Legislació de Califòrnia: els vehicles elèctrics han de tenir capacitat de càrrega V2G

Legislació de Califòrnia: els vehicles elèctrics han de tenir capacitat de càrrega V2G

Això indica que l'adopció generalitzada de la funcionalitat V2G en vehicles elèctrics i punts de càrrega amb l'estàndard CCS1 s'ha convertit en una necessitat del mercat.

A més, al maig, Maryland va promulgar un paquet d'energia neta per estimular l'adopció d'energia solar residencial i comercial, amb l'objectiu de complir amb el requisit estatal que l'energia solar representi el 14,5% de la generació total el 2028.

Poc després del paquet de Maryland, una llei de Colorado va obligar la companyia elèctrica més gran de l'estat, Xcel Energy, a establir un programa VPP de tarifes de compensació basat en el rendiment abans del febrer, alhora que implementava mesures per simplificar els processos d'interconnexió de la xarxa i actualitzar les xarxes de distribució per alleujar les restriccions de capacitat.

Xcel i Fermata Energy també estan duent a terme un programa pilot de càrrega bidireccional de vehicles elèctrics potencialment pioner a Boulder, Colorado. Aquesta iniciativa millorarà la comprensió d'Xcel sobre les implicacions reguladores i els beneficis de resiliència dels actius de càrrega bidireccional.

Què és la tecnologia V2G? V2G, o vehicle a la xarxa, és una tecnologia innovadora que permet als vehicles elèctrics (VE) interactuar en un intercanvi d'energia bidireccional amb la xarxa. En essència, aquesta tecnologia permet als VE no només extreure energia de la xarxa per carregar-la, sinó també retornar-la a la xarxa quan calgui, facilitant així el flux d'energia bidireccional.

Avantatges clau de la tecnologia V2G

Flexibilitat millorada de la xarxa: la tecnologia V2G utilitza bateries de vehicles elèctrics com a amortidors de la xarxa, subministrant energia durant els períodes de demanda màxima per ajudar a equilibrar la càrrega. Això millora l'estabilitat i la fiabilitat de la xarxa.

Promoció de la integració de les energies renovables: el V2G permet l'emmagatzematge de l'excedent d'energia eòlica i solar, reduint els residus de fonts renovables i donant suport a la seva adopció i integració més àmplia.

Beneficis econòmics: els propietaris de vehicles elèctrics poden obtenir ingressos addicionals venent electricitat a la xarxa, reduint així els costos de propietat. Alhora, els operadors de la xarxa poden reduir les despeses operatives mitjançant la tecnologia V2G.

Participació en els mercats energètics: el V2G permet que els vehicles elèctrics participin en els mercats energètics, generant incentius econòmics per als propietaris a través del comerç d'energia i millorant l'eficiència de tot el sistema energètic.

Aplicacions de la tecnologia V2G a l'estranger Molts països i regions de tot el món estan investigant i implementant la tecnologia V2G (Vehicle-to-Grid).

Alguns exemples són:

Als Estats Units, més enllà del marc legislatiu de Califòrnia, altres estats com Virgínia estan avançant en el desenvolupament del V2G per reforçar l'estabilitat de la xarxa i la integració de les energies renovables. Vehicles com el Nissan Leaf i el Ford F-150 Lightning ja admeten el V2G, mentre que Tesla ha anunciat plans per equipar tots els seus vehicles amb capacitat de càrrega bidireccional per al 2025. El projecte alemany "Bidirektionales Lademanagement – ​​BDL" investiga com els vehicles elèctrics bidireccionals es poden integrar amb els sistemes energètics, amb l'objectiu de millorar l'estabilitat de la xarxa i maximitzar l'ús de les energies renovables. El projecte del Regne Unit "Electric Nation Vehicle to Grid" investiga com la càrrega V2G interactua amb la xarxa i li proporciona serveis. La iniciativa neerlandesa "PowerParking" utilitza aparcaments solars per carregar vehicles elèctrics alhora que explora aplicacions V2G en la gestió intel·ligent de l'energia. El projecte australià "Realising Electric Vehicles-to-grid Services (REVS)" demostra com els vehicles elèctrics poden proporcionar serveis de control de freqüència a la xarxa mitjançant la tecnologia V2G. El projecte "Açores" de Portugal va provar la tecnologia V2G a les Açores, utilitzant bateries de vehicles elèctrics per emmagatzemar energia durant els excedents d'energia eòlica nocturna. El projecte "V2X Suisse" de Suècia va explorar les aplicacions V2G dins de les flotes de vehicles i com el V2G podria oferir serveis de flexibilitat a la xarxa. El projecte Paker, una col·laboració entre la Universitat Tècnica de Dinamarca i Nissan, va utilitzar vehicles elèctrics per proporcionar serveis de regulació de freqüència, demostrant el potencial comercial dels vehicles elèctrics privats que ofereixen regulació de freqüència durant els períodes d'aparcament nocturn. A l'aeroport d'Oslo, a Noruega, els punts de càrrega V2G i els vehicles certificats V2G (com el Nissan Leaf) han participat contínuament en estudis pilot. Això s'utilitza per estimar el potencial de flexibilitat de les bateries dels vehicles elèctrics. El Japó i Corea del Sud també estan avançant en el desenvolupament de la tecnologia V2G: la KEPCO del Japó ha desenvolupat un sistema V2G que permet als vehicles elèctrics subministrar energia a la xarxa durant els períodes de demanda màxima. La investigació sobre la tecnologia V2G de la Korea Electric Power Corporation (KEPCO) té com a objectiu optimitzar el subministrament d'energia a la xarxa mitjançant sistemes d'emmagatzematge de bateries de vehicles elèctrics. Es preveu que la mida del mercat per a la seva tecnologia i serveis d'integració de vehicles a la xarxa elèctrica arribi als 700 milions de dòlars (747.000 milions de ₩) el 2026. Hyundai Mobis també s'ha convertit en la primera empresa de Corea del Sud a obtenir l'aprovació per a un carregador bidireccional a través del banc de proves V2G.