இந்தோனேசிய சந்தையில் மின்சார வாகன விற்பனை மற்றும் உற்பத்திக்கான வாய்ப்புகள்

இந்தோனேசியா தனது மின்சார வாகனத் தொழில்துறையை மேம்படுத்துவதிலும், உலகின் முன்னணி மின்சார வாகன உற்பத்தியாளரான சீனாவிற்கு ஒரு சாத்தியமான மாற்றை வழங்குவதிலும் தாய்லாந்து மற்றும் இந்தியா போன்ற நாடுகளுடன் போட்டியிடுகிறது. மூலப்பொருட்களுக்கான அதன் அணுகல் மற்றும் தொழில்துறைத் திறன் ஆகியவை மின்சார வாகன உற்பத்தியாளர்களுக்கு ஒரு போட்டித் தளமாக மாறவும், ஒரு உள்ளூர் விநியோகச் சங்கிலியை உருவாக்கவும் உதவும் என்று அந்நாடு நம்புகிறது. உற்பத்தி முதலீடுகளையும், மின்சார வாகனங்களின் உள்ளூர் விற்பனையையும் ஊக்குவிப்பதற்காக ஆதரவான கொள்கைகள் நடைமுறையில் உள்ளன.

உள்நாட்டு சந்தை கண்ணோட்டம்
2025-ஆம் ஆண்டுக்குள் 2.5 மில்லியன் மின்சார வாகனப் பயனாளர்களை அடையும் இலக்குடன், இந்தோனேசியா மின்சார வாகன (EV) துறையில் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க இடத்தைப் பிடிக்க தீவிரமாகச் செயல்பட்டு வருகிறது.

இருப்பினும், வாகன நுகர்வோர் பழக்கவழக்கங்களில் ஒரு மாற்றம் ஏற்பட சிறிது காலம் ஆகும் என்று சந்தை தரவுகள் தெரிவிக்கின்றன. ராய்ட்டர்ஸின் ஆகஸ்ட் மாத அறிக்கையின்படி, இந்தோனேசிய சாலைகளில் உள்ள கார்களில் ஒரு சதவீதத்திற்கும் குறைவாகவே மின்சார வாகனங்கள் உள்ளன. கடந்த ஆண்டு, இந்தோனேசியாவில் வெறும் 15,400 மின்சார கார்களும், சுமார் 32,000 மின்சார மோட்டார் சைக்கிள்களும் மட்டுமே விற்பனையாகியுள்ளன. ப்ளூபேர்ட் போன்ற முக்கிய டாக்சி நிறுவனங்கள், சீன வாகன நிறுவனமான BYD போன்ற பெரிய நிறுவனங்களிடமிருந்து மின்சார வாகனக் குழுமங்களைக் கையகப்படுத்துவது குறித்து பரிசீலித்து வரும் வேளையில், இந்தோனேசிய அரசாங்கத்தின் கணிப்புகள் நிஜமாக இன்னும் அதிக காலம் தேவைப்படும்.

இருப்பினும், மனப்பான்மைகளில் ஒரு படிப்படியான மாற்றம் நிகழ்ந்து வருவதாகத் தெரிகிறது. மேற்கு ஜகார்த்தாவில், பி.டி. ப்ரிமா வஹானா ஆட்டோ மொபில் என்ற வாகன விற்பனையாளர், தங்களது மின்சார வாகன விற்பனையில் ஒரு உயரும் போக்கைக் கவனித்துள்ளார். இந்த ஆண்டு ஜூன் மாதம் சைனா டெய்லிக்கு பேட்டியளித்த அந்நிறுவனத்தின் விற்பனைப் பிரதிநிதி ஒருவரின் கூற்றுப்படி, இந்தோனேசியாவில் உள்ள வாடிக்கையாளர்கள், தங்களிடம் ஏற்கனவே உள்ள வழக்கமான வாகனங்களுடன், வூலிங் ஏர் மின்சார வாகனத்தையும் ஒரு துணை வாகனமாக வாங்கிப் பயன்படுத்தி வருகின்றனர்.

