Els cotxes elèctrics fabricats a la Xina representen ara un terç del mercat del Regne Unit

Els cotxes elèctrics fabricats a la Xina representen ara un terç del mercat del Regne Unit

El mercat automobilístic del Regne Unit és una de les principals destinacions d'exportació de la indústria automobilística de la UE, representant gairebé una quarta part de les exportacions de vehicles elèctrics d'Europa. El reconeixement dels vehicles xinesos dins del mercat del Regne Unit està augmentant constantment. Després del Brexit, la depreciació de la lliura esterlina ha fet que els vehicles xinesos tinguin preus més competitius al mercat del Regne Unit.

Les dades de l'ACEA indiquen que, malgrat un aranzel d'importació del 10% imposat pel Regne Unit, els vehicles elèctrics fabricats a la Xina encara representen un terç del mercat de vehicles elèctrics del Regne Unit. En condicions comparables, els fabricants europeus perdrien clarament el seu avantatge competitiu en l'actual clima econòmic.

En conseqüència, el 20 de juny d'aquest any, l'Associació Europea de Fabricants d'Automòbils (ACEA) va instar el Regne Unit a ajornar durant tres anys les disposicions restrictives sobre el comerç de vehicles elèctrics que haurien d'entrar en vigor sis mesos després. Aquest retard té com a objectiu mitigar la pressió competitiva dels importadors d'automòbils de tercers fora de la UE i el Regne Unit. Si no es fa així, els fabricants europeus podrien incórrer en pèrdues aranzelàries per un total de fins a 4.300 milions d'euros i, potencialment, reduir la producció de vehicles elèctrics en aproximadament 480.000 unitats.

A partir de l'1 de gener de 2024, aquestes normes seran més estrictes i exigiran que tots els components de les bateries i certs materials crítics de les bateries es produeixin dins de la UE o el Regne Unit per poder optar al comerç lliure d'aranzels. Sigrid de Vries, directora general de l'ACEA, va declarar:"Europa encara no ha establert una cadena de subministrament de bateries segura i fiable per complir aquestes normes més estrictes." «Per això demanem a la Comissió Europea que prorrogui tres anys l'actual període d'implementació gradual.»

S'han fet inversions importants en la cadena de subministrament de bateries d'Europa, però establir la capacitat de producció necessària requereix temps. Mentrestant, els fabricants han de dependre de bateries o materials importats d'Àsia.

Segons les dades dels membres de l'ACEA, l'aranzel del 10% sobre els vehicles elèctrics durant el període 2024-2026 costaria gairebé 4.300 milions d'euros. Això seria perjudicial no només per al sector de l'automoció de la UE, sinó també per a l'economia europea en general. De Vries va advertir:L'aplicació d'aquestes normes tindrà greus conseqüències per al sector europeu de fabricació de vehicles elèctrics, ja que s'enfronta a una creixent pressió competitiva de l'estranger.

A més, les dades de l'ACEA indiquen que les exportacions de vehicles de passatgers de la Xina a Europa van arribar als 9.400 milions d'euros el 2022, convertint-la en la font d'importació més gran de la UE per valor, seguida del Regne Unit amb 9.100 milions d'euros i els EUA amb 8.600 milions d'euros. A continuació es mostra una visió general detallada dels principals orígens de les importacions de vehicles de passatgers de la UE, classificats per quota de mercat.

Es preveu que els mercats automobilístics del Regne Unit i la UE continuïn creixent en els propers anys, cosa que ofereix un ampli marge per al creixement de les exportacions d'automòbils xinesos. A més, amb la millora contínua de la qualitat dels automòbils xinesos i l'avanç de les tecnologies intel·ligents i connectades, la competitivitat de les marques automobilístiques xineses als mercats del Regne Unit i la UE es veurà reforçada.

L'EVCC, una solució de comunicació de càrrega per a l'exportació per part de marques nacionals, permet la conversió directa entre vehicles elèctrics, estacions de càrrega i fonts d'alimentació de bateries basades en estàndards nacionals a protocols de comunicació compatibles amb els estàndards europeu CCS2, americà CCS1 i japonès, permetent l'exportació de nous productes energètics que compleixen els estàndards nacionals de càrrega.