Mae bysiau Ewrop yn dod yn gwbl drydanol yn gyflym

Mae bysiau Ewrop yn dod yn gwbl drydanol yn gyflym

Disgwylir i farchnad bysiau trydan Ewrop fod yn USD 1.76 biliwn yn 2024 a disgwylir iddi gyrraedd USD 3.48 biliwn erbyn 2029, gyda chyfradd twf blynyddol gyfansawdd o 14.56% yn ystod y cyfnod a ragwelir (2024-2029).

Mae bysiau trydan yn trawsnewid systemau trafnidiaeth gyhoeddus Ewrop yn gyflymach nag yr oedd llawer o lunwyr polisi yn ei ragweld. Yn ôl adroddiad newydd gan Drafnidiaeth ac Amgylchedd (T&E), erbyn 2024, bydd bron i hanner yr holl fysiau dinas newydd a werthir yn yr UE yn gwbl drydanol. Mae'r newid hwn yn nodi moment pendant yn y broses o ddadgarboneiddio trafnidiaeth gyhoeddus Ewropeaidd. Mae'r duedd tuag at fysiau trydan wedi dod yn glir. Mae dinasoedd ledled Ewrop yn trawsnewid yn gyflym o fodelau diesel a hybrid i fysiau trydan i gyflawni arbedion cost, enillion effeithlonrwydd, a manteision amgylcheddol. Mae'r data hwn yn dangos ymrwymiad Ewrop i drydaneiddio trafnidiaeth gyhoeddus.

I. Manteision Marchnad Bysiau Trydan:

Gyriant Deuol gan Bolisi a Thechnoleg

1. Manteision Deuol Cost a Diogelu'r Amgylchedd

Mae costau gweithredu bysiau trydan yn sylweddol is na chostau cerbydau diesel traddodiadol. Gan gymryd Ffrainc fel enghraifft, er mai dim ond 33% yw ei chyfran o fysiau ynni newydd (ymhell islaw cyfartaledd yr UE), gall y gost weithredol fesul cilomedr ar gyfer bysiau trydan fod mor isel â €0.15, tra bod bysiau celloedd tanwydd hydrogen yn golygu costau mor uchel â €0.95. Data Rhyngwladol: Yn wreiddiol, roedd Montpellier, Ffrainc, yn bwriadu integreiddio bysiau hydrogen i'w fflyd ond rhoddodd y gorau i'r cynllun ar ôl darganfod bod cost hydrogen fesul cilomedr yn €0.95, o'i gymharu â dim ond €0.15 ar gyfer bysiau trydan. Canfu astudiaeth Prifysgol Bocconi fod bysiau hydrogen yr Eidal yn golygu cost cylch oes o €1.986 y cilomedr - bron i ddwbl yr €1.028 y cilomedr ar gyfer modelau trydan batri. Yn Bolzano, yr Eidal, cofnododd gweithredwyr bysiau gostau gweithredu bysiau hydrogen o €1.27 y cilomedr o'i gymharu â €0.55 ar gyfer bysiau trydan. Mae'r realiti ariannol hyn yn atal awdurdodau trafnidiaeth rhag defnyddio hydrogen, gan fod costau parhaus yn parhau i fod yn anghynaladwy ar gyfer fflydoedd bysiau cyfan hyd yn oed gyda chymorthdaliadau. Ar ben hynny, mae'r UE yn cyflymu'r broses o ddileu bysiau diesel mewn trafnidiaeth drefol drwy reoliadau allyriadau CO₂ llym a pholisïau parthau allyriadau isel. Erbyn 2030, dylai fflydoedd bysiau dinas Ewrop drawsnewid i raddau helaeth i yrru trydan, gyda tharged o 75% o fysiau trydan ym mhob gwerthiant bysiau Ewropeaidd newydd erbyn y flwyddyn honno. Mae'r fenter hon wedi denu cefnogaeth gan weithredwyr trafnidiaeth gyhoeddus ac awdurdodau trefol. Ar ben hynny, mae'r galw cynyddol gan gwsmeriaid am fysiau trydan yn deillio'n bennaf o gydgyfeirio gorchmynion rheoleiddiol ac amgylcheddol, gan yrru ehangu marchnad bysiau trydan trefol Ewrop yn sylweddol. O fewn marchnad bysiau Ewrop sydd i raddau helaeth yn llonydd, mae dinasoedd mawr a gwledydd sy'n ymwybodol o'r amgylchedd yn mabwysiadu bysiau trydan i fynd i'r afael â materion dybryd llygredd aer a sŵn, a thrwy hynny gyflawni ymrwymiadau i amddiffyn dinasyddion rhag peryglon amgylcheddol.

2. Mae datblygiadau technolegol yn cyflymu mabwysiadu'r farchnad.

Mae datblygiadau mewn technoleg batri a chynhyrchu ar raddfa fawr wedi lleihau costau'n sylweddol, gan gynyddu'r ystod o fysiau trydan i fodloni gofynion gweithredu drwy'r dydd. Er enghraifft, mae bysiau BYD a ddefnyddiwyd yn Llundain wedi rhagori ar ddisgwyliadau, gan dawelu pryderon gweithredwyr yn llwyr ynghylch effaith codi tâl ar weithrediadau.