Perspektivoj de la merkato en Indonezio por vendoj kaj fabrikado de elektraj veturiloj

Indonezio konkurencas kontraŭ landoj kiel Tajlando kaj Barato por disvolvi sian elektran veturilan industrion, kaj provizi realigeblan alternativon al Ĉinio, la plej grava produktanto de elektraj veturiloj en la mondo. La lando esperas, ke ĝia aliro al krudmaterialoj kaj industria kapacito permesos al ĝi fariĝi konkurenciva bazo por elektraj veturiloj-produktantoj kaj konstrui lokan provizoĉenon. Subtenaj politikoj ekzistas por instigi produktadinvestojn same kiel lokajn vendojn de elektraj veturiloj.

Perspektivo de la enlanda merkato
Indonezio aktive laboras por establi rimarkindan ĉeeston ene de la elektraveturila (EV) industrio, kun celo atingi 2.5 milionojn da elektraveturilaj uzantoj antaŭ 2025.

Tamen, la merkataj datumoj sugestas, ke ŝanĝo en la kutimoj de aŭtokonsumantoj daŭros iom da tempo. Elektraj veturiloj konsistigas malpli ol unu procenton de la aŭtoj sur la vojoj de Indonezio, laŭ aŭgusta raporto de Reuters. Lastjare, Indonezio registris nur 15 400 vendojn de elektraj aŭtoj kaj proksimume 32 000 vendojn de elektraj motorcikloj. Eĉ dum elstaraj taksiaj funkciigistoj kiel Bluebird pripensas la akiron de elektraj aŭtomobilaj flotoj de gravaj kompanioj kiel la ĉina aŭtogiganto BYD - la projekcioj de la indonezia registaro bezonos pli da tempo por fariĝi realaĵo.

Tamen, ŝajnas, ke laŭgrada ŝanĝo en sintenoj okazas. En Okcidenta Ĝakarto, la aŭtovendisto PT Prima Wahana Auto Mobil observis kreskantan tendencon en siaj vendoj de elektraj veturiloj. Laŭ vendisto de la kompanio, kiu parolis al China Daily en junio de ĉi tiu jaro, klientoj en Indonezio aĉetas kaj uzas la Wuling Air elektran veturilon kiel duarangan veturilon, kune kun siaj ekzistantaj konvenciaj veturiloj.

Ĉi tiu speco de decidiĝo povas esti ligita al zorgoj pri la emerĝanta infrastrukturo por ŝargado de elektraj veturiloj kaj postvendaj servoj, same kiel pri la atingodistanco de elektraj veturiloj, kiu rilatas al la baterioŝargo bezonata por atingi cellokon. Ĝenerale, la kostoj de elektraj veturiloj kaj zorgoj pri bateria potenco povas malhelpi la komencan adopton.

Tamen, la ambicioj de Indonezio etendiĝas preter kuraĝigi la uzon de puraenergiaj veturiloj fare de konsumantoj. La lando ankaŭ klopodas poziciigi sin kiel pivotan centron ene de la provizoĉeno de elektraj veturiloj. Fine, Indonezio estas la plej granda aŭtomobila merkato en Sudorienta Azio kaj rangas kiel la dua plej granda produktadcentro en la regiono, post Tajlando.

En la sekvaj sekcioj, ni esploras la ŝlosilajn faktorojn, kiuj pelas ĉi tiun ŝanĝon de elektraj veturiloj, kaj diskutas kio faras Indonezion preferata celloko por eksterlandaj investoj en ĉi tiu segmento.

Registara politiko kaj subtenaj mezuroj
La registaro de Joko Widodo integrigis la produktadon de elektraj veturiloj en la Majstran Planon de ASEAN_Indonezio por Akcelo kaj Vastiĝo de la Ekonomia Disvolviĝo de Indonezio 2011-2025 kaj skizis la disvolviĝon de elektraj veturiloj-infrastrukturo en la Narasi-RPJMN-2020-2024-versi-Bahasa-Inggris (Nacia Meztempa Plano 2020-2024).

Laŭ la Plano 2020-24, industriigo en la lando ĉefe koncentriĝos je du ŝlosilaj areoj: (1) la kontraŭflua produktado de agrikulturaj, kemiaj kaj metalaj varoj, kaj (2) la fabrikado de produktoj, kiuj plibonigas valoron kaj konkurencivon. Ĉi tiuj produktoj ampleksas vastan gamon da sektoroj, inkluzive de elektraj veturiloj. La efektivigo de la plano estos subtenata per akordigo de politikoj trans la primara, sekundara kaj terciara sektoroj.
En aŭgusto de ĉi tiu jaro, Indonezio anoncis dujaran plilongigon por aŭtoproduktantoj por plenumi la postulojn por ricevi instigojn por elektraj veturiloj. Kun la nove enkondukitaj, pli malseveraj investaj regularoj, aŭtoproduktantoj povas promesi la produktadon de minimume 40 procentoj de elektraj veturiloj (EV) en Indonezio antaŭ 2026 por esti elekteblaj por instigoj. Signifaj investaj engaĝiĝoj jam estis faritaj de la ĉina marko Neta EV kaj la japana Mitsubishi Motors. Dume, PT Hyundai Motors Indonesia lanĉis sian unuan nacie produktitan EV en aprilo 2022.

