ទស្សនវិស័យទីផ្សារឥណ្ឌូនេស៊ីសម្រាប់ការលក់ និងការផលិតរថយន្តអគ្គិសនី

ប្រទេសឥណ្ឌូនេស៊ីកំពុងប្រកួតប្រជែងជាមួយប្រទេសដូចជាប្រទេសថៃ និងឥណ្ឌា ដើម្បីអភិវឌ្ឍឧស្សាហកម្មយានយន្តអគ្គិសនីរបស់ខ្លួន និងផ្តល់ជម្រើសដ៏សមស្របមួយជំនួសប្រទេសចិន ដែលជាក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តអគ្គិសនីឈានមុខគេរបស់ពិភពលោក។ ប្រទេសនេះសង្ឃឹមថាការទទួលបានវត្ថុធាតុដើម និងសមត្ថភាពឧស្សាហកម្មរបស់ខ្លួននឹងអនុញ្ញាតឱ្យខ្លួនក្លាយជាមូលដ្ឋានប្រកួតប្រជែងសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តអគ្គិសនី និងអនុញ្ញាតឱ្យខ្លួនកសាងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ក្នុងស្រុក។ គោលនយោបាយគាំទ្រត្រូវបានអនុវត្តដើម្បីលើកទឹកចិត្តដល់ការវិនិយោគផលិតកម្ម ក៏ដូចជាការលក់រថយន្តអគ្គិសនីក្នុងស្រុក។

ទស្សនវិស័យទីផ្សារក្នុងស្រុក
ប្រទេសឥណ្ឌូនេស៊ីកំពុងធ្វើការយ៉ាងសកម្មដើម្បីបង្កើតវត្តមានគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៅក្នុងឧស្សាហកម្មយានយន្តអគ្គិសនី (EV) ដោយមានគោលដៅឈានដល់អ្នកប្រើប្រាស់យានយន្តអគ្គិសនីចំនួន 2.5 លាននាក់នៅឆ្នាំ 2025។

យ៉ាងណាក៏ដោយ ទិន្នន័យទីផ្សារបង្ហាញថា ការផ្លាស់ប្តូរទម្លាប់អ្នកប្រើប្រាស់រថយន្តនឹងចំណាយពេលយូរ។ យោងតាមរបាយការណ៍ខែសីហាពី Reuters រថយន្តអគ្គិសនីមានចំនួនតិចជាងមួយភាគរយនៃរថយន្តនៅលើដងផ្លូវរបស់ប្រទេសឥណ្ឌូនេស៊ី។ កាលពីឆ្នាំមុន ប្រទេសឥណ្ឌូនេស៊ីបានកត់ត្រាការលក់រថយន្តអគ្គិសនីត្រឹមតែ 15,400 គ្រឿង និងការលក់ម៉ូតូអគ្គិសនីប្រហែល 32,000 គ្រឿង។ ទោះបីជាប្រតិបត្តិករតាក់ស៊ីល្បីៗដូចជា Bluebird កំពុងពិចារណាទិញយកកងនាវារថយន្តអគ្គិសនីពីក្រុមហ៊ុនធំៗដូចជាក្រុមហ៊ុនរថយន្តយក្សចិន BYD ក៏ដោយ ការព្យាករណ៍របស់រដ្ឋាភិបាលឥណ្ឌូនេស៊ីនឹងត្រូវការពេលវេលាបន្ថែមទៀតដើម្បីក្លាយជាការពិត។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការផ្លាស់ប្តូរឥរិយាបថបន្តិចម្តងៗហាក់ដូចជាកំពុងដំណើរការ។ នៅទីក្រុងហ្សាកាតាខាងលិច ក្រុមហ៊ុនចែកចាយរថយន្ត PT Prima Wahana Auto Mobil បានសង្កេតឃើញនិន្នាការកើនឡើងនៃការលក់រថយន្តអគ្គិសនីរបស់ខ្លួន។ យោងតាមតំណាងផ្នែកលក់របស់ក្រុមហ៊ុនម្នាក់ដែលបាននិយាយទៅកាន់ China Daily ក្នុងខែមិថុនា ឆ្នាំនេះ អតិថិជននៅក្នុងប្រទេសឥណ្ឌូនេស៊ីកំពុងទិញ និងប្រើប្រាស់រថយន្តអគ្គិសនី Wuling Air ជាយានយន្តបន្ទាប់បន្សំ រួមជាមួយនឹងរថយន្តធម្មតាដែលមានស្រាប់របស់ពួកគេ។

