Teslas NACS-Elektrofahrzeugstecker kommt für Elektrofahrzeug-Ladestationen.

Teslas NACS-Elektrofahrzeugstecker kommt für Elektrofahrzeug-Ladestationen.

Der Plan trat am Freitag in Kraft und machte Kentucky zum ersten Bundesstaat, der Teslas Ladetechnologie offiziell vorschreibt. Auch Texas und Washington haben Pläne vorgelegt, die Ladeinfrastrukturbetreiber verpflichten würden, Teslas „North American Charging Standard“ (NACS) sowie das Combined Charging System (CCS) zu integrieren, um Bundesmittel zu erhalten.

Der Trend zur Tesla-Ladetechnologie begann, als Ford im Mai ankündigte, zukünftige Elektrofahrzeuge damit auszustatten. General Motors zog kurz darauf nach und löste damit einen Dominoeffekt aus. Inzwischen haben zahlreiche Automobilhersteller wie Rivian und Volvo sowie Ladeanbieter wie FreeWire Technologies und Electrify America (Volkswagen) ihre Bereitschaft erklärt, den NACS-Standard zu übernehmen. Die Normungsorganisation SAE International hat zudem angekündigt, innerhalb von sechs Monaten oder weniger eine branchenweite Standardkonfiguration für NACS zu entwickeln.

In Teilen der Ladeinfrastrukturbranche für Elektrofahrzeuge wird versucht, die zunehmende Dynamik der NACS-Vorgaben zu dämpfen. Eine Gruppe von Ladeinfrastrukturunternehmen wie ChargePoint und ABB sowie Organisationen für saubere Energie und sogar das texanische Verkehrsministerium (Texas DOT) wandten sich in einem Schreiben an die texanische Verkehrsbehörde und forderten mehr Zeit für die Überarbeitung und Erprobung der Tesla-Steckverbinder, bevor die geplante Vorschrift umgesetzt wird. In dem Reuters vorliegenden Schreiben heißt es, der texanische Plan sei verfrüht und benötige Zeit, um die Sicherheit und Interoperabilität der Tesla-Steckverbinder ordnungsgemäß zu standardisieren, zu testen und zu zertifizieren.

Trotz anfänglicher Widerstände ist klar, dass sich NACS zumindest im Privatsektor durchsetzt. Wenn man den Trend der Automobilhersteller und Ladeinfrastrukturbetreiber betrachtet, die sich diesem Beispiel anschließen, ist zu erwarten, dass weitere Bundesstaaten dem Beispiel Kentuckys folgen werden.

Kalifornien könnte bald nachziehen, da es Teslas Geburtsort, der ehemalige Hauptsitz des Autoherstellers und dessen aktuelles Entwicklungszentrum ist – ganz zu schweigen davon, dass es landesweit führend bei Tesla- und Elektrofahrzeugverkäufen ist. Das kalifornische Verkehrsministerium (DOT) gab keinen Kommentar ab, und das kalifornische Energieministerium reagierte nicht auf die Anfrage von TechCrunch nach weiteren Informationen.

Gemäß der Ausschreibung des Bundesstaates Kentucky für das EV-Ladeprogramm muss jeder Port mit einem CCS-Anschluss ausgestattet sein und in der Lage sein, Fahrzeuge mit NACS-kompatiblen Ports anzuschließen und zu laden.

Das US-Verkehrsministerium hat Anfang des Jahres vorgeschrieben, dass Ladeinfrastrukturunternehmen CCS-Stecker – die als internationaler Ladestandard gelten – verwenden müssen, um für Bundesmittel in Frage zu kommen, die für den Aufbau von 500.000 öffentlichen Ladestationen für Elektrofahrzeuge bis 2030 vorgesehen sind. Das Nationale Infrastrukturprogramm für Elektrofahrzeuge (NEVI) stellt den Bundesstaaten 5 Milliarden Dollar zur Verfügung.

Bereits 2012, mit der Markteinführung der Limousine Model S, präsentierte Tesla seinen eigenen Ladestandard, den sogenannten Tesla Charging Connector (eine wirklich gelungene Namensgebung!). Dieser Standard wurde für die drei nachfolgenden Elektrofahrzeugmodelle des amerikanischen Automobilherstellers übernommen, während Tesla sein Supercharger-Netzwerk in Nordamerika und auf neuen globalen Märkten, auf denen seine Elektrofahrzeuge verkauft wurden, weiter ausbaute.

Dennoch hat sich CCS als Standard für das Laden von Elektrofahrzeugen etabliert, nachdem es den japanischen CHAdeMO-Stecker in den Anfängen der Elektromobilität, als der Nissan LEAF noch weltweit führend war, schnell verdrängt hatte. Da in Europa ein anderer CCS-Standard als in Nordamerika verwendet wird, nutzen Tesla-Fahrzeuge für den EU-Markt CCS-Typ-2-Stecker als zusätzliche Option zum bestehenden DC-Typ-2-Stecker. Dadurch konnte der Automobilhersteller sein Supercharger-Netzwerk im Ausland deutlich früher auch für Elektrofahrzeuge anderer Hersteller öffnen.

Trotz jahrelanger Gerüchte, Tesla würde sein Netzwerk in Nordamerika für alle Elektrofahrzeuge öffnen, geschah dies erst vor Kurzem. Da das Supercharger-Netzwerk unbestritten das größte und zuverlässigste des Kontinents ist, war dies ein großer Erfolg für die Verbreitung von Elektrofahrzeugen insgesamt und führte dazu, dass sich das NACS als bevorzugte Lademethode etablierte.