Europas busser bliver hurtigt fuldt elektriske

Europas busser bliver hurtigt fuldt elektriske

Det europæiske marked for elektriske busser forventes at være på 1,76 milliarder USD i 2024 og forventes at nå 3,48 milliarder USD i 2029, med en gennemsnitlig årlig vækstrate på 14,56 % i prognoseperioden (2024-2029).

Elbusser transformerer Europas offentlige transportsystemer hurtigere end mange beslutningstagere havde forventet. Ifølge en ny rapport fra Transport & Environment (T&E) vil næsten halvdelen af ​​alle nye bybusser, der sælges i EU, være fuldt elektriske i 2024. Dette skift markerer et afgørende øjeblik i dekarboniseringen af ​​europæisk offentlig transport. Tendensen mod elektriske busser er blevet tydelig. Byer over hele Europa overgår hurtigt fra diesel- og hybridmodeller til elektriske busser for at opnå omkostningsbesparelser, effektivitetsgevinster og miljømæssige fordele. Disse data demonstrerer Europas engagement i elektrificering af offentlig transport.

I. Markedsfordele ved elektriske busser:

Dobbeltdrev fra Politik og Teknologi

1. Dobbelte fordele ved omkostnings- og miljøbeskyttelse

Driftsomkostningerne for elbusser er betydeligt lavere end for traditionelle dieselkøretøjer. Hvis vi tager Frankrig som eksempel, kan driftsomkostningerne pr. kilometer for elbusser, selvom andelen af ​​nye energibusser kun ligger på 33 % (et godt stykke under EU-gennemsnittet), være så lave som 0,15 €, hvorimod brintbrændselscellebusser har omkostninger på helt op til 0,95 €. Internationale data: Montpellier, Frankrig, planlagde oprindeligt at integrere brintbusser i sin flåde, men opgav ordningen, da de opdagede, at brintomkostningerne pr. kilometer var 0,95 €, sammenlignet med kun 0,15 € for elbusser. En undersøgelse fra Bocconi Universitet viste, at Italiens brintbusser havde en livscyklusomkostning på 1,986 € pr. kilometer - næsten det dobbelte af 1,028 € pr. kilometer for batterielektriske modeller. I Bolzano, Italien, registrerede busoperatører driftsomkostninger for brintbusser på 1,27 € pr. kilometer mod 0,55 € for elbusser. Disse økonomiske realiteter afskrækker transportmyndigheder fra brint, da vedvarende omkostninger forbliver uholdbare for hele busflåder, selv med tilskud. Derudover accelererer EU udfasningen af ​​dieselbusser i bytransport gennem strenge CO₂-emissionsregler og politikker for lavemissionszoner. Inden 2030 bør europæiske bybusflåder i vid udstrækning overgå til elektrisk fremdrift med et mål om 75 % elektriske busser i alt nyt europæisk bussalg inden det år. Dette initiativ har fået støtte fra offentlige transportoperatører og kommunale myndigheder. Desuden stammer den voksende kundeefterspørgsel efter elektriske busser i høj grad fra en konvergens af lovgivningsmæssige og miljømæssige krav, hvilket i væsentlig grad driver udvidelsen af ​​Europas marked for elektriske bybusser. Inden for Europas stort set stagnerende busmarked indfører større byer og miljøbevidste nationer elektriske busser for at løse de presserende problemer med luft- og støjforurening og dermed opfylde forpligtelserne til at beskytte borgerne mod miljøfarer.

2. Teknologiske fremskridt accelererer markedsadoptionen.

Fremskridt inden for batteriteknologi og storskalaproduktion har reduceret omkostningerne betydeligt og øget rækkevidden af ​​elbusser, så de kan opfylde kravene til heldagsdrift. For eksempel har BYDs busser, der er indsat i London, overgået forventningerne og fuldstændigt dæmpet operatørernes bekymringer om opladningens indvirkning på driften.