ការសម្រេចចិត្តប្រភេទនេះអាចត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ទៅនឹងក្តីបារម្ភជុំវិញហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដែលកំពុងលេចចេញសម្រាប់ការសាកថ្មរថយន្ត EV និងសេវាកម្មក្រោយពេលលក់ ក៏ដូចជាជួររថយន្ត EV ដែលសំដៅទៅលើការសាកថ្មដែលត្រូវការដើម្បីទៅដល់គោលដៅ។ ជារួម ថ្លៃដើមរថយន្ត EV និងក្តីបារម្ភជុំវិញថាមពលថ្មអាចរារាំងដល់ការអនុម័តដំបូង។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ មហិច្ឆតារបស់ប្រទេសឥណ្ឌូនេស៊ីលាតសន្ធឹងហួសពីការលើកទឹកចិត្តដល់អ្នកប្រើប្រាស់ឱ្យប្រើប្រាស់យានយន្តថាមពលស្អាត។ ប្រទេសនេះក៏កំពុងខិតខំដាក់ខ្លួនជាមជ្ឈមណ្ឌលសំខាន់មួយនៅក្នុងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់រថយន្តអគ្គិសនីផងដែរ។ យ៉ាងណាមិញ ប្រទេសឥណ្ឌូនេស៊ីគឺជាទីផ្សាររថយន្តធំជាងគេនៅអាស៊ីអាគ្នេយ៍ និងជាប់ចំណាត់ថ្នាក់ជាមជ្ឈមណ្ឌលផលិតកម្មធំទីពីរនៅក្នុងតំបន់ បន្ទាប់ពីប្រទេសថៃ។

នៅក្នុងផ្នែកបន្ទាប់ យើងនឹងស្វែងយល់ពីកត្តាសំខាន់ៗដែលជំរុញការផ្លាស់ប្តូរទិសដៅនៃរថយន្តអគ្គិសនីនេះ និងពិភាក្សាអំពីអ្វីដែលធ្វើឱ្យប្រទេសឥណ្ឌូនេស៊ីក្លាយជាគោលដៅអនុគ្រោះសម្រាប់ការវិនិយោគបរទេសនៅក្នុងផ្នែកនេះ។

គោលនយោបាយ និងវិធានការគាំទ្ររបស់រដ្ឋាភិបាល
រដ្ឋាភិបាលរបស់លោក ចូកូ វីដូដូ បានដាក់បញ្ចូលការផលិតរថយន្តអគ្គិសនីទៅក្នុងផែនការមេអាស៊ាន-ឥណ្ឌូនេស៊ី-ស្តីពីការបង្កើនល្បឿន និងការពង្រីកការអភិវឌ្ឍសេដ្ឋកិច្ចឥណ្ឌូនេស៊ី ឆ្នាំ២០១១-២០២៥ និងបានគូសបញ្ជាក់ពីការអភិវឌ្ឍហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធរថយន្តអគ្គិសនីនៅក្នុងផែនការជាតិរយៈពេលមធ្យម ឆ្នាំ២០២០-២០២៤ (Narasi-RPJMN-២០២០-២០២៤-versi-Bahasa-Inggris)។

