အင်ဒိုနီးရှား EV ရောင်းချမှုနှင့် ထုတ်လုပ်မှုအတွက် ဈေးကွက်အလားအလာများ

အင်ဒိုနီးရှားနိုင်ငံသည် ၎င်း၏လျှပ်စစ်ကားလုပ်ငန်းကို ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်စေရန်နှင့် ကမ္ဘာ့ထိပ်တန်း EV ထုတ်လုပ်သူ တရုတ်နိုင်ငံအတွက် အလားအလာရှိသော အခြားရွေးချယ်စရာတစ်ခု ပံ့ပိုးပေးရန်အတွက် ထိုင်းနှင့် အိန္ဒိယကဲ့သို့သော နိုင်ငံများနှင့် ယှဉ်ပြိုင်လျက်ရှိသည်။ အင်ဒိုနီးရှားနိုင်ငံသည် ကုန်ကြမ်းများနှင့် စက်မှုလုပ်ငန်းစွမ်းရည်ကို ရရှိနိုင်ခြင်းသည် EV ထုတ်လုပ်သူများအတွက် ယှဉ်ပြိုင်နိုင်သော အခြေခံတစ်ခုဖြစ်လာစေပြီး ဒေသတွင်းထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်တစ်ခု တည်ဆောက်နိုင်စေမည်ဟု မျှော်လင့်ပါသည်။ ထုတ်လုပ်မှုရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုများအပြင် EV များ၏ ဒေသတွင်းရောင်းချမှုကို အားပေးရန်အတွက် အထောက်အပံ့ပေးသည့်မူဝါဒများ ချမှတ်ထားပါသည်။

ပြည်တွင်းဈေးကွက်အလားအလာ
အင်ဒိုနီးရှားနိုင်ငံသည် လျှပ်စစ်ကား (EV) လုပ်ငန်းတွင် ထင်ရှားသော တည်ရှိမှုတစ်ခု တည်ဆောက်ရန် တက်ကြွစွာ လုပ်ဆောင်နေပြီး ၂၀၂၅ ခုနှစ်တွင် လျှပ်စစ်ကားအသုံးပြုသူ ၂.၅ သန်းအထိ ရောက်ရှိရန် ရည်မှန်းချက်ထားသည်။

သို့သော် ဈေးကွက်ဒေတာများအရ မော်တော်ကားသုံးစွဲသူအလေ့အထများ ပြောင်းလဲမှုသည် အချိန်အနည်းငယ်ကြာမည်ဟု အကြံပြုထားသည်။ ရိုက်တာသတင်းဌာန၏ သြဂုတ်လအစီရင်ခံစာတစ်ခုအရ အင်ဒိုနီးရှားလမ်းများပေါ်ရှိ ကားများ၏ တစ်ရာခိုင်နှုန်းအောက်သာ လျှပ်စစ်ကားများရှိသည်။ ပြီးခဲ့သည့်နှစ်က အင်ဒိုနီးရှားတွင် လျှပ်စစ်ကားရောင်းချမှု ၁၅,၄၀၀ နှင့် လျှပ်စစ်မော်တော်ဆိုင်ကယ်ရောင်းချမှု ၃၂,၀၀၀ ခန့်သာ မှတ်တမ်းတင်ခဲ့သည်။ Bluebird ကဲ့သို့သော ထင်ရှားသော တက္ကစီလုပ်ငန်းရှင်များသည် တရုတ်မော်တော်ကားကုမ္ပဏီကြီး BYD ကဲ့သို့သော အဓိကကုမ္ပဏီများထံမှ EV ယာဉ်များကို ဝယ်ယူရန် စဉ်းစားနေသော်လည်း အင်ဒိုနီးရှားအစိုးရ၏ ခန့်မှန်းချက်များသည် အမှန်တကယ်ဖြစ်လာရန် အချိန်ပိုမိုလိုအပ်မည်ဖြစ်သည်။

သို့သော် သဘောထားများ တဖြည်းဖြည်းပြောင်းလဲလာပုံရသည်။ အနောက်ဂျာကာတာတွင် PT Prima Wahana Auto Mobil ကားအရောင်းဆိုင်သည် ၎င်း၏ EV ရောင်းအား မြင့်တက်လာသည့် လမ်းကြောင်းကို တွေ့ရှိခဲ့သည်။ ယခုနှစ် ဇွန်လတွင် ကုမ္ပဏီ၏ အရောင်းကိုယ်စားလှယ်တစ်ဦးက China Daily သို့ ပြောကြားချက်အရ အင်ဒိုနီးရှားရှိ ဖောက်သည်များသည် Wuling Air EV ကို ၎င်းတို့၏ လက်ရှိရိုးရာကားများနှင့်အတူ ဒုတိယယာဉ်အဖြစ် ဝယ်ယူအသုံးပြုနေကြသည်။

