Deu preguntes sobre la càrrega diària de Tesla

Quina és la taxa de càrrega diària que és més beneficiosa per a la bateria?

Algú va voler deixar el seu Tesla als seus néts, així que va enviar un correu electrònic als experts en bateries de Tesla per preguntar: Com l'he de carregar per maximitzar la durada de la bateria?

Els experts diuen: Carregueu-lo al 70% cada dia, carregueu-lo a mesura que el feu servir i connecteu-lo si és possible.

Per a aquells que no tenim intenció de fer-lo servir com a herència familiar, podem configurar-lo al 80-90% diàriament. Per descomptat, si teniu un carregador domèstic, connecteu-lo quan arribeu a casa.

Per a llargues distàncies ocasionals, podeu configurar la "sortida programada" al 100% i intentar mantenir la bateria en saturació del 100% durant el menor temps possible. El que més es tem de les bateries de liti ternàries és la sobrecàrrega i la sobredescàrrega, és a dir, els dos extrems del 100% i el 0%.

La bateria de liti-ferro és diferent. Es recomana carregar-la completament almenys un cop per setmana per calibrar el SoC.

La sobrecàrrega/càrrega de CC danyarà més la bateria?

En teoria, això és segur. Però no és científic parlar dels danys sense el grau. Segons les situacions de propietaris de cotxes estrangers i propietaris de cotxes nacionals amb qui he contactat: basat en 150.000 quilòmetres, la diferència entre la càrrega a casa i la sobrecàrrega és d'aproximadament un 5%.

De fet, des d'una altra perspectiva, cada vegada que deixes anar l'accelerador i fas servir la recuperació d'energia cinètica, equival a una càrrega d'alta potència com una sobrecàrrega. Per tant, no cal preocupar-se massa.

Per a la càrrega domèstica, no cal reduir el corrent de càrrega. El corrent de recuperació d'energia cinètica és de 100A-200A, i les tres fases del carregador domèstic només sumen desenes d'A.

Quant queda cada vegada i és millor recarregar-ho?

Si és possible, carregueu-les sobre la marxa; si no, intenteu evitar que el nivell de la bateria baixi del 10%. Les bateries de liti no tenen "efecte memòria" i no cal descarregar-les i recarregar-les. Al contrari, una bateria baixa és perjudicial per a les bateries de liti.

A més, durant la conducció, gràcies a la recuperació d'energia cinètica, també es descarrega/carrega alternativament.

Si no faig servir el cotxe durant molt de temps, el puc deixar connectat a l'estació de càrrega?

Sí, aquesta també és l'operació oficial recomanada. En aquest moment, podeu establir el límit de càrrega al 70%, mantenir l'estació de càrrega connectada i activar el mode sentinella.

Si no hi ha cap pila de càrrega, es recomana apagar el Sentry i obrir l'aplicació el mínim possible per activar el vehicle i allargar el temps d'espera del vehicle. En circumstàncies normals, no hi haurà cap problema per descarregar completament la bateria durant 1-2 mesos amb les operacions anteriors.

Mentre la bateria gran tingui energia, la bateria petita de Tesla també en tindrà.

Les piles de càrrega de tercers perjudicaran el cotxe?

Tesla també està dissenyat i fabricat d'acord amb les especificacions de càrrega estàndard nacionals. L'ús de piles de càrrega de tercers qualificades definitivament no perjudicarà el cotxe. Les piles de càrrega de tercers també es divideixen en CC i CA, i les corresponents a Tesla són supercàrrega i càrrega domèstica.

Parlem primer de la comunicació, és a dir, de les piles de càrrega lenta. Com que el nom estàndard d'aquest aparell és "connector de càrrega", només proporciona energia al cotxe. El podeu entendre com un endoll amb control de protocol. No participa en absolut en el procés de càrrega del cotxe, de manera que no hi ha possibilitat de danyar el cotxe. És per això que el carregador de cotxe Xiaote es pot utilitzar com a alternativa al carregador domèstic, de manera que el podeu utilitzar amb confiança.

Parlem de la corrent continu, que tindrà alguns inconvenients. Especialment en els cotxes estàndard europeus anteriors, el convertidor es penjarà directament en trobar-se amb la pila de càrrega del bus amb una font d'alimentació auxiliar de 24V.

