VDV 261 перавызначае экасістэму зарадкі для электрабусаў у Еўропе

VDV 261 перавызначае экасістэму зарадкі для электрабусаў у Еўропе

У будучыні еўрапейскі парк электрычнага грамадскага транспарту ўступіць у інтэлектуальную эру яшчэ раней, што прадугледжвае ўзаемадзеянне інавацыйных тэхналогій з розных абласцей. Падчас зарадкі разумныя электрамабілі падключаюцца да разумнай сеткі — інтэлектуальных зарадных станцый — з дапамогай інтэлектуальных зарадных паль. Працэс зарадкі значна спрашчаецца і аўтаматычна запускаецца праз PNC (Plug and Charge), прычым транспартны сродак выбірае найбольш эканамічны тарыф. Аўтарызацыя заснавана на сертыфікатах транспартнага сродку, платформы і аператара.

Такая «разумная» экасістэма зарадкі электрамабіляў павінна ўлічваць індывідуальныя патрэбы карыстальнікаў зарадных станцый, профілі карыстальнікаў транспартных сродкаў, часовыя інтэрвалы зарадкі і ўмовы нагрузкі сеткі. Інфраструктура зарадкі і рэсурсы сеткі будуць выконваць мультымадальны аналіз на аснове бягучай даступнасці энергіі (у тым ліку структуры цэнаўтварэння), каб вызначыць аптымальны час для актывацыі. Функцыя BPT у стандарты ISO 15118 дазваляе вяртаць энергію батарэі ў сетку або выкарыстоўваць яе ў якасці аварыйнай крыніцы харчавання для іншых электрамабіляў або дамоў.

Выпуск VDV 261 мае на мэце дапамагчы транспартным кампаніям, вытворцам аўтобусаў і пастаўшчыкам праграмных рашэнняў усталяваць адзіную сувязь паміж электрааўтобусамі і рознымі бэкэнд-сістэмамі, такімі як сістэмы кіравання дэпо. Сувязь паміж транспартнымі сродкамі і зараднымі станцыямі шырока разглядалася ў рамках міжнароднага працэсу стандартызацыі — ISO 15118, які дазваляе экспартаваць унутраныя аўтобусы шляхам усталёўкі EVCC, у цяперашні час з'яўляецца ўсталяваным стандартам. Аднак патрабаванні, якія вынікаюць з паслуг электрааўтобусаў, не могуць быць цалкам выкананы толькі з дапамогай 15118. У прыватнасці, гэты стандарт сувязі не апісвае змест сувязі для сістэм, якія адпраўляюць камерцыйныя транспартныя сродкі і рыхтуюць іх да наступнага адпраўлення, напрыклад, папярэднюю падрыхтоўку актывацыі.

Такім чынам, калі электрабус заязджае на зарадную станцыю, ён павінен ініцыяваць «інтэлектуальнае супрацоўніцтва».

Аўтаматычная аўтэнтыфікацыя асобы:

Аўтамабіль праходзіць двухбаковую праверку лічбавага сертыфіката з зараднай станцыяй праз PNC (Plug and Charge), што выключае неабходнасць ручнога правядзення карты. Для гэтага патрабуецца выкарыстанне пратаколу сувязі ISO 15118, а прыкладным рашэннем з'яўляецца EVCC.

Дакладнае супастаўленне попыту:

Зарадная станцыя аўтаматычна выбірае аптымальны час зарадкі ў залежнасці ад стану акумулятара аўтамабіля, плана працы на наступны дзень і цаны на электраэнергію з сеткі ў рэжыме рэальнага часу. Прыкладное рашэнне — гэта інтэлектуальная сістэма кіравання + EVCC.

Беспраблемная інтэграцыя папярэдняй апрацоўкі:

Перад адпраўленнем энергія, неабходная для рэгулявання тэмпературы ў салоне, атрымліваецца непасрэдна ад зараднай станцыі (функцыя VDV 261-VAS), і 100% зарада акумулятара рэзервуецца для руху. Прыкладное рашэнне — гэта інтэлектуальная сістэма кіравання + EVCC з функцыяй VAS.

Што азначае VDV 261 для аператараў грамадскага транспарту?

VDV 261 задавальняе ключавую патрэбу аператараў электрабусаў па ўсёй Еўропе, прапаноўваючы стандартызаваны метад папярэдняй падрыхтоўкі іх паркаў электрабусаў. Ён дазваляе аператарам разаграваць свае транспартныя сродкі ў халоднае надвор'е і, вядома ж, астуджаць іх перад тым, як яны фактычна пакінуць дэпо летам. У некаторых еўрапейскіх краінах аўтобусы па законе павінны быць абсталяваны функцыяй VAS і падтрымліваць пэўны дыяпазон тэмпературы ў салоне для кіроўцаў і пасажыраў, перш чым яны змогуць адправіцца на рэйс.

VDV 261 Як ажыццяўляецца папярэдняя падрыхтоўка электрабусаў?

VDV 261 грунтуецца на іншых камунікацыйных пратаколах, такіх як ISO 15118 і OCPP. VDV 261 выкарыстоўвае існуючую інфраструктуру зарадкі і камунікацыйныя пратаколы для папярэдняй падрыхтоўкі аўтобуса. Для зарадкі ў дэпо любы электрабус патрабуе падключэння да зараднай станцыі. Адпаведная тэлематычная платформа можа выяўляць і ідэнтыфікаваць аўтобус, перадаючы наступную інфармацыю транспартнаму сродку: час адпраўлення або час, да якога транспартны сродак павінен завяршыць папярэднюю падрыхтоўку; неабходны тып папярэдняй падрыхтоўкі (напрыклад, астуджэнне, ацяпленне або вентыляцыя); і знешнюю тэмпературу, калі аўтобус знаходзіцца ў дэпо, дзе знешняя тэмпература значна адрозніваецца ад унутраных умоў. Улічваючы гэтыя параметры, транспартны сродак ведае, ці патрабуецца папярэдняя падрыхтоўка, якія дзеянні трэба прадпрыняць (ацяпленне або астуджэнне) і калі ён павінен быць гатовы (час адпраўлення). На падставе гэтай інфармацыі транспартны сродак можа выкарыстоўваць сваю кліматычную сістэму для падрыхтоўкі да паездкі пры аптымальнай тэмпературы.

У рамках пратакола VDV 261 папярэдняя падрыхтоўка ўзгадняецца непасрэдна паміж транспартным сродкам і сістэмай кіравання зарадкай. Перавага заключаецца ў тым, што яна аўтаматычна ўжываецца да ўсіх аўтобусаў. Не патрабуецца ручнога ўмяшання, што павышае прадукцыйнасць і бяспеку. Акрамя таго, папярэдняя падрыхтоўка транспартных сродкаў з акумулятарным харчаваннем павялічвае іх запас ходу, бо энергія, неабходная для ацяплення або астуджэння транспартнага сродку, паступае з электрасеткі, а не з акумулятара. Калі электрабус падключаецца да разумнай зараднай станцыі, ён перадае даныя, каб дакладна вызначыць, ці патрэбна папярэдняя падрыхтоўка і які тып патрабуецца. Транспартны сродак цалкам гатовы да адпраўлення ў той момант, калі ён будзе гатовы да адпраўлення.