Щепселът NACS EV на Tesla идва за зарядната станция за електрически превозни средства

Щепселът NACS EV на Tesla идва за зарядната станция за електрически превозни средства

Планът влезе в сила в петък, с което Кентъки стана първият щат, който официално въведе задължителна технология за зареждане на Tesla. Тексас и Вашингтон също споделиха планове, които биха изисквали от компаниите за зареждане да включат „Северноамериканския стандарт за зареждане“ (NACS) на Tesla, както и Комбинираната система за зареждане (CCS), ако искат да отговарят на условията за федерално финансиране.

Замяната на зарядните устройства на Tesla започна, когато Ford през май заяви, че ще произвежда бъдещи електромобили с технологията за зареждане на Tesla. General Motors скоро последва примера им, предизвиквайки ефект на доминото. Сега редица автомобилни производители като Rivian и Volvo, както и компании за зареждане като FreeWire Technologies и Electrify America на Volkswagen заявиха, че ще приемат стандарта NACS. Организацията по стандартизация SAE International също заяви, че се стреми да създаде индустриален стандарт за NACS в рамките на шест месеца или по-малко.

Някои сектори в индустрията за зареждане на електрически превозни средства се опитват да смекчат засиления импулс на NACS. Група компании за зареждане на електрически превозни средства, като ChargePoint и ABB, както и групи за чиста енергия и дори Тексаският DOT, писаха до Тексаската транспортна комисия, с искане за повече време за препроектиране и тестване на конекторите на Tesla, преди да въведат предложения мандат. В писмо, видяно от Ройтерс, те казват, че планът на Тексас е преждевременен и изисква време за правилно стандартизиране, тестване и сертифициране на безопасността и оперативната съвместимост на конекторите на Tesla.

Въпреки съпротивата, е ясно, че NACS се разпространява, поне в частния сектор. Ако се съди по тенденцията автомобилните производители и компаниите за таксуване да се съобразяват, можем да очакваме щатите да последват примера на Кентъки.

Калифорния може скоро да последва примера, тъй като е родното място на Tesla, бившата централа на автомобилния производител и настоящата „инженерна централа“, да не говорим, че е лидер в страната както по продажби на Tesla, така и на електромобили. Министерството на транспорта на щата не е коментирало, а Министерството на енергетиката на Калифорния не е отговорило на искането на TechCrunch за информация.

Според искането на Кентъки за предложение за програмата за зареждане на електрически превозни средства на щата, всеки порт трябва да бъде оборудван с CCS конектор и да може да се свързва и зарежда превозни средства, оборудвани с NACS-съвместими портове.

По-рано тази година Министерството на транспорта на САЩ наложи на компаниите за зареждане да имат CCS щепсели – които се считат за международен стандарт за зареждане – за да отговарят на условията за федерални средства, предназначени за разполагане на 500 000 обществени зарядни устройства за електрически превозни средства до 2030 г. Националната програма за инфраструктура на електрически превозни средства (NEVI) предлага 5 милиарда долара на щатите.

През 2012 г. с пускането на пазара на седана Model S, Tesla за първи път представи своя собствен стандарт за зареждане, наречен Tesla Charging Connector (брилянтна номенклатура, нали?). Стандартът ще бъде възприет за следващите три модела електрически превозни средства на американския автомобилен производител, докато компанията продължаваше да внедрява мрежата си от суперзарядни станции в Северна Америка и на нови световни пазари, където се продаваха електромобилите ѝ.

Въпреки това, CCS заема респектиращо място като основен стандарт в зареждането на електрически превозни средства, след като бързо измести японския CHAdeMO щепсел в ранните дни на приемането на електромобилите, когато Nissan LEAF все още беше световен лидер. Тъй като Европа използва различен стандарт CCS от Северна Америка, моделите на Tesla, създадени за пазара в ЕС, използват CCS Type 2 конектори като допълнителна опция към съществуващия DC Type 2 конектор. В резултат на това, автомобилният производител успя да отвори мрежата си от Supercharger за електрически превозни средства, които не са на Tesla, в чужбина много по-рано.

Въпреки годините слухове за отварянето на мрежата на Tesla за изцяло електрически превозни средства в Северна Америка, това се случи едва наскоро. Като се има предвид, че мрежата Supercharger остава безспорно най-голямата и най-надеждната на континента, това беше огромна победа за приемането на електромобилите като цяло и доведе до установяването на NACS като предпочитан метод за зареждане.