Antaŭe, Indonezio anoncis sian intencon malaltigi importimpostojn de 50 procentoj al nulo por elektraj aŭtomobilaj fabrikantoj, kiuj pripensas investi en la lando.

En 2019, la indonezia registaro lanĉis aron da instigoj celantaj elektraveturilajn fabrikantojn, transportfirmaojn kaj konsumantojn. Ĉi tiuj instigoj ampleksis malaltigitajn importajn tarifojn sur maŝinaro kaj materialoj uzataj en la produktado de elektraj veturiloj kaj ofertis impostferiojn dum maksimume 10 jaroj al elektraveturilaj fabrikantoj investantaj almenaŭ 5 duilionojn da rupioj (ekvivalento al 346 milionoj da usonaj dolaroj) en la lando.

La indonezia registaro ankaŭ signife reduktis la aldonvaloran imposton por elektraj veturiloj de 11 procentoj al nur unu procento. Ĉi tiu movo rezultigis rimarkindan falon en la komenca prezo de la plej pagebla Hyundai Ioniq 5, malpliiĝante de pli ol 51 000 usonaj dolaroj al malpli ol 45 000 usonaj dolaroj. Ĉi tio ankoraŭ estas luksa gamo por la averaĝa indonezia aŭto-uzanto; la malplej multekosta benzinmotora aŭto en Indonezio, la Daihatsu Ayla, komenciĝas je malpli ol 9 000 usonaj dolaroj.

Kreskofaktoroj por fabrikado de elektraj veturiloj
La ĉefa motoro malantaŭ la puŝo al elektraveturila fabrikado estas la abunda hejma rezervujo de krudmaterialoj de Indonezio.

La lando estas la ĉefa monda produktanto de nikelo, decida ingredienco en la produktado de litio-jonaj baterioj, kiuj estas la superrega elekto por elektraj aŭtomobilaj baterioj. La nikelaj rezervoj de Indonezio konsistigas proksimume 22-24 procentojn de la tutmonda tuto. Krome, la lando havas aliron al kobalto, kiu plilongigas la vivdaŭron de elektraj aŭtomobilaj baterioj, kaj baŭksito, uzata en aluminioproduktado, ŝlosila elemento en elektraj aŭtomobilaj fabrikado. Ĉi tiu facila aliro al krudmaterialoj povas eble redukti produktokostojn je konsiderinda marĝeno.

Kun la tempo, la disvolviĝo de la elektraj veturiloj produktantaj kapabloj de Indonezio povus plifortigi ĝiajn regionajn eksportaĵojn, se najbaraj ekonomioj spertus ondon en la postulo je elektraj veturiloj. La registaro celas fabriki ĉirkaŭ 600 000 elektrajn veturilojn antaŭ 2030.

Krom produktadaj kaj vendaj instigoj, Indonezio celas redukti sian dependecon de krudmaterialaj eksportoj kaj transiri al pli altvaloraj varoj. Fakte, Indonezio malpermesis nikelan erco-eksportojn en januaro 2020, samtempe konstruante sian kapaciton por krudmateriala fandado, elektraj elektraj baterioj-produktado, kaj elektraj elektraj elektraj produktado.

En novembro 2022, Hyundai Motor Company (HMC) kaj PT Adaro Minerals Indonesia, Tbk (AMI) subskribis Memorandon de Interkonsento (MoU) celantan certigi konstantan provizon de aluminio por kontentigi la kreskantan postulon por aŭtomobila fabrikado. La kunlaboro celas krei ampleksan kooperan sistemon koncerne la produktadon kaj provizon de aluminio, faciligitan de AMI, kune kun ĝia filio, PT Kalimantan Aluminium Industry (KAI).