ក្រោមផែនការឆ្នាំ ២០២០-២៤ ឧស្សាហូបនីយកម្មនៅក្នុងប្រទេសនឹងផ្តោតជាចម្បងលើវិស័យសំខាន់ៗពីរគឺ៖ (១) ការផលិតផលិតផលកសិកម្ម គីមី និងលោហៈធាតុ និង (២) ការផលិតផលិតផលដែលបង្កើនតម្លៃ និងភាពប្រកួតប្រជែង។ ផលិតផលទាំងនេះរួមបញ្ចូលវិស័យជាច្រើន រួមទាំងយានយន្តអគ្គិសនីផងដែរ។ ការអនុវត្តផែនការនេះនឹងត្រូវបានគាំទ្រដោយការតម្រឹមគោលនយោបាយនៅទូទាំងវិស័យបឋម ទីពីរ និងទីបី។
នៅក្នុងខែសីហា ឆ្នាំនេះ ប្រទេសឥណ្ឌូនេស៊ីបានប្រកាសពីការបន្តរយៈពេលពីរឆ្នាំសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្ត ដើម្បីបំពេញតាមតម្រូវការនៃការមានសិទ្ធិទទួលបានការលើកទឹកចិត្តសម្រាប់យានយន្តអគ្គិសនី។ ជាមួយនឹងបទប្បញ្ញត្តិវិនិយោគដែលទើបណែនាំថ្មី និងធូរស្រាលជាងមុន ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តអាចសន្យាថានឹងផលិតគ្រឿងបន្លាស់រថយន្តអគ្គិសនីយ៉ាងហោចណាស់ ៤០ ភាគរយនៅក្នុងប្រទេសឥណ្ឌូនេស៊ី នៅឆ្នាំ ២០២៦ ដើម្បីមានសិទ្ធិទទួលបានការលើកទឹកចិត្ត។ ការប្តេជ្ញាចិត្តវិនិយោគដ៏សំខាន់ត្រូវបានធ្វើឡើងរួចហើយដោយម៉ាក Neta EV របស់ប្រទេសចិន និង Mitsubishi Motors របស់ប្រទេសជប៉ុន។ ទន្ទឹមនឹងនេះ ក្រុមហ៊ុន PT Hyundai Motors Indonesia បានណែនាំរថយន្តអគ្គិសនីផលិតក្នុងស្រុកលើកដំបូងរបស់ខ្លួននៅក្នុងខែមេសា ឆ្នាំ ២០២២។

ពីមុន ប្រទេសឥណ្ឌូនេស៊ីបានប្រកាសពីចេតនារបស់ខ្លួនក្នុងការកាត់បន្ថយពន្ធនាំចូលពី ៥០ ភាគរយមកត្រឹមសូន្យសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តអគ្គិសនី (EV) ដែលពិចារណាវិនិយោគនៅក្នុងប្រទេសនេះ។

ត្រលប់ទៅឆ្នាំ ២០១៩ រដ្ឋាភិបាលឥណ្ឌូនេស៊ីបានដាក់ចេញនូវការលើកទឹកចិត្តជាច្រើនដែលផ្តោតលើក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តអគ្គិសនី ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន និងអ្នកប្រើប្រាស់។ ការលើកទឹកចិត្តទាំងនេះរួមមានការបន្ថយពន្ធនាំចូលលើគ្រឿងចក្រ និងសម្ភារៈដែលប្រើប្រាស់ក្នុងការផលិតរថយន្តអគ្គិសនី និងផ្តល់អត្ថប្រយោជន៍លើកលែងពន្ធរយៈពេលអតិបរមា ១០ ឆ្នាំដល់ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តអគ្គិសនីដែលវិនិយោគយ៉ាងហោចណាស់ ៥ ពាន់ពាន់លានរូពី (ស្មើនឹង ៣៤៦ លានដុល្លារអាមេរិក) នៅក្នុងប្រទេស។

រដ្ឋាភិបាលឥណ្ឌូនេស៊ីក៏បានកាត់បន្ថយពន្ធលើតម្លៃបន្ថែមលើរថយន្តអគ្គិសនីយ៉ាងច្រើនពី ១១ ភាគរយមកត្រឹមមួយភាគរយប៉ុណ្ណោះ។ ការផ្លាស់ប្តូរនេះបានបណ្តាលឱ្យមានការធ្លាក់ចុះគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៃតម្លៃចាប់ផ្តើមនៃរថយន្ត Hyundai Ioniq 5 ដែលមានតម្លៃសមរម្យបំផុត ដោយធ្លាក់ចុះពីជាង ៥១.០០០ ដុល្លារអាមេរិក មកក្រោម ៤៥.០០០ ដុល្លារអាមេរិក។ នេះនៅតែជាជួរបុព្វលាភសម្រាប់អ្នកប្រើប្រាស់រថយន្តឥណ្ឌូនេស៊ីជាមធ្យម។ រថយន្តដែលដំណើរការដោយប្រេងសាំងដែលមានតម្លៃថោកបំផុតនៅក្នុងប្រទេសឥណ្ឌូនេស៊ីគឺ Daihatsu Ayla ចាប់ផ្តើមពីក្រោម ៩.០០០ ដុល្លារអាមេរិក។