இந்த வகையான முடிவெடுத்தல், மின்சார வாகனங்களுக்கான மின்னேற்றும் மற்றும் விற்பனைக்குப் பிந்தைய சேவைகளுக்கான வளர்ந்து வரும் உள்கட்டமைப்பு குறித்த கவலைகள் மற்றும் ஒரு இடத்தைச் சென்றடையத் தேவைப்படும் மின்கல மின்னூட்டத்தைக் குறிக்கும் மின்சார வாகனத்தின் பயண வரம்பு ஆகியவற்றுடன் தொடர்புடையதாக இருக்கலாம். ஒட்டுமொத்தமாக, மின்சார வாகனங்களின் விலை மற்றும் மின்கல ஆற்றல் குறித்த கவலைகள், அவற்றின் ஆரம்பகட்ட பயன்பாட்டைத் தடுக்கக்கூடும்.

இருப்பினும், தூய்மையான எரிசக்தி வாகனங்களை நுகர்வோர் ஏற்றுக்கொள்வதை ஊக்குவிப்பதையும் தாண்டி இந்தோனேசியாவின் லட்சியங்கள் விரிந்துள்ளன. மின்சார வாகன விநியோகச் சங்கிலியில் தன்னை ஒரு முக்கிய மையமாக நிலைநிறுத்திக் கொள்ளவும் அந்நாடு பாடுபடுகிறது. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, இந்தோனேசியா தென்கிழக்கு ஆசியாவின் மிகப்பெரிய வாகனச் சந்தையாகவும், தாய்லாந்திற்கு அடுத்தபடியாக இப்பிராந்தியத்தின் இரண்டாவது பெரிய உற்பத்தி மையமாகவும் திகழ்கிறது.

அடுத்த பிரிவுகளில், இந்த மின்சார வாகனத் துறை மாற்றத்திற்கு உந்துதல் அளிக்கும் முக்கிய காரணிகளை ஆராய்வதோடு, இத்துறையில் வெளிநாட்டு முதலீட்டிற்கு இந்தோனேசியாவை ஒரு விருப்பமான இடமாக மாற்றுவது எது என்பது குறித்தும் விவாதிப்போம்.

அரசாங்கக் கொள்கை மற்றும் ஆதரவு நடவடிக்கைகள்
ஜோகோ விடோடோவின் அரசாங்கம், இந்தோனேசியப் பொருளாதார வளர்ச்சியை விரைவுபடுத்துதல் மற்றும் விரிவுபடுத்துவதற்கான ஆசியான்_இந்தோனேசியா முதன்மைத் திட்டம் 2011-2025-இல் மின்சார வாகன உற்பத்தியை இணைத்துள்ளதுடன், நராசி-ஆர்பிஜேஎம்என்-2020-2024-வெர்சி-பஹாசா-இங்கிரிஸ் (தேசிய இடைக்காலத் திட்டம் 2020-2024)-இல் மின்சார வாகன உள்கட்டமைப்பின் மேம்பாட்டையும் கோடிட்டுக் காட்டியுள்ளது.

2020-24 திட்டத்தின் கீழ், நாட்டில் தொழில்மயமாக்கல் முதன்மையாக இரண்டு முக்கிய துறைகளில் கவனம் செலுத்தும்: (1) விவசாய, இரசாயன மற்றும் உலோகப் பொருட்களின் மூல உற்பத்தி, மற்றும் (2) மதிப்பு மற்றும் போட்டித்தன்மையை மேம்படுத்தும் தயாரிப்புகளின் உற்பத்தி. இந்த தயாரிப்புகள் மின்சார வாகனங்கள் உட்பட பலதரப்பட்ட துறைகளை உள்ளடக்கியுள்ளன. முதன்மை, இரண்டாம் மற்றும் மூன்றாம் துறைகள் முழுவதும் கொள்கைகளை ஒருங்கிணைப்பதன் மூலம் இத்திட்டத்தின் செயலாக்கம் ஆதரிக்கப்படும்.
இந்த ஆண்டு ஆகஸ்ட் மாதம், மின்சார வாகனங்களுக்கான ஊக்கத்தொகைகளைப் பெறுவதற்கான தகுதித் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய வாகன உற்பத்தியாளர்களுக்கு இரண்டு ஆண்டு கால அவகாசத்தை இந்தோனேசியா அறிவித்தது. புதிதாக அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட, மேலும் தளர்வான முதலீட்டு விதிமுறைகளின்படி, ஊக்கத்தொகைகளுக்குத் தகுதிபெற, வாகன உற்பத்தியாளர்கள் 2026-ஆம் ஆண்டுக்குள் குறைந்தபட்சம் 40 சதவீத மின்சார வாகன உதிரிபாகங்களை இந்தோனேசியாவிலேயே உற்பத்தி செய்வதாக உறுதியளிக்கலாம். சீனாவின் நெட்டா ஈவி (Neta EV) பிராண்ட் மற்றும் ஜப்பானின் மிட்சுபிஷி மோட்டார்ஸ் ஆகியவை ஏற்கனவே குறிப்பிடத்தக்க முதலீட்டு உறுதிமொழிகளை வழங்கியுள்ளன. இதற்கிடையில், பிடி ஹூண்டாய் மோட்டார்ஸ் இந்தோனேசியா தனது முதல் உள்நாட்டில் தயாரிக்கப்பட்ட மின்சார வாகனத்தை ஏப்ரல் 2022-இல் அறிமுகப்படுத்தியது.

