Τα λεωφορεία της Ευρώπης γίνονται γρήγορα πλήρως ηλεκτρικά

Τα λεωφορεία της Ευρώπης γίνονται γρήγορα πλήρως ηλεκτρικά

Το μέγεθος της ευρωπαϊκής αγοράς ηλεκτρικών λεωφορείων αναμένεται να ανέλθει σε 1,76 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ το 2024 και αναμένεται να φτάσει τα 3,48 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ έως το 2029, με σύνθετο ετήσιο ρυθμό ανάπτυξης 14,56% κατά την περίοδο πρόβλεψης (2024-2029).

Τα ηλεκτρικά λεωφορεία μεταμορφώνουν τα συστήματα δημόσιων συγκοινωνιών της Ευρώπης ταχύτερα από ό,τι ανέμεναν πολλοί υπεύθυνοι χάραξης πολιτικής. Σύμφωνα με μια νέα έκθεση της Υπηρεσίας Μεταφορών & Περιβάλλοντος (T&E), έως το 2024, σχεδόν τα μισά από όλα τα νέα αστικά λεωφορεία που πωλούνται στην ΕΕ θα είναι πλήρως ηλεκτρικά. Αυτή η μετατόπιση σηματοδοτεί μια αποφασιστική στιγμή για την απαλλαγή των ευρωπαϊκών δημόσιων συγκοινωνιών από τις εκπομπές άνθρακα. Η τάση προς τα ηλεκτρικά λεωφορεία έχει καταστεί σαφής. Πόλεις σε όλη την Ευρώπη μεταβαίνουν γρήγορα από τα ντίζελ και τα υβριδικά μοντέλα σε ηλεκτρικά λεωφορεία για να επιτύχουν εξοικονόμηση κόστους, βελτίωση της αποδοτικότητας και περιβαλλοντικά οφέλη. Αυτά τα δεδομένα καταδεικνύουν τη δέσμευση της Ευρώπης για την ηλεκτροδότηση των δημόσιων συγκοινωνιών.

I. Πλεονεκτήματα των ηλεκτρικών λεωφορείων στην αγορά:

Διπλή κίνηση από την πολιτική και την τεχνολογία

1. Διπλά πλεονεκτήματα κόστους και προστασίας του περιβάλλοντος

Το λειτουργικό κόστος των ηλεκτρικών λεωφορείων είναι σημαντικά χαμηλότερο από αυτό των παραδοσιακών οχημάτων ντίζελ. Για παράδειγμα, η Γαλλία, αν και το μερίδιό της στα νέα ενεργειακά λεωφορεία ανέρχεται σε μόλις 33% (πολύ κάτω από τον μέσο όρο της ΕΕ), το λειτουργικό κόστος ανά χιλιόμετρο για τα ηλεκτρικά λεωφορεία μπορεί να φτάσει τα 0,15 ευρώ, ενώ τα λεωφορεία κυψελών καυσίμου υδρογόνου έχουν κόστος που φτάνει έως και τα 0,95 ευρώ. Διεθνή δεδομένα: Το Μονπελιέ της Γαλλίας σχεδίαζε αρχικά να ενσωματώσει λεωφορεία υδρογόνου στον στόλο του, αλλά εγκατέλειψε το σχέδιο όταν ανακάλυψε ότι το κόστος ανά χιλιόμετρο του υδρογόνου ήταν 0,95 ευρώ, σε σύγκριση με μόλις 0,15 ευρώ για τα ηλεκτρικά λεωφορεία. Μια μελέτη του Πανεπιστημίου Bocconi διαπίστωσε ότι τα λεωφορεία υδρογόνου της Ιταλίας είχαν κόστος κύκλου ζωής 1,986 ευρώ ανά χιλιόμετρο - σχεδόν διπλάσιο από τα 1,028 ευρώ ανά χιλιόμετρο για τα ηλεκτρικά μοντέλα με μπαταρία. Στο Μπολζάνο της Ιταλίας, οι φορείς εκμετάλλευσης λεωφορείων κατέγραψαν λειτουργικό κόστος λεωφορείων υδρογόνου στα 1,27 ευρώ ανά χιλιόμετρο έναντι 0,55 ευρώ για τα ηλεκτρικά λεωφορεία. Αυτές οι οικονομικές πραγματικότητες αποτρέπουν τις αρχές μεταφορών από το υδρογόνο, καθώς το επίμονο κόστος παραμένει μη βιώσιμο για ολόκληρους στόλους λεωφορείων, ακόμη και με επιδοτήσεις. Επιπλέον, η ΕΕ επιταχύνει τη σταδιακή κατάργηση των ντιζελοκίνητων λεωφορείων στις αστικές μεταφορές μέσω αυστηρών κανονισμών για τις εκπομπές CO₂ και πολιτικών για ζώνες χαμηλών εκπομπών. Μέχρι το 2030, οι στόλοι των αστικών λεωφορείων στην Ευρώπη θα πρέπει να μεταβούν σε μεγάλο βαθμό στην ηλεκτρική πρόωση, με στόχο το 75% των ηλεκτρικών λεωφορείων σε όλες τις πωλήσεις νέων ευρωπαϊκών λεωφορείων μέχρι εκείνο το έτος. Αυτή η πρωτοβουλία έχει εξασφαλίσει την υποστήριξη των φορέων δημοσίων συγκοινωνιών και των δημοτικών αρχών. Επιπλέον, η αυξανόμενη ζήτηση των πελατών για ηλεκτρικά λεωφορεία προέρχεται σε μεγάλο βαθμό από τη σύγκλιση των κανονιστικών και περιβαλλοντικών επιταγών, οδηγώντας σημαντικά στην επέκταση της αγοράς αστικών ηλεκτρικών λεωφορείων στην Ευρώπη. Εντός της σε μεγάλο βαθμό στασιμότητας της αγοράς λεωφορείων στην Ευρώπη, οι μεγάλες πόλεις και τα περιβαλλοντικά ευαισθητοποιημένα έθνη υιοθετούν ηλεκτρικά λεωφορεία για να αντιμετωπίσουν τα πιεστικά ζητήματα της ατμοσφαιρικής και ηχορύπανσης, εκπληρώνοντας έτσι τις δεσμεύσεις για την προστασία των πολιτών από τους περιβαλλοντικούς κινδύνους.

2. Οι τεχνολογικές εξελίξεις επιταχύνουν την υιοθέτηση από την αγορά.

Οι εξελίξεις στην τεχνολογία μπαταριών και η παραγωγή μεγάλης κλίμακας έχουν μειώσει σημαντικά το κόστος, αυξάνοντας την αυτονομία των ηλεκτρικών λεωφορείων για να καλύψουν τις απαιτήσεις λειτουργίας όλης της ημέρας. Για παράδειγμα, τα λεωφορεία της BYD που αναπτύχθηκαν στο Λονδίνο ξεπέρασαν τις προσδοκίες, καθησυχάζοντας πλήρως τις ανησυχίες των φορέων εκμετάλλευσης σχετικά με τον αντίκτυπο της φόρτισης στις λειτουργίες.