इंडोनेशिया में इलेक्ट्रिक वाहनों की बिक्री और विनिर्माण के लिए बाजार की संभावनाएं

इंडोनेशिया इलेक्ट्रिक वाहन उद्योग विकसित करने और दुनिया के अग्रणी इलेक्ट्रिक वाहन उत्पादक चीन के लिए एक व्यवहार्य विकल्प बनने के लिए थाईलैंड और भारत जैसे देशों से प्रतिस्पर्धा कर रहा है। देश को उम्मीद है कि कच्चे माल और औद्योगिक क्षमता तक उसकी पहुंच उसे इलेक्ट्रिक वाहन निर्माताओं के लिए एक प्रतिस्पर्धी आधार बनने और स्थानीय आपूर्ति श्रृंखला स्थापित करने में सक्षम बनाएगी। इलेक्ट्रिक वाहनों के उत्पादन निवेश और स्थानीय बिक्री को प्रोत्साहित करने के लिए सहायक नीतियां लागू हैं।

घरेलू बाजार का दृष्टिकोण
इंडोनेशिया इलेक्ट्रिक वाहन (ईवी) उद्योग में एक उल्लेखनीय उपस्थिति स्थापित करने के लिए सक्रिय रूप से काम कर रहा है, जिसका लक्ष्य 2025 तक 25 लाख इलेक्ट्रिक वाहन उपयोगकर्ताओं तक पहुंचना है।

हालांकि, बाजार के आंकड़ों से पता चलता है कि ऑटोमोबाइल उपभोक्ताओं की आदतों में बदलाव आने में अभी समय लगेगा। रॉयटर्स की अगस्त की एक रिपोर्ट के अनुसार, इंडोनेशिया की सड़कों पर चलने वाली कारों में इलेक्ट्रिक वाहनों की हिस्सेदारी एक प्रतिशत से भी कम है। पिछले साल, इंडोनेशिया में केवल 15,400 इलेक्ट्रिक कारों और लगभग 32,000 इलेक्ट्रिक मोटरसाइकिलों की बिक्री दर्ज की गई। भले ही ब्लू बर्ड जैसी प्रमुख टैक्सी ऑपरेटर चीनी ऑटो दिग्गज बीवाईडी जैसी बड़ी कंपनियों से इलेक्ट्रिक वाहनों का बेड़ा खरीदने पर विचार कर रही हों, लेकिन इंडोनेशियाई सरकार के अनुमानों को साकार होने में अभी और समय लगेगा।

हालांकि, दृष्टिकोण में धीरे-धीरे बदलाव आता दिख रहा है। पश्चिम जकार्ता में, ऑटो डीलर पीटी प्राइमा वाहना ऑटो मोबिल ने अपने इलेक्ट्रिक वाहन (ईवी) की बिक्री में वृद्धि देखी है। इस साल जून में चाइना डेली से बात करते हुए कंपनी के एक बिक्री प्रतिनिधि के अनुसार, इंडोनेशिया में ग्राहक अपने मौजूदा पारंपरिक वाहनों के साथ-साथ वुलिंग एयर ईवी को एक द्वितीयक वाहन के रूप में खरीद और उपयोग कर रहे हैं।

इस प्रकार के निर्णय इलेक्ट्रिक वाहन चार्जिंग और बिक्री के बाद की सेवाओं के लिए उभरते बुनियादी ढांचे के साथ-साथ इलेक्ट्रिक वाहन की रेंज (जिसका अर्थ है गंतव्य तक पहुंचने के लिए आवश्यक बैटरी चार्ज) से संबंधित चिंताओं से जुड़े हो सकते हैं। कुल मिलाकर, इलेक्ट्रिक वाहनों की लागत और बैटरी पावर से संबंधित चिंताएं प्रारंभिक अपनाने में बाधा उत्पन्न कर सकती हैं।

हालांकि, इंडोनेशिया की महत्वाकांक्षाएं स्वच्छ ऊर्जा वाहनों को अपनाने के लिए उपभोक्ताओं को प्रोत्साहित करने तक ही सीमित नहीं हैं। देश इलेक्ट्रिक वाहन आपूर्ति श्रृंखला में एक महत्वपूर्ण केंद्र के रूप में अपनी स्थिति मजबूत करने का भी प्रयास कर रहा है। आखिरकार, इंडोनेशिया दक्षिणपूर्व एशिया का सबसे बड़ा ऑटोमोटिव बाजार है और थाईलैंड के बाद इस क्षेत्र का दूसरा सबसे बड़ा उत्पादन केंद्र है।

अगले अनुभागों में, हम इस इलेक्ट्रिक वाहन की ओर बदलाव को संचालित करने वाले प्रमुख कारकों का पता लगाएंगे और चर्चा करेंगे कि इंडोनेशिया इस क्षेत्र में विदेशी निवेश के लिए एक पसंदीदा गंतव्य क्यों है।

