EU-tarifoj sur ĉinaj elektraj veturiloj akcelos fermojn de eŭropaj fabrikoj

Laŭ la Eŭropa Asocio de Aŭtomobilproduktantoj (ACEA): La 4-an de oktobro, EU-membroŝtatoj voĉdonis por antaŭenigi proponon trudantan eksplicitajn kompensimpostojn sur importado de Ĉin-fabrikitaj elektraj veturiloj. Regularoj efektivigantaj ĉi tiujn kompensimpostojn estas atendataj esti publikigitaj antaŭ la fino de oktobro. ACEA asertas, kelibera kaj justa komercoestas esenca por establi tutmonde konkurencivan eŭropan aŭtomobilan sektoron, kun sana konkurenco kiu pelas novigadon kaj konsumantan elekton. Tamen, ĝi ankaŭ emfazis, ke ampleksa industria strategio estas esenca por ke la eŭropa aŭtomobila industrio restu konkurenciva en la tutmonda elektra veturila vetkuro. Tio inkluzivas certigi aliron al kritikaj materialoj kaj pagebla energio, establi koheran reguligan kadron, vastigi ŝargan kaj hidrogenan benzinuman infrastrukturon, provizi merkatajn instigojn kaj trakti diversajn aliajn ŝlosilajn faktorojn.

Antaŭe, Usono kaj Kanado kontraŭis la enfluon de ĉinaj elektraj veturiloj per "efektivigo de tarifa protektismo".

Gaishi Auto News, 14a de oktobro: La ĉefoficisto de Stellantis, Carlos Tavares, deklaris, ke EU-tarifoj sur ĉinaj elektraj veturiloj akcelus la fermon de fabrikoj de eŭropaj fabrikantoj. Tio estas ĉar EU-tarifoj instigus ĉinajn aŭtoproduktantojn konstrui fabrikojn en Eŭropo, tiel pliseverigante la problemon detrokapacito en eŭropaj fabrikojDum ĉinaj aŭtoproduktantoj plifortigas sian komercan ĉeeston en Eŭropo, registaroj tra la kontinento — inkluzive de Italio — instigas ĉinajn fabrikantojn establi lokajn produktadinstalaĵojn. Hejma fabrikado en Eŭropo povus parte eviti la baldaŭajn tarifojn de EU sur ĉinaj elektraj veturiloj.

Parolante ĉe la Aŭtosalono de Parizo en 2024, Tavares priskribis tarifojn kiel "utilan komunikilon", sed avertis kontraŭ neintencitaj sekvoj. Li aldonis: "EU-tarifoj pliseverigas trokapaciton ene de la eŭropa fabrikada ekosistemo. Ĉinaj aŭtoproduktantoj evitas tarifojn establante fabrikojn en Eŭropo, movo kiu povus akceli fermojn de fabrikoj tra la tuta kontinento."

Dum intervjuo kun italaj amaskomunikiloj, Tang citis la ekzemplon de la ĉina elektra-veturilo-giganto BYD, kiu konstruas sian unuan eŭropan veturil-muntadfabrikon en Hungario. Tang plue rimarkigis, ke ĉinaj fabrikantoj ne establus fabrikojn en Germanio, Francio aŭ Italio pro kostaj malavantaĝoj en ĉi tiuj energi-intensaj ekonomioj. Tang plue emfazisLa troaj energikostoj de Italio, kiujn li rimarkigis estas duoble pli grandaj ol tiuj de la hispanaj produktadinstalaĵoj de Stellantis. 'Ĉi tio reprezentas signifan malavantaĝon por la itala aŭtomobila sektoro.'

Oni komprenas, ke BYD planas establi pliajn fabrikojn en landoj kiel Hungario (planite por 2025) kaj Turkio (2026), kio helpus malpezigi la ŝarĝon de importaj tarifoj por kaj fabrikantoj kaj konsumantoj. Ĝi ankaŭ intencas konkuri rekte kun germanaj kaj eŭropaj markoj lanĉante modelojn kun prezoj inter 27 000 kaj 33 000 usonaj dolaroj (25 000 ĝis 30 000 eŭroj).