Matarajio ya Soko la Indonesia kwa Mauzo na Utengenezaji wa EV

Indonesia inashindana dhidi ya nchi kama Thailand na India ili kuendeleza tasnia yake ya magari ya umeme, na kutoa njia mbadala inayofaa kwa China, mzalishaji mkuu wa magari ya umeme duniani. Nchi hiyo inatumai upatikanaji wake wa malighafi na uwezo wa viwanda utairuhusu kuwa msingi wa ushindani kwa watengenezaji wa magari ya umeme na kuiruhusu kujenga mnyororo wa usambazaji wa ndani. Sera za usaidizi zipo ili kuhimiza uwekezaji wa uzalishaji pamoja na mauzo ya magari ya umeme ya ndani.

Mtazamo wa soko la ndani
Indonesia inafanya kazi kikamilifu ili kuanzisha uwepo unaoonekana katika tasnia ya magari ya umeme (EV), kwa lengo la kufikia watumiaji milioni 2.5 wa magari ya umeme ifikapo mwaka wa 2025.

Hata hivyo, data ya soko inaonyesha kwamba mabadiliko katika tabia za watumiaji wa magari yatachukua muda. Magari ya umeme yanaunda chini ya asilimia moja ya magari kwenye barabara za Indonesia, kulingana na ripoti ya Agosti kutoka Reuters. Mwaka jana, Indonesia ilirekodi mauzo 15,400 tu ya magari ya umeme na takriban mauzo 32,000 ya pikipiki za umeme. Hata kama waendeshaji teksi maarufu kama Bluebird wanafikiria kununua magari ya EV kutoka kwa makampuni makubwa kama vile kampuni kubwa ya magari ya Kichina BYD—makadirio ya serikali ya Indonesia yatahitaji muda zaidi ili kuwa ukweli.

Hata hivyo, mabadiliko ya taratibu katika mitazamo yanaonekana kuendelea. Huko West Jakarta, muuzaji wa magari PT Prima Wahana Auto Mobil ameona mwenendo unaoongezeka katika mauzo yake ya magari ya kielektroniki. Kulingana na mwakilishi wa mauzo wa kampuni akizungumza na China Daily mwezi Juni mwaka huu, wateja nchini Indonesia wananunua na kutumia magari ya kielektroniki ya Wuling Air kama gari la pili, pamoja na yale ya kawaida yaliyopo.

Aina hii ya kufanya maamuzi inaweza kuhusishwa na wasiwasi kuhusu miundombinu inayoibuka ya kuchaji EV na huduma za baada ya mauzo pamoja na aina mbalimbali za EV, ambayo inarejelea chaji ya betri inayohitajika ili kufikia lengo. Kwa ujumla, gharama za EV na wasiwasi kuhusu nguvu ya betri zinaweza kuzuia matumizi ya awali.

Hata hivyo, matarajio ya Indonesia yanaenea zaidi ya kuhimiza watumiaji kutumia magari ya nishati safi. Nchi hiyo pia inajitahidi kujiweka kama kitovu muhimu ndani ya mnyororo wa usambazaji wa magari ya EV. Baada ya yote, Indonesia ndiyo soko kubwa zaidi la magari Kusini-mashariki mwa Asia na inashika nafasi ya pili kwa ukubwa katika eneo hilo, ikifuata Thailand.

Katika sehemu zinazofuata, tutachunguza mambo muhimu yanayoendesha mzunguko huu wa EV na kujadili kinachofanya Indonesia kuwa mahali pazuri pa uwekezaji wa kigeni katika sehemu hii.

Sera na hatua za usaidizi za serikali
Serikali ya Joko Widodo imejumuisha uzalishaji wa magari ya kielektroniki katika Mpango Mkuu wa ASEAN_Indonesia_Kuongeza kasi na Upanuzi wa Maendeleo ya Uchumi ya Indonesia 2011-2025 na kuangazia maendeleo ya miundombinu ya magari ya kielektroniki katika Narasi-RPJMN-2020-2024-versi-Bahasa-Inggris (Mpango wa Kitaifa wa Muda wa Kati 2020-2024).