सरकारी नीति और सहायता उपाय
जोको विडोडो की सरकार ने ईवी उत्पादन को आसियान-इंडोनेशिया मास्टर प्लान 'इंडोनेशिया के आर्थिक विकास में तेजी और विस्तार 2011-2025' में शामिल किया है और 'राष्ट्रीय मध्यम-अवधि योजना 2020-2024' में ईवी बुनियादी ढांचे के विकास की रूपरेखा तैयार की है।

2020-24 की योजना के तहत, देश में औद्योगीकरण मुख्य रूप से दो प्रमुख क्षेत्रों पर केंद्रित होगा: (1) कृषि, रसायन और धातु उत्पादों का उत्पादन और (2) मूल्य और प्रतिस्पर्धात्मकता बढ़ाने वाले उत्पादों का निर्माण। ये उत्पाद इलेक्ट्रिक वाहनों सहित कई क्षेत्रों को कवर करते हैं। प्राथमिक, द्वितीयक और तृतीयक क्षेत्रों में नीतियों को समन्वित करके योजना के कार्यान्वयन को समर्थन दिया जाएगा।
इस साल अगस्त में, इंडोनेशिया ने इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए प्रोत्साहन योजनाओं के तहत पात्रता आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए वाहन निर्माताओं को दो साल का अतिरिक्त समय दिया। नए लागू किए गए, अधिक उदार निवेश नियमों के तहत, वाहन निर्माता प्रोत्साहन योजनाओं के लिए पात्र होने हेतु 2026 तक इंडोनेशिया में कम से कम 40 प्रतिशत इलेक्ट्रिक वाहन घटकों के उत्पादन का वादा कर सकते हैं। चीन के नेटा ईवी ब्रांड और जापान की मित्सुबिशी मोटर्स ने पहले ही महत्वपूर्ण निवेश प्रतिबद्धताएं जताई हैं। इसी बीच, पीटी हुंडई मोटर्स इंडोनेशिया ने अप्रैल 2022 में अपना पहला स्वदेशी निर्मित इलेक्ट्रिक वाहन लॉन्च किया।

इससे पहले, इंडोनेशिया ने देश में निवेश करने की योजना बना रहे इलेक्ट्रिक वाहन निर्माताओं के लिए आयात शुल्क को 50 प्रतिशत से घटाकर शून्य करने की अपनी मंशा की घोषणा की थी।

2019 में, इंडोनेशियाई सरकार ने इलेक्ट्रिक वाहन निर्माताओं, परिवहन कंपनियों और उपभोक्ताओं को लक्षित करते हुए कई प्रोत्साहन योजनाएं शुरू की थीं। इन प्रोत्साहनों में इलेक्ट्रिक वाहन उत्पादन में उपयोग होने वाली मशीनरी और सामग्रियों पर आयात शुल्क में कमी और देश में कम से कम 5 ट्रिलियन रुपिया (346 मिलियन अमेरिकी डॉलर के बराबर) का निवेश करने वाले इलेक्ट्रिक वाहन निर्माताओं को अधिकतम 10 वर्षों के लिए कर छूट का लाभ देना शामिल था।

इंडोनेशिया सरकार ने इलेक्ट्रिक वाहनों पर मूल्य वर्धित कर (वैल्यू एडेड टैक्स) को 11 प्रतिशत से घटाकर मात्र एक प्रतिशत कर दिया है। इस कदम के परिणामस्वरूप सबसे किफायती हुंडई आयोनिक 5 की शुरुआती कीमत में उल्लेखनीय गिरावट आई है, जो 51,000 अमेरिकी डॉलर से घटकर 45,000 अमेरिकी डॉलर से कम हो गई है। फिर भी, यह औसत इंडोनेशियाई कार उपयोगकर्ता के लिए प्रीमियम रेंज है; इंडोनेशिया में सबसे सस्ती पेट्रोल से चलने वाली कार, दाइहात्सु आयला, की शुरुआती कीमत 9,000 अमेरिकी डॉलर से कम है।

इलेक्ट्रिक वाहन निर्माण के लिए विकास के कारक
इलेक्ट्रिक वाहनों के निर्माण को बढ़ावा देने के पीछे मुख्य प्रेरक शक्ति इंडोनेशिया में कच्चे माल का प्रचुर घरेलू भंडार है।