កត្តាជំរុញកំណើនសម្រាប់ការផលិតរថយន្តអគ្គិសនី
កត្តាជំរុញ​ចម្បង​នៅ​ពីក្រោយ​ការជំរុញ​ឲ្យ​មាន​ការផលិត​យានយន្ត​អគ្គិសនី​គឺ​ដោយសារ​ស្តុក​វត្ថុធាតុដើម​ក្នុងស្រុក​យ៉ាងច្រើន​របស់​ប្រទេស​ឥណ្ឌូនេស៊ី។

ប្រទេសនេះគឺជាប្រទេសផលិតនីកែលឈានមុខគេរបស់ពិភពលោក ដែលជាគ្រឿងផ្សំដ៏សំខាន់ក្នុងការផលិតអាគុយលីចូម-អ៊ីយ៉ុង ដែលជាជម្រើសដ៏សំខាន់សម្រាប់កញ្ចប់អាគុយរថយន្តអគ្គិសនី។ ទុនបម្រុងនីកែលរបស់ប្រទេសឥណ្ឌូនេស៊ីមានចំនួនប្រហែល 22-24 ភាគរយនៃចំនួនសរុបទូទាំងពិភពលោក។ លើសពីនេះ ប្រទេសនេះមានសិទ្ធិទទួលបានកូបាល់ ដែលពន្យារអាយុកាលរបស់អាគុយរថយន្តអគ្គិសនី និងបុកស៊ីត ដែលប្រើក្នុងការផលិតអាលុយមីញ៉ូម ដែលជាធាតុសំខាន់ក្នុងការផលិតរថយន្តអគ្គិសនី។ ការទទួលបានវត្ថុធាតុដើមដែលត្រៀមរួចជាស្រេចនេះអាចកាត់បន្ថយថ្លៃដើមផលិតកម្មបានយ៉ាងច្រើន។

យូរៗទៅ ការអភិវឌ្ឍសមត្ថភាពផលិតរថយន្តអគ្គិសនីរបស់ប្រទេសឥណ្ឌូនេស៊ីអាចពង្រឹងការនាំចេញក្នុងតំបន់របស់ខ្លួន ប្រសិនបើសេដ្ឋកិច្ចជិតខាងជួបប្រទះការកើនឡើងនៃតម្រូវការរថយន្តអគ្គិសនី។ រដ្ឋាភិបាលមានគោលបំណងផលិតរថយន្តអគ្គិសនីប្រហែល ៦០០.០០០ គ្រឿងនៅឆ្នាំ ២០៣០។

ក្រៅពីការលើកទឹកចិត្តផ្នែកផលិតកម្ម និងការលក់ ប្រទេសឥណ្ឌូនេស៊ីកំពុងស្វែងរកការកាត់បន្ថយការពឹងផ្អែកលើការនាំចេញវត្ថុធាតុដើម និងការផ្លាស់ប្តូរទៅរកការនាំចេញទំនិញដែលមានតម្លៃបន្ថែមខ្ពស់។ តាមពិតទៅ ប្រទេសឥណ្ឌូនេស៊ីបានហាមឃាត់ការនាំចេញរ៉ែនីកែលនៅក្នុងខែមករា ឆ្នាំ២០២០ ដោយក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះកំពុងកសាងសមត្ថភាពរបស់ខ្លួនសម្រាប់ការរលាយវត្ថុធាតុដើម ការផលិតអាគុយរថយន្តអគ្គិសនី និងការផលិតរថយន្តអគ្គិសនី។

