La busoj de Eŭropo rapide fariĝas tute elektraj

La busoj de Eŭropo rapide fariĝas tute elektraj

La eŭropa merkato por elektraj busoj estas atendata je 1,76 miliardoj da usonaj dolaroj en 2024 kaj 3,48 miliardoj da usonaj dolaroj antaŭ 2029, kun jara kreskorapideco de 14,56% dum la prognoza periodo (2024-2029).

Elektraj busoj transformas la publikajn transportsistemojn de Eŭropo pli rapide ol multaj politikistoj anticipis. Laŭ nova raporto de Transport & Environment (T&E), antaŭ 2024, preskaŭ duono de ĉiuj novaj urbaj busoj venditaj en EU estos plene elektraj. Ĉi tiu ŝanĝo markas decidan momenton en la senkarbonigo de eŭropa publika transporto. La tendenco al elektraj busoj fariĝis klara. Urboj tra Eŭropo rapide transiras de dizelaj kaj hibridaj modeloj al elektraj busoj por atingi kostŝparojn, efikecgajnojn kaj mediajn avantaĝojn. Ĉi tiuj datumoj montras la engaĝiĝon de Eŭropo al la elektrigo de publika transporto.

I. Merkataj Avantaĝoj de Elektraj Busoj:

Duobla-stirado de politiko kaj teknologio

1. Duoblaj Avantaĝoj de Kosto kaj Mediprotektado

La funkciaj kostoj de elektraj busoj estas signife pli malaltaj ol tiuj de tradiciaj dizelaj veturiloj. Prenante Francion kiel ekzemplon, kvankam ĝia procento de novenergiaj busoj estas nur 33% (multe sub la EU-averaĝo), la funkcia kosto po kilometro por elektraj busoj povas esti nur 0,15 €, dum hidrogenaj fuelpilaj busoj havas kostojn ĝis 0,95 €. Internaciaj datumoj: Montpellier, Francio, komence planis integri hidrogenajn busojn en sian floton, sed forlasis la skemon post malkovro, ke la kosto de hidrogeno po kilometro estis 0,95 €, kompare kun nur 0,15 € por elektraj busoj. Studo de la Universitato Bocconi trovis, ke la italaj hidrogenaj busoj havas vivciklan koston de 1,986 € po kilometro - preskaŭ duoble la 1,028 € po kilometro por bateriaj elektraj modeloj. En Bolzano, Italio, busfunkciigistoj registris funkciajn kostojn por hidrogenaj busoj je 1,27 € po kilometro kompare kun 0,55 € por elektraj busoj. Ĉi tiuj financaj realaĵoj malinstigas transportinstancojn de hidrogeno, ĉar persistaj kostoj restas nedaŭrigeblaj por tutaj busflotoj eĉ kun subvencioj. Krome, EU akcelas la laŭgradan forigon de dizelaj busoj en urba transporto per striktaj regularoj pri CO₂-emisioj kaj politikoj pri malalt-emisiaj zonoj. Antaŭ 2030, eŭropaj urbaj busflotoj devus plejparte transiri al elektra propulso, kun celo de 75% da elektraj busoj en ĉiuj novaj eŭropaj busvendoj antaŭ tiu jaro. Ĉi tiu iniciato akiris subtenon de publikaj transportfunkciigistoj kaj municipaj aŭtoritatoj. Plie, la kreskanta klienta postulo je elektraj busoj devenas plejparte de konverĝo de reguligaj kaj mediaj imperativoj, signife pelante la vastiĝon de la eŭropa urba elektra busmerkato. Ene de la plejparte stagna busmerkato de Eŭropo, gravaj urboj kaj medikonsciaj nacioj adoptas elektrajn busojn por trakti la urĝajn problemojn de aer- kaj brua poluado, tiel plenumante engaĝiĝojn protekti civitanojn kontraŭ mediaj danĝeroj.

2. Teknologiaj progresoj akcelas merkatan adopton.

Progresoj en bateria teknologio kaj grandskala produktado signife reduktis kostojn, pliigante la atingon de elektraj busoj por plenumi tuttagajn funkciajn bezonojn. Ekzemple, la busoj de BYD deplojitaj en Londono superis atendojn, tute mildigante la zorgojn de la funkciigistoj pri la efiko de ŝargado sur operaciojn.