Kiel deklarite en gazetara komuniko de la kompanio, Hyundai Motor Company komencis operaciojn ĉe fabriko en Indonezio kaj aktive kunlaboras kun Indonezio en pluraj kampoj, celante estontajn sinergiojn ene de la aŭtomobila industrio. Tio inkluzivas esploradon de investoj en komunentreprenoj por fabrikado de baterioĉeloj. Plue, la verda aluminio de Indonezio, karakterizita per sia uzo de malaltkarbona, akvoelektra energiproduktado, ekologie amika energifonto, konformas al la karbon-neŭtrala politiko de HMC. Ĉi tiu verda aluminio estas antaŭvidita kontentigi la kreskantan tutmondan postulon inter aŭtoproduktantoj.
Alia grava celo estas la daŭripovaj celoj de Indonezio. La strategio de la lando por elektraj veturiloj kontribuas al la strebado de Indonezio al celoj de neta nula emisio. Indonezio ĵus akcelis siajn celojn por redukti emisiojn, nun celante 32-procentan redukton (supren de 29 procentoj) antaŭ 2030. Pasaĝeraj kaj komercaj veturiloj respondecas pri 19.2 procentoj de la totalaj emisioj generitaj de vojveturiloj, kaj agresema ŝanĝo al la adopto kaj utiligo de elektraj veturiloj konsiderinde reduktus la totalajn emisiojn.

Minadagadoj rimarkinde forestas de la plej lastatempa Listo de Pozitivaj Investoj de Indonezio, kio signifas, ke ili estas teknike malfermitaj al 100-procenta fremda proprieto.

Tamen, estas esence por eksterlandaj investantoj scii pri Registara Regularo N-ro 23 de 2020 kaj Leĝo N-ro 4 de 2009 (ŝanĝita). Ĉi tiuj regularoj kondiĉas, ke eksterlandposedataj minado-kompanioj devas laŭgrade senigi minimumon de 51 procentoj de siaj akcioj al indoneziaj akciuloj ene de la unuaj 10 jaroj post komenco de komerca produktado.

Fremda investo en la provizoĉeno de elektraj veturiloj
En la lastaj kelkaj jaroj, Indonezio altiris signifajn eksterlandajn investojn en sian nikelan industrion, ĉefe enfokusigante elektrajn bateriojn kaj rilatajn provizoĉenajn evoluigojn.

Rimarkindaj kulminaĵoj inkluzivas:

Mitsubishi Motors asignis ĉirkaŭ 375 milionojn da usonaj dolaroj por vastigado de produktado, inkluzive de la elektra aŭto Minicab-MiEV, kun planoj komenci elektrajn veturilojn en decembro.
Neta, filio de la ĉina Hozon New Energy Automobile, komencis la procezon de akceptado de mendoj por la Neta V EV kaj preparas sin por loka produktado en 2024.
Du fabrikantoj, Wuling Motors kaj Hyundai, translokigis iujn el siaj produktadaj agadoj al Indonezio por rajti je plenaj instigoj. Ambaŭ kompanioj havas fabrikojn ekster Ĝakarto kaj estas la ĉefaj konkurantoj en la merkato de elektraj veturiloj de la lando laŭ vendoj.
Ĉinaj investantoj okupiĝas pri du gravaj nikelminadaj kaj fandaj iniciatoj situantaj en Sulaveso, insulo konata pro siaj vastaj nikelrezervoj. Ĉi tiuj projektoj estas ligitaj al la publike komercitaj unuoj Indonesia Morowali Industrial Park kaj Virtue Dragon Nickel Industry.
En 2020, la Ministerio pri Investoj de Indonezio kaj LG subskribis memorandon pri interkompreno de 9,8 miliardoj da usonaj dolaroj por ke LG Energy Solution investu tra la provizoĉeno de elektraj veturiloj.
En 2021, LG Energy kaj Hyundai Motor Group komencis la disvolvon de la unua baterioĉela fabriko de Indonezio kun investa valoro de 1.1 miliardoj da usonaj dolaroj, desegnita por havi kapaciton de 10 GWh.
En 2022, la Ministerio pri Investoj de Indonezio eniris Memorandon de Interkompreno kun Foxconn, Gogoro Inc, IBC kaj Indika Energy, ampleksante baterifabrikadon, elektran moveblecon kaj rilatajn industriojn.
La indonezia ŝtata mino-kompanio Aneka Tambang partneriĝis kun la ĉina CATL Grupo en interkonsento por fabrikado de elektraj veturiloj, baterioreciklado kaj nikelminado.
LG Energy konstruas fandejon de 3,5 miliardoj da usonaj dolaroj en la provinco Centra Java kun la kapacito produkti 150 000 tunojn da nikelsulfato ĉiujare.
Vale Indonesia kaj Zhejiang Huayou Cobalt kunlaboris kun Ford Motor por establi fabrikon de hidroksida precipitaĵo (MHP) en la provinco Sudorienta Sulaveso, planita por kapacito de 120 000 tunoj, kune kun dua MHP-fabriko kun kapacito de 60 000 tunoj.