នៅក្នុងខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ២០២២ ក្រុមហ៊ុន Hyundai Motor Company (HMC) និងក្រុមហ៊ុន PT Adaro Minerals Indonesia, Tbk (AMI) បានចុះហត្ថលេខាលើអនុស្សរណៈនៃការយោគយល់គ្នា (MoU) ដែលមានគោលបំណងធានាការផ្គត់ផ្គង់អាលុយមីញ៉ូមជាប់លាប់ ដើម្បីបំពេញតម្រូវការកើនឡើងសម្រាប់ការផលិតរថយន្ត។ កិច្ចសហការនេះមានគោលបំណងបង្កើតប្រព័ន្ធសហប្រតិបត្តិការដ៏ទូលំទូលាយមួយទាក់ទងនឹងការផលិត និងការផ្គត់ផ្គង់អាលុយមីញ៉ូម ដែលសម្របសម្រួលដោយ AMI រួមគ្នាជាមួយក្រុមហ៊ុនបុត្រសម្ព័ន្ធរបស់ខ្លួន គឺក្រុមហ៊ុន PT Kalimantan Aluminium Industry (KAI)។

ដូចដែលបានរៀបរាប់នៅក្នុងសេចក្តីប្រកាសព័ត៌មានរបស់ក្រុមហ៊ុន ក្រុមហ៊ុន Hyundai Motor បានចាប់ផ្តើមប្រតិបត្តិការនៅរោងចក្រផលិតមួយក្នុងប្រទេសឥណ្ឌូនេស៊ី ហើយកំពុងចូលរួមយ៉ាងសកម្មក្នុងកិច្ចសហការជាមួយប្រទេសឥណ្ឌូនេស៊ីលើវិស័យជាច្រើន ដោយសម្លឹងមើលទៅលើភាពស៊ីសង្វាក់គ្នានាពេលអនាគតនៅក្នុងឧស្សាហកម្មរថយន្ត។ នេះរួមបញ្ចូលទាំងការស្វែងយល់ពីការវិនិយោគនៅក្នុងក្រុមហ៊ុនបណ្តាក់ទុនរួមគ្នាសម្រាប់ការផលិតអាគុយ។ លើសពីនេះ អាលុយមីញ៉ូមបៃតងរបស់ប្រទេសឥណ្ឌូនេស៊ី ដែលត្រូវបានកំណត់លក្ខណៈដោយការប្រើប្រាស់ថាមពលវារីអគ្គិសនីដែលមានកាបូនទាប ដែលជាប្រភពថាមពលដែលមិនប៉ះពាល់ដល់បរិស្ថាន ស្របតាមគោលនយោបាយអព្យាក្រឹតកាបូនរបស់ HMC។ អាលុយមីញ៉ូមបៃតងនេះត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងបំពេញតម្រូវការសកលដែលកំពុងកើនឡើងក្នុងចំណោមក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្ត។
គោលដៅសំខាន់មួយទៀតគឺគោលបំណងនៃនិរន្តរភាពរបស់ប្រទេសឥណ្ឌូនេស៊ី។ យុទ្ធសាស្ត្ររថយន្តអគ្គិសនីរបស់ប្រទេសនេះរួមចំណែកដល់ការខិតខំប្រឹងប្រែងរបស់ប្រទេសឥណ្ឌូនេស៊ីក្នុងការសម្រេចបាននូវគោលដៅនៃការបំភាយឧស្ម័នសុទ្ធសូន្យ។ ថ្មីៗនេះ ប្រទេសឥណ្ឌូនេស៊ីបានពន្លឿនគោលដៅកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័នរបស់ខ្លួន ដោយឥឡូវនេះមានគោលបំណងកាត់បន្ថយ 32 ភាគរយ (កើនឡើងពី 29 ភាគរយ) នៅឆ្នាំ 2030។ រថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ និងរថយន្តពាណិជ្ជកម្មមានចំនួន 19.2 ភាគរយនៃការបំភាយឧស្ម័នសរុបដែលបង្កើតឡើងដោយយានយន្តផ្លូវថ្នល់ ហើយការផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងសកម្មឆ្ពោះទៅរកការប្រើប្រាស់ និងការប្រើប្រាស់រថយន្តអគ្គិសនីនឹងកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័នសរុបយ៉ាងច្រើន។

