EU-told på kinesiske elbiler vil fremskynde lukninger af europæiske fabrikker

Ifølge den europæiske bilproducentforening (ACEA): Den 4. oktober stemte EU-medlemsstaterne for at fremsætte et forslag om at indføre eksplicitte udligningstold på import af kinesiskproducerede elbiler. Forordninger, der gennemfører disse udligningsforanstaltninger, forventes offentliggjort inden udgangen af ​​oktober. ACEA fastholder, atfri og fair handeler afgørende for at etablere en globalt konkurrencedygtig europæisk bilsektor med sund konkurrence, der fremmer innovation og forbrugernes valgmuligheder. Den understregede dog også, at en omfattende industriel strategi er afgørende for, at Europas bilindustri kan forblive konkurrencedygtig i det globale kapløb om elbiler. Dette omfatter sikring af adgang til kritiske materialer og overkommelig energi, etablering af ensartede reguleringsrammer, udvidelse af opladnings- og brintpåfyldningsinfrastruktur, tilvejebringelse af markedsincitamenter og håndtering af forskellige andre nøglefaktorer.

Tidligere har USA og Canada imødegået tilstrømningen af ​​kinesiske elbiler ved at 'implementere toldprotektionisme'.

Gaishi Auto News, 14. oktober: Stellantis' administrerende direktør, Carlos Tavares, udtalte, at EU-told på kinesiskproducerede elbiler ville fremskynde lukningen af ​​europæiske producenters fabrikker. Dette skyldes, at EU-told ville give kinesiske bilproducenter incitamenter til at bygge fabrikker i Europa og dermed forværre problemet medoverkapacitet i europæiske fabrikkerI takt med at kinesiske bilproducenter styrker deres kommercielle fodaftryk i Europa, bejler regeringer over hele kontinentet – inklusive Italien – til kinesiske producenter for at etablere lokale produktionsfaciliteter. Indenlandsk produktion i Europa kan delvist omgå EU's kommende toldsatser på kinesiske elbiler.

I en tale på biludstillingen i Paris i 2024 beskrev Tavares toldsatser som et 'nyttigt kommunikationsværktøj', men advarede mod utilsigtede konsekvenser. Han tilføjede:EU-told forværrer overkapaciteten i Europas produktionsøkosystem. Kinesiske bilproducenter omgår told ved at etablere fabrikker i Europa, et skridt der kan fremskynde fabrikslukninger på tværs af kontinentet."

Under et interview med italienske medier nævnte Tang eksemplet med den kinesiske elbilgigant BYD, som er ved at opføre sin første europæiske bilfabrik i Ungarn. Tang bemærkede endvidere, at kinesiske producenter ikke ville etablere fabrikker i Tyskland, Frankrig eller Italien på grund af omkostningsulemper i disse energiintensive økonomier. Tang fremhævede yderligereItaliens overdrevne energiomkostninger, som han bemærkede er dobbelt så store som Stellantis' spanske produktionsfaciliteter. "Dette repræsenterer en betydelig ulempe for Italiens bilsektor."

Det er forstået, at BYD planlægger at etablere yderligere fabrikker i lande som Ungarn (planlagt til 2025) og Tyrkiet (2026), hvilket vil bidrage til at lette importtoldbyrderne for både producenter og forbrugere. Virksomheden har også til hensigt at konkurrere direkte med tyske og europæiske mærker ved at lancere modeller til priser mellem 27.000 og 33.000 amerikanske dollars (25.000 til 30.000 euro).