аўтавытворцаў, якія арыентуюцца на АСЕАН і ЕС.

Праяўленыя рызыкі: зваротны эфект эскалацыі цэнавых войнаў: Глабальны агляд электрамабіляў Міжнароднага энергетычнага агенцтва на 2025 год паказвае, што кітайская прадукцыя ў цяперашні час дамінуе на 75% рынку электрамабіляў у Тайландзе. Мадэлі мясцовай вытворчасці з высокай доляй рынку ствараюць празмерныя запасы, ліквідуючы праблемы з дастаўкай, што, у сваю чаргу, прыводзіць да ўстойлівага зніжэння цэн. Частае зніжэнне цэн незадавольвае існуючых тайскіх уладальнікаў, у той час як нелакалізаваныя мадэлі сутыкаюцца з затрымкамі пастаўкі. Гэта спалучэнне падрывае давер спажыўцоў да кітайскіх брэндаў, прымушаючы некаторых карыстальнікаў пераходзіць на японскія гібрыды або прымаць чакальную пазіцыю. Адначасова з тым, што банкі ўзмацняюць аўтакрэдытаванне, гэта яшчэ больш стрымлівае продажы.