សកម្មភាព​រុករក​រ៉ែ​គឺ​អវត្តមាន​គួរ​ឲ្យ​កត់សម្គាល់​ពី​បញ្ជី​វិនិយោគ​វិជ្ជមាន​ថ្មីៗ​បំផុត​របស់​ប្រទេស​ឥណ្ឌូនេស៊ី ដែល​មាន​ន័យ​ថា​តាម​បច្ចេកទេស​ពួកគេ​បើកចំហ​ចំពោះ​ការ​កាន់កាប់​ភាគហ៊ុន​បរទេស 100 ភាគរយ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វាមានសារៈសំខាន់ណាស់សម្រាប់វិនិយោគិនបរទេសក្នុងការដឹងអំពីបទប្បញ្ញត្តិរបស់រដ្ឋាភិបាលលេខ 23 ឆ្នាំ 2020 និងច្បាប់លេខ 4 ឆ្នាំ 2009 (បានធ្វើវិសោធនកម្ម)។ បទប្បញ្ញត្តិទាំងនេះចែងថា ក្រុមហ៊ុនរុករករ៉ែដែលគ្រប់គ្រងដោយបរទេសត្រូវតែលក់ភាគហ៊ុនរបស់ពួកគេយ៉ាងហោចណាស់ 51 ភាគរយទៅឱ្យភាគទុនិកឥណ្ឌូនេស៊ីក្នុងរយៈពេល 10 ឆ្នាំដំបូងនៃការចាប់ផ្តើមផលិតកម្មពាណិជ្ជកម្ម។

ការវិនិយោគបរទេសនៅក្នុងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់រថយន្តអគ្គិសនី
ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះ ប្រទេសឥណ្ឌូនេស៊ីបានទាក់ទាញការវិនិយោគបរទេសយ៉ាងច្រើននៅក្នុងឧស្សាហកម្មនីកែលរបស់ខ្លួន ដែលផ្តោតជាចម្បងលើការផលិតអាគុយអគ្គិសនី និងការអភិវឌ្ឍខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ពាក់ព័ន្ធ។