Chini ya Mpango wa 2020-24, viwanda nchini vitazingatia zaidi maeneo mawili muhimu: (1) uzalishaji wa juu wa bidhaa za kilimo, kemikali, na chuma, na (2) utengenezaji wa bidhaa zinazoongeza thamani na ushindani. Bidhaa hizi zinajumuisha sekta mbalimbali, ikiwa ni pamoja na magari ya umeme. Utekelezaji wa mpango huo utasaidiwa na kuoanisha sera katika sekta za msingi, sekondari, na za juu.
Mnamo Agosti mwaka huu, Indonesia ilitangaza nyongeza ya miaka miwili kwa watengenezaji magari ili kukidhi mahitaji ya ustahiki wa motisha za magari ya umeme. Kwa kanuni mpya za uwekezaji zilizoanzishwa na zenye upole zaidi, watengenezaji magari wanaweza kuahidi uzalishaji wa angalau asilimia 40 ya vipengele vya EV nchini Indonesia ifikapo 2026 ili wastahiki motisha. Ahadi kubwa za uwekezaji tayari zimetolewa na chapa ya Neta EV ya China na Mitsubishi Motors ya Japani. Wakati huo huo, PT Hyundai Motors Indonesia ilianzisha EV yake ya kwanza iliyotengenezwa ndani ya nchi mnamo Aprili 2022.

Hapo awali, Indonesia ilikuwa imetangaza nia yake ya kupunguza ushuru wa uagizaji kutoka asilimia 50 hadi sifuri kwa watengenezaji wa magari ya kielektroniki wanaofikiria kuwekeza nchini humo.

Huko nyuma mnamo 2019, serikali ya Indonesia ilikuwa imezindua safu ya motisha zinazolenga watengenezaji wa magari ya umeme, makampuni ya usafiri, na watumiaji. Motisha hizi zilijumuisha ushuru wa chini wa uagizaji kwa mashine na vifaa vinavyotumika katika utengenezaji wa magari ya kielektroniki na kutoa faida za likizo ya kodi kwa muda usiozidi miaka 10 kwa watengenezaji wa magari ya kielektroniki wanaowekeza angalau rupiah trilioni 5 (sawa na dola milioni 346 za Marekani) nchini.

Serikali ya Indonesia pia imepunguza kwa kiasi kikubwa ushuru wa thamani kwa magari ya EV kutoka asilimia 11 hadi asilimia moja tu. Hatua hii imesababisha kushuka kwa bei ya kuanzia ya Hyundai Ioniq 5 ya bei nafuu zaidi, ikishuka kutoka zaidi ya dola za Marekani 51,000 hadi chini ya dola za Marekani 45,000. Hii bado ni kiwango cha juu kwa mtumiaji wa kawaida wa gari la Indonesia; gari la bei nafuu zaidi linalotumia petroli nchini Indonesia, Daihatsu Ayla, linaanzia chini ya dola za Marekani 9,000.

Vichocheo vya ukuaji wa utengenezaji wa magari ya kielektroniki
Kichocheo kikuu cha kusukuma mbele utengenezaji wa magari ya umeme ni akiba kubwa ya malighafi nchini Indonesia.

Nchi hiyo ndiyo mzalishaji mkuu wa nikeli duniani, kiungo muhimu katika uzalishaji wa betri za lithiamu-ion, ambazo ni chaguo kuu kwa pakiti za betri za EV. Akiba ya nikeli ya Indonesia inachangia takriban asilimia 22-24 ya jumla ya kimataifa. Zaidi ya hayo, nchi hiyo ina ufikiaji wa kobalti, ambayo huongeza muda wa maisha wa betri za EV, na bauxite, inayotumika katika uzalishaji wa alumini, kipengele muhimu katika utengenezaji wa EV. Ufikiaji huu tayari wa malighafi unaweza kupunguza gharama za uzalishaji kwa kiasi kikubwa.