முன்னதாக, இந்தோனேசியாவில் முதலீடு செய்யத் திட்டமிடும் மின்சார வாகன உற்பத்தியாளர்களுக்கான இறக்குமதி வரிகளை 50 சதவீதத்திலிருந்து பூஜ்ஜியமாகக் குறைக்கப் போவதாக அறிவித்திருந்தது.

2019-ஆம் ஆண்டில், இந்தோனேசிய அரசாங்கம் மின்சார வாகன உற்பத்தியாளர்கள், போக்குவரத்து நிறுவனங்கள் மற்றும் நுகர்வோரை இலக்காகக் கொண்டு பல்வேறு சலுகைகளை அறிமுகப்படுத்தியது. இந்தச் சலுகைகளில், மின்சார வாகன உற்பத்தியில் பயன்படுத்தப்படும் இயந்திரங்கள் மற்றும் மூலப்பொருட்களுக்கான இறக்குமதி வரிகளைக் குறைப்பதும், நாட்டில் குறைந்தபட்சம் 5 டிரில்லியன் ரூபியா (346 மில்லியன் அமெரிக்க டாலருக்குச் சமம்) முதலீடு செய்யும் மின்சார வாகன உற்பத்தியாளர்களுக்கு அதிகபட்சமாக 10 ஆண்டுகளுக்கு வரி விலக்குச் சலுகைகளை வழங்குவதும் அடங்கும்.

இந்தோனேசிய அரசாங்கம் மின்சார வாகனங்களுக்கான மதிப்புக்கூட்டு வரியை 11 சதவீதத்திலிருந்து வெறும் ஒரு சதவீதமாகக் கணிசமாகக் குறைத்துள்ளது. இந்த நடவடிக்கையின் விளைவாக, மிகவும் மலிவு விலையிலான ஹூண்டாய் அயோனிக் 5 காரின் ஆரம்ப விலை, 51,000 அமெரிக்க டாலருக்கும் மேலிருந்து 45,000 அமெரிக்க டாலருக்கும் குறைவாகக் குறைந்துள்ளது. இருப்பினும், சராசரி இந்தோனேசிய கார் பயனருக்கு இது ஒரு பிரீமியம் விலைப் பிரிவாகவே உள்ளது; இந்தோனேசியாவின் மிகவும் மலிவான பெட்ரோல் காரான டாய்ஹட்சு அய்லாவின் ஆரம்ப விலை 9,000 அமெரிக்க டாலருக்கும் குறைவாகவே உள்ளது.

மின்சார வாகன உற்பத்திக்கான வளர்ச்சிக் காரணிகள்
மின்சார வாகன உற்பத்தியை நோக்கிய உந்துதலுக்குப் பின்னால் உள்ள முதன்மைக் காரணி, இந்தோனேசியாவின் அபரிமிதமான உள்நாட்டு மூலப்பொருட்களின் இருப்பே ஆகும்.

மின்சார வாகன பேட்டரி பேக்குகளுக்குப் பிரதான தேர்வாக விளங்கும் லித்தியம்-அயன் பேட்டரிகளின் உற்பத்தியில் ஒரு முக்கிய மூலப்பொருளான நிக்கலை, இந்த நாடு உலகில் அதிக அளவில் உற்பத்தி செய்கிறது. இந்தோனேசியாவின் நிக்கல் இருப்பு, உலகளாவிய மொத்த இருப்பில் சுமார் 22-24 சதவீதத்தைக் கொண்டுள்ளது. மேலும், மின்சார வாகன பேட்டரிகளின் ஆயுட்காலத்தை நீட்டிக்கும் கோபால்ட் மற்றும் மின்சார வாகன உற்பத்தியில் ஒரு முக்கிய அங்கமான அலுமினியம் உற்பத்தியில் பயன்படுத்தப்படும் பாக்சைட் ஆகியவையும் இந்த நாட்டில் கிடைக்கின்றன. மூலப்பொருட்களை எளிதில் அணுக முடிவது, உற்பத்திச் செலவுகளைக் கணிசமான அளவில் குறைக்கக்கூடும்.