यह देश निकल का विश्व का अग्रणी उत्पादक है, जो लिथियम-आयन बैटरी के उत्पादन में एक महत्वपूर्ण घटक है। इलेक्ट्रिक वाहनों (ईवी) के लिए लिथियम-आयन बैटरी ही सबसे अधिक उपयोग की जाती हैं। इंडोनेशिया के निकल भंडार वैश्विक कुल भंडार का लगभग 22-24 प्रतिशत हैं। इसके अलावा, देश में कोबाल्ट भी उपलब्ध है, जो ईवी बैटरी की आयु बढ़ाता है, और बॉक्साइट भी, जिसका उपयोग एल्युमीनियम उत्पादन में होता है, जो ईवी निर्माण का एक प्रमुख तत्व है। कच्चे माल की इस सुगम उपलब्धता से उत्पादन लागत में काफी कमी आ सकती है।

समय के साथ, इंडोनेशिया की इलेक्ट्रिक वाहन निर्माण क्षमताओं का विकास, पड़ोसी देशों में इलेक्ट्रिक वाहनों की मांग में वृद्धि होने की स्थिति में, इसके क्षेत्रीय निर्यात को मजबूत कर सकता है। सरकार का लक्ष्य 2030 तक लगभग 6 लाख इलेक्ट्रिक वाहनों का निर्माण करना है।

उत्पादन और बिक्री प्रोत्साहन के अलावा, इंडोनेशिया कच्चे माल के निर्यात पर अपनी निर्भरता कम करने और उच्च मूल्यवर्धित वस्तुओं के निर्यात की ओर बढ़ने का प्रयास कर रहा है। वास्तव में, इंडोनेशिया ने जनवरी 2020 में निकेल अयस्क के निर्यात पर प्रतिबंध लगा दिया, साथ ही कच्चे माल के गलाने, इलेक्ट्रिक वाहन बैटरी उत्पादन और इलेक्ट्रिक वाहन उत्पादन की क्षमता में वृद्धि की।

नवंबर 2022 में, हुंडई मोटर कंपनी (एचएमसी) और पीटी अदारो मिनरल्स इंडोनेशिया, टीबीके (एएमआई) ने ऑटोमोबाइल निर्माण की बढ़ती मांग को पूरा करने के लिए एल्युमीनियम की निरंतर आपूर्ति सुनिश्चित करने के उद्देश्य से एक समझौता ज्ञापन (एमओयू) पर हस्ताक्षर किए। इस सहयोग का लक्ष्य एएमआई द्वारा अपनी सहायक कंपनी, पीटी कालीमंतन एल्युमीनियम इंडस्ट्री (केएआई) के साथ मिलकर उत्पादन और एल्युमीनियम आपूर्ति से संबंधित एक व्यापक सहकारी प्रणाली का निर्माण करना है।

कंपनी की प्रेस विज्ञप्ति के अनुसार, हुंडई मोटर कंपनी ने इंडोनेशिया में एक विनिर्माण संयंत्र में परिचालन शुरू कर दिया है और ऑटोमोटिव उद्योग में भविष्य में होने वाले सहयोग को ध्यान में रखते हुए कई क्षेत्रों में इंडोनेशिया के साथ सक्रिय रूप से सहयोग कर रही है। इसमें बैटरी सेल निर्माण के लिए संयुक्त उद्यमों में निवेश की संभावनाएं तलाशना भी शामिल है। इसके अलावा, इंडोनेशिया का हरित एल्युमीनियम, जो कम कार्बन उत्सर्जन वाले जलविद्युत ऊर्जा उत्पादन (पर्यावरण के अनुकूल ऊर्जा स्रोत) के उपयोग से बनता है, एचएमसी की कार्बन-तटस्थ नीति के अनुरूप है। उम्मीद है कि यह हरित एल्युमीनियम ऑटोमोबाइल निर्माताओं के बीच बढ़ती वैश्विक मांग को पूरा करेगा।
इंडोनेशिया का एक अन्य महत्वपूर्ण लक्ष्य सतत विकास के उद्देश्य हैं। देश की इलेक्ट्रिक वाहन रणनीति, इंडोनेशिया के शुद्ध शून्य उत्सर्जन लक्ष्यों को प्राप्त करने में योगदान देती है। इंडोनेशिया ने हाल ही में अपने उत्सर्जन कटौती लक्ष्यों को गति दी है, और अब 2030 तक 32 प्रतिशत (पहले 29 प्रतिशत) की कमी का लक्ष्य रखा है। यात्री और वाणिज्यिक वाहन सड़क वाहनों द्वारा उत्पन्न कुल उत्सर्जन का 19.2 प्रतिशत हिस्सा हैं, और इलेक्ट्रिक वाहनों को अपनाने और उपयोग करने की दिशा में आक्रामक बदलाव से समग्र उत्सर्जन में काफी कमी आएगी।

इंडोनेशिया की हालिया सकारात्मक निवेश सूची में खनन गतिविधियों का कोई उल्लेख नहीं है, जिसका अर्थ है कि तकनीकी रूप से इनमें 100 प्रतिशत विदेशी स्वामित्व की संभावना है।

