Якія перавагі разеткі NACS ад Tesla?

Якія перавагі канструкцыі разеткі NACS ад Tesla ў параўнанні са стандартам камбінаванай сістэмы зарадкі (CCS), які выкарыстоўваецца большасцю электрамабіляў і зарадных станцый іншых вытворцаў у ЗША?

Разетка NACS мае больш элегантны дызайн. Так, яна меншая і прасцейшая ў выкарыстанні. Так, адаптар CCS грувасткі, здаецца, без асаблівай прычыны. Гэта сапраўды не дзіўна. Дызайн Tesla быў створаны адной кампаніяй, якая працавала незалежна, а не камітэтам. Стандарты звычайна распрацоўваюцца камітэтам з усімі кампрамісамі і палітыкай. Я не інжынер-электрык, таму не магу казаць пра выкарыстоўваную тэхналогію. Але ў мяне вялікі досвед працы як з паўночнаамерыканскімі, так і з міжнароднымі стандартамі. Канчатковы вынік працэсу звычайна добры, але часта да яго даходзіць балюча і павольна.

Але тэхнічныя перавагі NACS у параўнанні з CCS — гэта не самае галоўнае. Акрамя грувасткага раздыма, CCS не лепшая і не горшая за NACS. Аднак сістэмы не сумяшчальныя, і ў ЗША Tesla дасягнула значна большага поспеху, чым любая іншая сетка зарадных станцый. Большасць людзей не клапоцяцца пра складанасці канструкцыі зараднага порта. Іх хвалюе толькі тое, якія варыянты зарадкі ім даступныя для наступнай зарадкі і ці будзе зарадная прылада працаваць з заяўленай хуткасцю.

Tesla распрацавала свой уласны дызайн зарадных разетак прыкладна ў той жа час, калі стваралася CCS, і ўкараніла яго пры разгортванні сваёй сеткі зарадных станцый. У адрозненне ад іншых кампаній, якія вырабляюць электрамабілі, Tesla вырашыла самастойна кантраляваць свой лёс у разгортванні зарадных станцый, а не пакідаць гэта на волю трэціх асоб. Кампанія сур'ёзна паставілася да сваёй сеткі зарадных станцый і ўклала велізарныя сумы грошай у яе разгортванне. Кампанія кантралюе працэс, распрацоўвае і вырабляе ўласнае зараднае абсталяванне, а таксама праектуе самі зарадныя станцыі. Часта ў іх ёсць 12-20 зарадных станцый на адну зарадную станцыю, і яны маюць надзвычай высокі паказчык бесперабойнай працы.

Іншыя пастаўшчыкі зарадных прылад выкарыстоўваюць розныя пастаўшчыкі абсталявання для зарадкі (з розным узроўнем якасці), звычайна маюць ад 1 да 6 зарадных станцый на месца і маюць нізкі або сярэдні (у лепшым выпадку) рэйтынг бесперабойнай працы. Большасць вытворцаў электрамабіляў насамрэч не маюць уласнай сеткі зарадных прылад. Выключэннем з'яўляецца Rivian, якая мае абавязацельства па разгортванні зарадных прылад на ўзроўні Tesla, але спазняецца. Яны даволі хутка разгортваюць зарадныя прылады, і іх час бесперабойнай працы добры, але іх сетка зарадных прылад 3-га ўзроўню на дадзены момант існуе менш за год. Electrify America належыць VW. Аднак доказаў яе прыхільнасці да гэтага няма. Па-першае, яны не столькі вырашылі запусціць сетку зарадных прылад. Яны былі абавязаны стварыць яе ў якасці пакарання за Dieselgate. Гэта не зусім той спосаб, якім вы хочаце пачаць кампанію. І, шчыра кажучы, гісторыя абслугоўвання ElectrifyAmerica толькі ўзмацняе ўражанне, што яна, здаецца, не ўспрымае гэта вельмі сур'ёзна. Звычайна палова або больш зарадных прылад у зараднай станцыі EA не працуюць у любы момант часу. Калі спачатку ёсць толькі некалькі зарадных прылад, гэта часта азначае, што працуюць толькі адна ці дзве зарадныя прылады (часам ніводная), і не на высокай хуткасці.

У 2022 годзе Tesla выпусціла свой уласны дызайн для выкарыстання іншымі кампаніямі і перайменавала яго ў Паўночнаамерыканскі стандарт зарадкі (NACS). Стандарты працуюць не так. Вы не маеце права абвясціць сваё рашэнне новым стандартам.

Але сітуацыя незвычайная. Звычайна, калі ёсць усталяваны стандарт, адна кампанія не зможа паспяхова выйсці і распрацаваць канкуруючую распрацоўку. Але Tesla дасягнула надзвычайнага поспеху ў ЗША. Яна мае ўплывовае лідзіруючае становішча на рынку электрамабіляў у ЗША. У значнай ступені гэта звязана з тым, што кампанія разгарнула ўласную магутную сетку нагнетальнікаў, у той час як іншыя вытворцы электрамабіляў вырашылі гэтага не рабіць.

У выніку на сённяшні дзень у ЗША даступна значна больш зарадных станцый Tesla з нагнетальнікам, чым усіх астатніх зарадных станцый CCS 3-га ўзроўню разам узятых. Трэба ўдакладніць, што гэта не таму, што NACS лепшая за CCS. Гэта таму, што ўкараненне станцый CCS было арганізавана дрэнна, а ўкараненне NACS — так.

Ці было б лепш, калі б мы абмеркавалі адзіны стандарт для ўсяго свету? Безумоўна. Паколькі Еўропа абмеркавала CCS, гэтым глабальным стандартам павінен быць CCS. Але ў Tesla няма шмат стымулаў пераходзіць на CCS у ЗША, улічваючы, што іх уласная тэхналогія лепшая, і яны з'яўляюцца лідэрамі рынку. Кліенты іншых вытворцаў электрамабіляў (у тым ліку і я) далі зразумець, што яны незадаволеныя якасцю даступных ім варыянтаў зарадкі. Улічваючы гэта, выбар на карысць NACS вельмі просты.