Baada ya muda, maendeleo ya uwezo wa utengenezaji wa magari ya kielektroniki nchini Indonesia yanaweza kuimarisha mauzo yake ya nje ya kikanda, iwapo nchi jirani zitakumbana na ongezeko la mahitaji ya magari ya kielektroniki. Serikali inalenga kutengeneza magari ya umeme yapatayo 600,000 ifikapo mwaka wa 2030.

Mbali na motisha za uzalishaji na mauzo, Indonesia inatafuta kupunguza utegemezi wake kwa mauzo ya nje ya malighafi na mpito kuelekea mauzo ya nje ya bidhaa zenye thamani kubwa. Kwa kweli, Indonesia ilipiga marufuku mauzo ya nje ya madini ya nikeli mnamo Januari 2020, wakati huo huo ikijenga uwezo wake wa kuyeyusha malighafi, uzalishaji wa betri za EV, na uzalishaji wa EV.

Mnamo Novemba 2022, Kampuni ya Magari ya Hyundai (HMC) na PT Adaro Minerals Indonesia, Tbk (AMI) zilitia saini Mkataba wa Maelewano (MoU) unaolenga kuhakikisha usambazaji thabiti wa alumini ili kukidhi mahitaji yanayoongezeka ya utengenezaji wa magari. Ushirikiano huo unalenga kuunda mfumo kamili wa ushirikiano kuhusu uzalishaji na usambazaji wa alumini unaowezeshwa na AMI, kwa kushirikiana na kampuni yake tanzu, PT Kalimantan Aluminium Industry (KAI).

Kama ilivyoelezwa katika taarifa kwa vyombo vya habari ya kampuni, Kampuni ya Magari ya Hyundai imeanzisha shughuli katika kiwanda cha utengenezaji nchini Indonesia na inashiriki kikamilifu katika ushirikiano na Indonesia katika nyanja kadhaa, kwa lengo la ushirikiano wa siku zijazo ndani ya tasnia ya magari. Hii ni pamoja na kuchunguza uwekezaji katika ubia wa utengenezaji wa seli za betri. Zaidi ya hayo, alumini ya kijani ya Indonesia, inayoonyeshwa na matumizi yake ya uzalishaji wa umeme wa maji wenye kaboni kidogo, chanzo cha nishati rafiki kwa mazingira, inaendana na sera ya HMC isiyo na kaboni. Alumini hii ya kijani inatarajiwa kukidhi mahitaji yanayoongezeka duniani miongoni mwa watengenezaji wa magari.
Lengo lingine muhimu ni malengo endelevu ya Indonesia. Mkakati wa EV wa nchi hiyo unachangia katika utekelezaji wa Indonesia wa malengo ya uzalishaji wa hewa chafuzi bila kikomo. Hivi majuzi Indonesia iliharakisha malengo yake ya kupunguza uzalishaji wa hewa chafuzi, ambayo sasa inalenga kupunguza asilimia 32 (kutoka asilimia 29) ifikapo mwaka wa 2030. Magari ya abiria na ya kibiashara yanachangia asilimia 19.2 ya jumla ya uzalishaji wa hewa chafuzi unaozalishwa na magari ya barabarani, na mabadiliko makubwa kuelekea utumiaji na utumiaji wa EV yangepunguza kwa kiasi kikubwa uzalishaji wa hewa chafuzi kwa ujumla.

Shughuli za uchimbaji madini hazipo kwenye Orodha ya Uwekezaji Chanya ya hivi karibuni ya Indonesia, kumaanisha kuwa kitaalamu ziko wazi kwa umiliki wa kigeni kwa asilimia 100.