Aquest problema s'ha optimitzat en els cotxes de la Gran Bretanya, i els cotxes de la Gran Bretanya poques vegades pateixen esgotament del port de càrrega.

Tanmateix, és possible que us trobeu amb un error de protecció de la bateria i que no es pugui carregar. En aquest moment, podeu provar primer el 400 per restablir la protecció de càrrega de forma remota.

Finalment, hi pot haver un inconvenient amb les piles de càrrega de tercers: la impossibilitat de treure la pistola. Això es pot alliberar mitjançant una pestanya mecànica dins del maleter. De vegades, si la càrrega és anormal, també podeu intentar utilitzar aquest anell de tracció per reiniciar-la mecànicament.

Quan es carregui, sentiràs un fort so de "bang" que prové del xassís. És normal?

normal. No només carregant, de vegades el cotxe també es comporta així quan es desperta del repòs o s'actualitza i s'actualitza. Es diu que és causat per la vàlvula solenoide. A més, és normal que el ventilador de la part davantera del cotxe funcioni molt sorollós durant la càrrega.

El meu cotxe sembla que té uns quilòmetres menys de càrrega que quan el vaig recollir. És degut al desgast?

Sí, la bateria definitivament es desgasta. Tanmateix, la seva pèrdua no és lineal. De 0 a 20.000 quilòmetres, hi pot haver una pèrdua del 5%, però de 20.000 a 40.000 quilòmetres, només hi pot haver una pèrdua de l'1%.

Per a la majoria de propietaris de cotxes, la substitució per fallada de la bateria o danys externs és molt més habitual que la substitució per pèrdua pura. En altres paraules: feu-la servir com vulgueu i, si la durada de la bateria es redueix un 30% en 8 anys, la podeu canviar amb Tesla.

El meu Roadster original, que estava construït amb una bateria d'ordinador portàtil, no va aconseguir un descompte del 30% en la durada de la bateria en 8 anys, així que vaig gastar molts diners en una bateria nova.

El número que veieu en arrossegar el límit de càrrega no és exacte, amb un error percentual del 2%.

Per exemple, si la bateria actual està al 5% i 25 km, si calcules el 100%, seran 500 quilòmetres. Però si perds 1 km ara, perdràs un altre 1%, és a dir, un 4%, 24 km. Si calcules de nou al 100%, obtindràs 600 quilòmetres...

Tanmateix, com més alt sigui el nivell de la bateria, més precís serà aquest valor. Per exemple, a la imatge, quan la bateria està completament carregada, arriba als 485 km.

Per què la quantitat d'electricitat utilitzada "des de l'última càrrega" es mostra tan poca al tauler d'instruments?

Perquè quan les rodes no es mouen, el consum d'energia no es comptabilitza. Si voleu que aquest valor sigui igual a la capacitat de la bateria, heu de carregar-la completament i després córrer cap al cotxe d'una sola vegada per ser precisos. (La bateria de llarga durada del Model 3 pot arribar a uns 75 kWh)

Per què és tan alt el meu consum d'energia?

El consum d'energia en distàncies curtes no té gaire importància com a referència. Quan el cotxe tot just s'ha engegat, per assolir la temperatura preestablerta, aquesta part del cotxe consumirà més energia. Si es reparteix directament al quilometratge, el consum d'energia serà més elevat.

Perquè el consum d'energia de Tesla es redueix per la distància: quanta electricitat es fa servir per recórrer 1 km. Si l'aire condicionat és gran i funciona lentament, el consum d'energia serà molt gran, com ara en els embussos de trànsit a l'hivern.

Després que la bateria arribi a 0, puc seguir corrent?

És possible, però no es recomana perquè farà malbé la bateria. La durada de la bateria per sota de zero és d'uns 10-20 quilòmetres. No baixeu de zero si no és absolutament necessari.

Perquè després de congelar-se, la bateria petita es quedarà sense energia, cosa que farà que la porta del cotxe no es pugui obrir i que la tapa del port de càrrega no es pugui obrir, cosa que dificultarà el rescat. Si no espereu poder arribar al següent punt de càrrega, truqueu als serveis d'emergència tan aviat com sigui possible o utilitzeu un cotxe per carregar primer. No conduïu fins al lloc on us estireu.