SAE International annoncerer, at de vil fremme standardisering af NACS-opladningsteknologi, herunder PKI-opladning og pålidelighedsstandarder for infrastruktur.

SAE International annoncerer, at de vil fremme standardisering af NACS-opladningsteknologi, herunder PKI-opladning og pålidelighedsstandarder for infrastruktur.

Den 27. juni annoncerede Society of Automotive Engineers (SAE) International, at de vil standardisere North American Charging Standard (NACS)-stikket, der er udviklet af Tesla. Dette vil sikre, at enhver leverandør eller producent kan bruge, fremstille eller implementere NACS-stikket til elbiler (EV'er) og ladestationer i hele Nordamerika. SAE International (SAEI) er en global organisation dedikeret til at fremme viden om mobilitet, muliggøre sikre, rene og tilgængelige mobilitetsløsninger og sætte standarder for industriel ingeniørkunst. Virksomheder, der har annonceret deres brug af NACS-stikket, omfatter Ford Motor Company, General Motors og Rivian. Operatører af ladenetværk til elbiler som EVgo, ChargePoint, Flo og Blink Charging, samt producenter af hurtigopladere som ABB North America, Tritium og Wallbox, har annonceret deres støtte til CCS og Teslas teknologi.

Før dette: Teslas NACS-opladningsteknologi er strengt taget ikke en standard. Den tillader blot et begrænset antal ladestationer at betjene CCS-udstyrede elbiler via adaptere, samtidig med at den leverer grundlæggende tekniske specifikationer for den opladningsteknologi, der er tilgængelig til download. Enhver virksomhed, der ønsker at gøre sine elbiler kompatible med Teslas NACS, kræver dog Teslas tilladelse til at få adgang til sit opladningsnetværk og udvikle software, der integrerer med sin proprietære opladningsgrænseflade og faktureringssystem. Selvom Tesla bruger nogle af de samme standardbaserede kommunikationsteknologier, der anvendes i CCS, har virksomhedens NACS-teknologi endnu ikke etableret et åbent opladningsøkosystem for den nordamerikanske opladningsindustri. Tilsvarende er Teslas teknologi stadig utilgængelig for alle parter, der ønsker at bygge videre på den – et grundlæggende princip, der typisk forventes af standarder.

SAE International anfører, at NACS-standardiseringsprocessen repræsenterer det næste skridt i at etablere en konsensusbaseret tilgang til at vedligeholde NACS og verificere dets evne til at opfylde standarder for ydeevne og interoperabilitet. Det amerikanske Joint Office of Energy and Transportation har spillet en betydelig rolle i at fremme SAE-Tesla-partnerskabet og fremskynde planer om at standardisere NACS - et afgørende skridt i retning af at etablere et interoperabelt nationalt ladenetværk for alle elbilchauffører. Dette initiativ har også støtte fra Det Hvide Hus. (White House Fact Sheet, 27. juni: The Biden-Harris Administration Advances a Convenient, Reliable, American-Made National EV Charger Network). Den nye SAE NACS-stikstandard vil blive udviklet inden for en kort tidsramme og repræsenterer et af flere centrale amerikanske initiativer til at styrke Nordamerikas ladeinfrastruktur til elbiler. Dette inkluderer SAE-ITC Public Key Infrastructure (PKI) til cybersikkerhed i forbindelse med opladning. Ifølge forskellige analyser vil USA have brug for mellem 500.000 og 1,2 millioner offentlige ladepunkter inden 2030 for at understøtte Biden-administrationens mål om, at elbiler skal tegne sig for halvdelen af ​​alt salg af nye køretøjer i landet inden udgangen af ​​årtiet. Ifølge data fra det amerikanske energiministeriums datacenter for alternative brændstoffer har nationen i øjeblikket over 100.000 niveau 2-ladepunkter til langsom opladning og cirka 31.000 DC-hurtigladepunkter. Teslas hurtigladenetværk kan dog prale af 17.000 ladepunkter – mere end fem gange det tal, der er rapporteret af energiministeriets datacenter for alternative brændstoffer. Det er kun et spørgsmål om tid, før NACS-ladeteknologi bliver standarden for Nordamerika.

Electify America, som endnu ikke har forpligtet sig til at støtte Teslas NACS-opladningsteknologi, er også et af de største elbilopladningsfirmaer i Nordamerika. Deres netværk af over 3.500 ladestationer i USA, primært baseret på CCS, er finansieret af Dieselgate-forliget på 2 milliarder dollars, der blev indgået mellem moderselskabet, Volkswagen, og den amerikanske regering i 2016. Volkswagen er et centralt medlem af CharIN-konsortiet. CCS har kæmpet om dominans i Nordamerika i næsten et årti og har endda introduceret en alternativ hurtigopladningsstandard, CHAdeMO, som foretrækkes af nogle japanske bilproducenter, herunder elbilpioneren Nissan. Nissan annoncerede sidste år, at deres nye elbiler, der sælges i Nordamerika, ville skifte til CCS. I øjeblikket tilbyder mange elbilopladningsstationer i Nordamerika og Europa stadig begge teknologier.