हालांकि, विदेशी निवेशकों के लिए सरकारी नियम संख्या 23, 2020 और कानून संख्या 4, 2009 (संशोधित) से अवगत होना आवश्यक है। इन नियमों के अनुसार, विदेशी स्वामित्व वाली खनन कंपनियों को वाणिज्यिक उत्पादन शुरू करने के पहले 10 वर्षों के भीतर अपने शेयरों का कम से कम 51 प्रतिशत हिस्सा इंडोनेशियाई शेयरधारकों को क्रमिक रूप से बेचना होगा।

इलेक्ट्रिक वाहन आपूर्ति श्रृंखला में विदेशी निवेश
पिछले कुछ वर्षों में, इंडोनेशिया ने अपने निकेल उद्योग में महत्वपूर्ण विदेशी निवेश आकर्षित किया है, जो मुख्य रूप से इलेक्ट्रिक बैटरी उत्पादन और संबंधित आपूर्ति श्रृंखला विकास पर केंद्रित है।

प्रमुख विशेषताओं में शामिल हैं:

मित्सुबिशी मोटर्स ने मिनीकैब-मीईवी इलेक्ट्रिक कार सहित उत्पादन विस्तार के लिए लगभग 375 मिलियन अमेरिकी डॉलर आवंटित किए हैं और दिसंबर में ईवी उत्पादन शुरू करने की योजना है।
चीन की होज़ोन न्यू एनर्जी ऑटोमोबाइल की सहायक कंपनी नेटा ने नेटा वी ईवी के लिए ऑर्डर स्वीकार करने की प्रक्रिया शुरू कर दी है और 2024 में स्थानीय उत्पादन के लिए तैयारी कर रही है।
दो निर्माता कंपनियां, वुलिंग मोटर्स और हुंडई, पूर्ण प्रोत्साहन योजना का लाभ उठाने के लिए अपनी कुछ उत्पादन गतिविधियों को इंडोनेशिया में स्थानांतरित कर चुकी हैं। दोनों कंपनियों के कारखाने जकार्ता के बाहर स्थित हैं और बिक्री के मामले में ये देश के इलेक्ट्रिक वाहन बाजार में अग्रणी दावेदार हैं।
चीनी निवेशक सुलावेसी द्वीप में स्थित दो प्रमुख निकल खनन और गलाने की परियोजनाओं में लगे हुए हैं, जो अपने विशाल निकल भंडार के लिए प्रसिद्ध है। ये परियोजनाएं सार्वजनिक रूप से सूचीबद्ध संस्थाओं इंडोनेशिया मोरोवाली इंडस्ट्रियल पार्क और वर्च्यू ड्रैगन निकल इंडस्ट्री से जुड़ी हुई हैं।
2020 में, इंडोनेशिया के निवेश मंत्रालय और एलजी ने एलजी एनर्जी सॉल्यूशन द्वारा इलेक्ट्रिक वाहन आपूर्ति श्रृंखला में निवेश करने के लिए 9.8 बिलियन अमेरिकी डॉलर के समझौता ज्ञापन पर हस्ताक्षर किए।
2021 में, एलजी एनर्जी और हुंडई मोटर ग्रुप ने 1.1 बिलियन अमेरिकी डॉलर के निवेश मूल्य के साथ इंडोनेशिया के पहले बैटरी सेल संयंत्र के विकास की शुरुआत की, जिसे 10 गीगावाट घंटे की क्षमता के लिए डिज़ाइन किया गया है।
2022 में, इंडोनेशिया के निवेश मंत्रालय ने फॉक्सकॉन, गोगोरो इंक, आईबीसी और इंडिका एनर्जी के साथ बैटरी निर्माण, ई-मोबिलिटी और संबंधित उद्योगों को शामिल करते हुए एक समझौता ज्ञापन पर हस्ताक्षर किए।
इंडोनेशिया की सरकारी खनन कंपनी अनेका ताम्बांग ने इलेक्ट्रिक वाहन निर्माण, बैटरी रीसाइक्लिंग और निकेल खनन के लिए चीन के कैटल ग्रुप के साथ साझेदारी की है।
एलजी एनर्जी मध्य जावा प्रांत में 3.5 अरब अमेरिकी डॉलर की लागत से एक स्मेल्टर का निर्माण कर रही है, जिसकी वार्षिक उत्पादन क्षमता 150,000 टन निकेल सल्फेट होगी।
वेले इंडोनेशिया और झेजियांग हुआयू कोबाल्ट ने फोर्ड मोटर के साथ मिलकर दक्षिणपूर्वी सुलावेसी प्रांत में 120,000 टन की क्षमता वाला एक हाइड्रोक्साइड प्रेसिपिटेट (एमएचपी) संयंत्र स्थापित करने के लिए सहयोग किया है, साथ ही 60,000 टन की क्षमता वाला एक दूसरा एमएचपी संयंत्र भी स्थापित किया जाएगा।