Hata hivyo, ni muhimu kwa wawekezaji wa kigeni kufahamu Kanuni ya Serikali Nambari 23 ya 2020 na Sheria Nambari 4 ya 2009 (iliyorekebishwa). Kanuni hizi zinaeleza kwamba makampuni ya uchimbaji madini yanayomilikiwa na wageni lazima yatoe kiwango cha chini cha asilimia 51 ya hisa zao kwa wanahisa wa Indonesia ndani ya miaka 10 ya kwanza ya kuanzisha uzalishaji wa kibiashara.

Uwekezaji wa kigeni katika mnyororo wa usambazaji wa magari ya kielektroniki
Katika miaka michache iliyopita, Indonesia imevutia uwekezaji mkubwa wa kigeni katika tasnia yake ya nikeli, ikilenga zaidi uzalishaji wa betri za umeme na maendeleo yanayohusiana na mnyororo wa usambazaji.

Mambo muhimu yanayoonekana ni pamoja na:

Kampuni ya Mitsubishi Motors imetenga takriban dola milioni 375 za Marekani kwa ajili ya kupanua uzalishaji, ikiwa ni pamoja na gari la umeme la Minicab-MiEV, huku ikipanga kuanza uzalishaji wa magari ya EV mwezi Desemba.
Neta, kampuni tanzu ya Hozon New Energy Automobile ya China, imeanzisha mchakato wa kukubali oda za Neta V EV na inajiandaa kwa uzalishaji wa ndani mwaka wa 2024.
Watengenezaji wawili, Wuling Motors na Hyundai, wamehamisha baadhi ya shughuli zao za uzalishaji hadi Indonesia ili kustahili kupata motisha kamili. Kampuni zote mbili zina viwanda nje ya Jakarta na ndizo zinazoongoza katika soko la magari ya kielektroniki nchini humo katika suala la mauzo.
Wawekezaji wa China wanashiriki katika miradi miwili mikubwa ya uchimbaji wa nikeli na uchenjuaji iliyoko Sulawesi, kisiwa kinachojulikana kwa akiba yake kubwa ya nikeli. Miradi hii inahusishwa na mashirika yanayouzwa hadharani Indonesia Morowali Industrial Park na Virtue Dragon Nickel Industry.
Mnamo 2020, Wizara ya Uwekezaji ya Indonesia na LG zilitia saini MoU ya dola bilioni 9.8 za Marekani kwa Suluhisho la Nishati la LG ili kuwekeza katika mnyororo wa usambazaji wa umeme.
Mnamo 2021, LG Energy na Hyundai Motor Group walianza uundaji wa kiwanda cha kwanza cha betri cha Indonesia chenye thamani ya uwekezaji ya dola bilioni 1.1 za Marekani, kilichoundwa kuwa na uwezo wa 10 GWh.
Mnamo 2022, Wizara ya Uwekezaji ya Indonesia iliingia katika MoU na Foxconn, Gogoro Inc, IBC, na Indika Energy, ikijumuisha utengenezaji wa betri, uhamaji wa kielektroniki, na viwanda vinavyohusiana.
Kampuni ya uchimbaji madini ya serikali ya Indonesia, Aneka Tambang, imeshirikiana na Kundi la CATL la China katika makubaliano ya utengenezaji wa magari ya kielektroniki, kuchakata betri, na uchimbaji wa nikeli.
LG Energy inajenga kinu cha kuyeyusha chenye thamani ya dola bilioni 3.5 za Marekani katika jimbo la Java ya Kati chenye uwezo wa kuzalisha tani 150,000 za nikeli salfeti kila mwaka.
Vale Indonesia na Zhejiang Huayou Cobalt wameshirikiana na Ford Motor kuanzisha kiwanda cha kutengeneza hydroxide precipitate (MHP) katika jimbo la Kusini-mashariki mwa Sulawesi, kilichopangwa kwa uwezo wa tani 120,000, pamoja na kiwanda cha pili cha MHP chenye uwezo wa tani 60,000.