காலப்போக்கில், அண்டை நாடுகளில் மின்சார வாகனங்களுக்கான தேவை அதிகரித்தால், இந்தோனேசியாவின் மின்சார வாகன உற்பத்தித் திறன்களின் வளர்ச்சி அதன் பிராந்திய ஏற்றுமதிகளை வலுப்படுத்தக்கூடும். 2030-ஆம் ஆண்டுக்குள் சுமார் 600,000 மின்சார வாகனங்களை உற்பத்தி செய்வதை அரசாங்கம் நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது.

உற்பத்தி மற்றும் விற்பனை ஊக்கத்தொகைகளைத் தவிர, இந்தோனேசியா மூலப்பொருள் ஏற்றுமதியைச் சார்ந்திருப்பதைக் குறைத்து, அதிக மதிப்புக்கூட்டு செய்யப்பட்ட பொருட்களின் ஏற்றுமதியை நோக்கி மாற முயல்கிறது. உண்மையில், இந்தோனேசியா 2020 ஜனவரியில் நிக்கல் தாது ஏற்றுமதிக்குத் தடை விதித்த அதே வேளையில், மூலப்பொருட்களை உருக்குதல், மின்சார வாகன மின்கல உற்பத்தி மற்றும் மின்சார வாகன உற்பத்தி ஆகியவற்றிற்கான தனது திறனை அதிகரித்து வருகிறது.

நவம்பர் 2022-ல், ஹூண்டாய் மோட்டார் கம்பெனி (HMC) மற்றும் PT அடாரோ மினரல்ஸ் இந்தோனேசியா, Tbk (AMI) ஆகியவை, வாகன உற்பத்திக்கான அதிகரித்து வரும் தேவையைப் பூர்த்தி செய்ய அலுமினியத்தின் சீரான விநியோகத்தை உறுதி செய்யும் நோக்கில் ஒரு புரிந்துணர்வு ஒப்பந்தத்தில் (MoU) கையெழுத்திட்டன. இந்த ஒத்துழைப்பானது, AMI தனது துணை நிறுவனமான PT கலிமந்தான் அலுமினியம் இண்டஸ்ட்ரி (KAI) உடன் இணைந்து செயல்படுத்தும் உற்பத்தி மற்றும் அலுமினிய விநியோகம் தொடர்பான ஒரு விரிவான கூட்டுறவு அமைப்பை உருவாக்குவதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது.

நிறுவனத்தின் பத்திரிக்கை வெளியீட்டில் கூறப்பட்டுள்ளபடி, ஹூண்டாய் மோட்டார் நிறுவனம் இந்தோனேசியாவில் ஒரு உற்பத்தி ஆலையில் தனது செயல்பாடுகளைத் தொடங்கியுள்ளதுடன், வாகனத் துறையில் எதிர்கால ஒருங்கிணைப்புகளை நோக்கமாகக் கொண்டு, பல துறைகளில் இந்தோனேசியாவுடன் தீவிரமாக ஒத்துழைத்து வருகிறது. பேட்டரி செல் உற்பத்திக்கான கூட்டு முயற்சிகளில் முதலீடுகளை ஆராய்வதும் இதில் அடங்கும். மேலும், குறைந்த கார்பன் கொண்ட நீர்மின்சார உற்பத்தி மற்றும் சுற்றுச்சூழலுக்கு உகந்த எரிசக்தி ஆதாரத்தைப் பயன்படுத்தும் இந்தோனேசியாவின் பசுமை அலுமினியம், HMC-யின் கார்பன்-நடுநிலைக் கொள்கையுடன் ஒத்துப்போகிறது. இந்த பசுமை அலுமினியம், வாகன உற்பத்தியாளர்களிடையே அதிகரித்து வரும் உலகளாவிய தேவையைப் பூர்த்தி செய்யும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.
இந்தோனேசியாவின் நிலைத்தன்மை நோக்கங்கள் மற்றொரு முக்கிய இலக்காகும். அந்நாட்டின் மின்சார வாகன உத்தியானது, நிகர-பூஜ்ஜிய உமிழ்வு இலக்குகளை அடையும் அதன் முயற்சிக்கு பங்களிக்கிறது. இந்தோனேசியா சமீபத்தில் தனது உமிழ்வு குறைப்பு இலக்குகளை முடுக்கிவிட்டுள்ளது; தற்போது 2030-ஆம் ஆண்டிற்குள் 32 சதவீதக் குறைப்பை (முன்பு 29 சதவீதமாக இருந்தது) நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது. சாலை வாகனங்களால் உருவாக்கப்படும் மொத்த உமிழ்வுகளில், பயணிகள் மற்றும் வர்த்தக வாகனங்கள் 19.2 சதவீதத்தைக் கொண்டுள்ளன. மேலும், மின்சார வாகனங்களை ஏற்றுக்கொள்வதையும் பயன்படுத்துவதையும் நோக்கி தீவிரமாக நகர்வது ஒட்டுமொத்த உமிழ்வுகளை கணிசமாகக் குறைக்கும்.