ចំណុចសំខាន់ៗគួរឱ្យកត់សម្គាល់រួមមាន៖

ក្រុមហ៊ុន Mitsubishi Motors បានបម្រុងទុកថវិកាប្រមាណ ៣៧៥ លានដុល្លារអាមេរិកសម្រាប់ពង្រីកផលិតកម្ម រួមទាំងរថយន្តអគ្គិសនី Minicab-MiEV ដោយមានគម្រោងចាប់ផ្តើមផលិតកម្មរថយន្តអគ្គិសនីនៅក្នុងខែធ្នូ។
ក្រុមហ៊ុន Neta ដែលជាក្រុមហ៊ុនបុត្រសម្ព័ន្ធរបស់ក្រុមហ៊ុន Hozon New Energy Automobile របស់ប្រទេសចិន បានផ្តួចផ្តើមដំណើរការនៃការទទួលយកការបញ្ជាទិញសម្រាប់រថយន្ត Neta V EV ហើយកំពុងត្រៀមខ្លួនសម្រាប់ការផលិតក្នុងស្រុកនៅឆ្នាំ 2024។
ក្រុមហ៊ុនផលិតពីរគឺ Wuling Motors និង Hyundai បានផ្លាស់ប្តូរសកម្មភាពផលិតកម្មមួយចំនួនរបស់ពួកគេទៅកាន់ប្រទេសឥណ្ឌូនេស៊ី ដើម្បីមានលក្ខណៈសម្បត្តិគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ការលើកទឹកចិត្តពេញលេញ។ ក្រុមហ៊ុនទាំងពីររក្សារោងចក្រនៅខាងក្រៅទីក្រុងហ្សាកាតា និងជាគូប្រជែងឈានមុខគេនៅក្នុងទីផ្សាររថយន្ត EV របស់ប្រទេសទាក់ទងនឹងការលក់។
វិនិយោគិនចិនកំពុងចូលរួមក្នុងគំនិតផ្តួចផ្តើមរុករករ៉ែ និងរំលាយនីកែលធំៗពីរដែលមានទីតាំងនៅកោះ Sulawesi ដែលជាកោះមួយដែលត្រូវបានគេស្គាល់ថាមានទុនបម្រុងនីកែលដ៏ច្រើនសន្ធឹកសន្ធាប់។ គម្រោងទាំងនេះត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងអង្គភាពជួញដូរជាសាធារណៈគឺឧទ្យានឧស្សាហកម្ម Indonesia Morowali និងឧស្សាហកម្មនីកែល Virtue Dragon។
នៅឆ្នាំ ២០២០ ក្រសួងវិនិយោគឥណ្ឌូនេស៊ី និងក្រុមហ៊ុន LG បានចុះហត្ថលេខាលើអនុស្សរណៈនៃការយោគយល់គ្នាចំនួន ៩,៨ ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក សម្រាប់ក្រុមហ៊ុន LG Energy Solution ដើម្បីវិនិយោគនៅទូទាំងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់រថយន្តអគ្គិសនី។
នៅឆ្នាំ ២០២១ ក្រុមហ៊ុន LG Energy និងក្រុមហ៊ុន Hyundai Motor Group បានចាប់ផ្តើមការអភិវឌ្ឍរោងចក្រផលិតអាគុយដំបូងគេរបស់ប្រទេសឥណ្ឌូនេស៊ី ដែលមានតម្លៃវិនិយោគចំនួន ១,១ ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក ដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីមានសមត្ថភាពផលិតបាន ១០ ជីហ្គាវ៉ាត់ម៉ោង។
នៅឆ្នាំ ២០២២ ក្រសួងវិនិយោគរបស់ប្រទេសឥណ្ឌូនេស៊ីបានចុះអនុស្សរណៈនៃការយោគយល់គ្នាជាមួយក្រុមហ៊ុន Foxconn, Gogoro Inc, IBC និង Indika Energy ដែលរួមបញ្ចូលការផលិតអាគុយ បច្ចេកវិទ្យាចល័ត និងឧស្សាហកម្មពាក់ព័ន្ធ។
ក្រុមហ៊ុន​រុករក​រ៉ែ​រដ្ឋ​ឥណ្ឌូនេស៊ី Aneka Tambang បាន​សហការ​ជាមួយ​ក្រុមហ៊ុន CATL Group របស់​ប្រទេស​ចិន​ក្នុង​កិច្ចព្រមព្រៀង​មួយ​សម្រាប់​ការផលិត​រថយន្ត​អគ្គិសនី ការកែច្នៃ​អាគុយ និង​ការជីកយករ៉ែ​នីកែល។
ក្រុមហ៊ុន LG Energy កំពុងសាងសង់រោងចក្រចម្រាញ់ប្រេងមួយដែលមានតម្លៃ ៣,៥ ពាន់លានដុល្លារអាមេរិកនៅខេត្តជ្វាកណ្តាល ដែលមានសមត្ថភាពផលិតនីកែលស៊ុលហ្វាតចំនួន ១៥០,០០០ តោនជារៀងរាល់ឆ្នាំ។
ក្រុមហ៊ុន Vale Indonesia និងក្រុមហ៊ុន Zhejiang Huayou Cobalt បានសហការជាមួយក្រុមហ៊ុន Ford Motor ដើម្បីបង្កើតរោងចក្រផលិតទឹកភ្លៀងអ៊ីដ្រូស៊ីត (MHP) នៅខេត្ត Sulawesi ភាគអាគ្នេយ៍ ដែលគ្រោងនឹងសាងសង់សម្រាប់សមត្ថភាពផលិត 120,000 តោន រួមជាមួយនឹងរោងចក្រ MHP ទីពីរដែលមានសមត្ថភាពផលិត 60,000 តោន។