இந்தோனேசியாவின் மிகச் சமீபத்திய நேர்மறை முதலீட்டுப் பட்டியலில் சுரங்க நடவடிக்கைகள் குறிப்பிடத்தக்க வகையில் இடம்பெறவில்லை. இதன் பொருள், தொழில்நுட்ப ரீதியாக அவை 100 சதவீத வெளிநாட்டு உரிமைக்குத் திறந்திருக்கின்றன என்பதாகும்.

இருப்பினும், வெளிநாட்டு முதலீட்டாளர்கள் 2020-ஆம் ஆண்டின் அரசாணை எண் 23 மற்றும் 2009-ஆம் ஆண்டின் சட்டம் எண் 4 (திருத்தப்பட்டது) குறித்து அறிந்திருப்பது அவசியம். இந்த ஒழுங்குமுறைகளின்படி, வெளிநாட்டுக்குச் சொந்தமான சுரங்க நிறுவனங்கள், வணிக உற்பத்தியைத் தொடங்கிய முதல் 10 ஆண்டுகளுக்குள், தங்களின் பங்குகளில் குறைந்தபட்சம் 51 சதவீதத்தை இந்தோனேசியப் பங்குதாரர்களுக்குப் படிப்படியாக விற்க வேண்டும்.

மின்சார வாகன விநியோகச் சங்கிலியில் வெளிநாட்டு முதலீடு
கடந்த சில ஆண்டுகளில், இந்தோனேசியா தனது நிக்கல் தொழிலில் குறிப்பிடத்தக்க வெளிநாட்டு முதலீடுகளை ஈர்த்துள்ளது. இந்த முதலீடுகள் முதன்மையாக மின்சார மின்கல உற்பத்தி மற்றும் அது தொடர்பான விநியோகச் சங்கிலி மேம்பாடுகளில் கவனம் செலுத்துகின்றன.

குறிப்பிடத்தக்க சிறப்பம்சங்கள் பின்வருமாறு:

மிட்சுபிஷி மோட்டார்ஸ் நிறுவனம், மினிகேப்-எம்ஐஇவி மின்சாரக் கார் உள்ளிட்ட உற்பத்தியை விரிவுபடுத்துவதற்காக சுமார் 375 மில்லியன் அமெரிக்க டாலர்களை ஒதுக்கியுள்ளதுடன், டிசம்பர் மாதம் மின்சார வாகன உற்பத்தியைத் தொடங்கவும் திட்டமிட்டுள்ளது.
சீனாவின் ஹோசோன் நியூ எனர்ஜி ஆட்டோமொபைல் நிறுவனத்தின் துணை நிறுவனமான நேட்டா, நேட்டா V EV-க்கான ஆர்டர்களை ஏற்கும் செயல்முறையைத் தொடங்கியுள்ளதுடன், 2024-ல் உள்ளூர் உற்பத்திக்கான தயாரிப்புப் பணிகளிலும் ஈடுபட்டு வருகிறது.
முழுமையான சலுகைகளுக்குத் தகுதி பெறுவதற்காக, வூலிங் மோட்டார்ஸ் மற்றும் ஹூண்டாய் ஆகிய இரண்டு உற்பத்தியாளர்கள் தங்களின் சில உற்பத்திப் பணிகளை இந்தோனேசியாவிற்கு மாற்றியுள்ளனர். இவ்விரு நிறுவனங்களும் ஜகார்த்தாவிற்கு வெளியே தொழிற்சாலைகளைப் பராமரிப்பதுடன், விற்பனையின் அடிப்படையில் அந்நாட்டின் மின்சார வாகனச் சந்தையில் முன்னணிப் போட்டியாளர்களாகவும் திகழ்கின்றன.
பரந்த நிக்கல் இருப்புக்களுக்குப் பெயர் பெற்ற தீவான சுலவேசியில் அமைந்துள்ள இரண்டு முக்கிய நிக்கல் சுரங்கம் மற்றும் உருக்குதல் திட்டங்களில் சீன முதலீட்டாளர்கள் ஈடுபட்டுள்ளனர். இந்தத் திட்டங்கள், இந்தோனேசியா மோரோவாலி தொழிற்பூங்கா மற்றும் வெர்ச்சு டிராகன் நிக்கல் இண்டஸ்ட்ரி ஆகிய பொதுப் பங்கு நிறுவனங்களுடன் தொடர்புடையவை.
2020-ல், இந்தோனேசியாவின் முதலீட்டு அமைச்சகமும் எல்ஜி நிறுவனமும், மின்சார வாகன விநியோகச் சங்கிலி முழுவதும் முதலீடு செய்வதற்காக, எல்ஜி எனர்ஜி சொல்யூஷன்ஸிற்காக 9.8 பில்லியன் அமெரிக்க டாலர் மதிப்பிலான புரிந்துணர்வு ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டன.
2021-ஆம் ஆண்டில், எல்ஜி எனர்ஜி மற்றும் ஹூண்டாய் மோட்டார் குழுமம் இணைந்து, 10 ஜிகாவாட்-மணி திறன் கொண்டதாக வடிவமைக்கப்பட்ட இந்தோனேசியாவின் முதல் பேட்டரி செல் ஆலையை, 1.1 பில்லியன் அமெரிக்க டாலர் முதலீட்டு மதிப்பில் உருவாக்கும் பணியைத் தொடங்கின.
2022-ஆம் ஆண்டில், இந்தோனேசியாவின் முதலீட்டு அமைச்சகம், பேட்டரி உற்பத்தி, மின்சார வாகனப் போக்குவரத்து மற்றும் அது தொடர்பான தொழில்களை உள்ளடக்கிய ஒரு புரிந்துணர்வு ஒப்பந்தத்தை ஃபாக்ஸ்கான், கோகோரோ இன்க், ஐபிசி மற்றும் இண்டிகா எனர்ஜி ஆகிய நிறுவனங்களுடன் மேற்கொண்டது.
இந்தோனேசியாவின் அரசு சுரங்க நிறுவனமான அனேகா தம்பாங், மின்சார வாகன உற்பத்தி, பேட்டரி மறுசுழற்சி மற்றும் நிக்கல் சுரங்கம் ஆகியவற்றுக்காக சீனாவின் CATL குழுமத்துடன் ஒரு ஒப்பந்தத்தில் கூட்டு சேர்ந்துள்ளது.
எல்ஜி எனர்ஜி நிறுவனம், மத்திய ஜாவா மாகாணத்தில் 3.5 பில்லியன் அமெரிக்க டாலர் மதிப்பிலான உருக்காலை ஒன்றை அமைத்து வருகிறது. இவ்வாண்டுக்கு 150,000 டன் நிக்கல் சல்பேட்டை உற்பத்தி செய்யும் திறன் கொண்டது.
வேல் இந்தோனேசியா மற்றும் ஜெஜியாங் ஹுவாயு கோபால்ட் ஆகிய நிறுவனங்கள், ஃபோர்டு மோட்டார் நிறுவனத்துடன் இணைந்து, தென்கிழக்கு சுலவேசி மாகாணத்தில் 120,000 டன் கொள்ளளவு கொண்ட ஒரு ஹைட்ராக்சைடு வீழ்படிவு (MHP) ஆலையையும், அதனுடன் 60,000 டன் கொள்ளளவு கொண்ட இரண்டாவது MHP ஆலையையும் நிறுவத் திட்டமிட்டுள்ளன.