ဤဆုံးဖြတ်ချက်ချခြင်းအမျိုးအစားသည် EV အားသွင်းခြင်းနှင့် ရောင်းချပြီးနောက်ဝန်ဆောင်မှုများအတွက် ပေါ်ပေါက်လာသော အခြေခံအဆောက်အအုံများနှင့်ပတ်သက်သည့် စိုးရိမ်မှုများနှင့် ဆက်စပ်နေနိုင်ပြီး ၎င်းသည် ဦးတည်ရာသို့ရောက်ရှိရန် လိုအပ်သော ဘက်ထရီအားသွင်းမှုကို ရည်ညွှန်းသည်။ အလုံးစုံပြောရလျှင် EV ကုန်ကျစရိတ်များနှင့် ဘက်ထရီပါဝါနှင့်ပတ်သက်သည့် စိုးရိမ်မှုများသည် ကနဦးလက်ခံကျင့်သုံးမှုကို အဟန့်အတားဖြစ်စေနိုင်သည်။

သို့သော်လည်း အင်ဒိုနီးရှား၏ ရည်မှန်းချက်များသည် သန့်ရှင်းသော စွမ်းအင်ယာဉ်များကို စားသုံးသူများ လက်ခံကျင့်သုံးမှုကို အားပေးခြင်းထက် ကျော်လွန်ပါသည်။ နိုင်ငံသည် EV ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်အတွင်း အဓိကဗဟိုချက်တစ်ခုအဖြစ် ရပ်တည်ရန်လည်း ကြိုးပမ်းနေပါသည်။ အကြောင်းမှာ အင်ဒိုနီးရှားသည် အရှေ့တောင်အာရှတွင် အကြီးဆုံး မော်တော်ကားဈေးကွက်ဖြစ်ပြီး ထိုင်းနိုင်ငံပြီးနောက် ဒေသတွင်း ဒုတိယအကြီးဆုံး ထုတ်လုပ်မှုဗဟိုချက်အဖြစ် ရပ်တည်နေပါသည်။

နောက်အပိုင်းများတွင် ဤ EV ၏ အပြောင်းအလဲကို မောင်းနှင်သည့် အဓိကအချက်များကို လေ့လာပြီး အင်ဒိုနီးရှားကို ဤကဏ္ဍတွင် နိုင်ငံခြားရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုအတွက် ဦးစားပေးနေရာတစ်ခု ဖြစ်စေသည့်အရာကို ဆွေးနွေးပါမည်။

အစိုးရမူဝါဒနှင့် ပံ့ပိုးကူညီမှုအစီအမံများ
ဂျိုကိုဝီဒိုဒို၏အစိုးရသည် EV ထုတ်လုပ်မှုကို ASEAN_Indonesia_Master Plan Acceleration and Expansion of Indonesia Economic Development 2011-2025 တွင် ထည့်သွင်းထားပြီး Narasi-RPJMN-2020-2024-versi-Bahasa-Inggris (National Medium-Term Plan 2020-2024) တွင် EV အခြေခံအဆောက်အအုံ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးကို ဖော်ပြထားသည်။

၂၀၂၀-၂၄ စီမံကိန်းအရ နိုင်ငံအတွင်း စက်မှုထွန်းကားရေးသည် အဓိကနယ်ပယ်နှစ်ခုဖြစ်သည့် (၁) စိုက်ပျိုးရေး၊ ဓာတုဗေဒနှင့် သတ္တုပစ္စည်းများ၏ အထက်ပိုင်းထုတ်လုပ်မှုနှင့် (၂) တန်ဖိုးနှင့် ယှဉ်ပြိုင်နိုင်စွမ်းကို မြှင့်တင်ပေးသည့် ထုတ်ကုန်များ ထုတ်လုပ်ခြင်းတို့အပေါ် အဓိကထားမည်ဖြစ်သည်။ ဤထုတ်ကုန်များတွင် လျှပ်စစ်ယာဉ်များအပါအဝင် ကဏ္ဍအမျိုးမျိုး ပါဝင်သည်။ အစီအစဉ်ကို အကောင်အထည်ဖော်ရာတွင် အဓိက၊ ဒုတိယနှင့် တတိယကဏ္ဍများတွင် မူဝါဒများ ညှိနှိုင်းခြင်းဖြင့် ပံ့ပိုးပေးသွားမည်ဖြစ်သည်။
ယခုနှစ် ဩဂုတ်လတွင် အင်ဒိုနီးရှားနိုင်ငံသည် လျှပ်စစ်ကား လှုံ့ဆော်မှုများအတွက် အရည်အချင်းပြည့်မီမှု လိုအပ်ချက်များနှင့် ကိုက်ညီစေရန် မော်တော်ကားထုတ်လုပ်သူများအတွက် နှစ်နှစ်သက်တမ်းတိုးကြောင်း ကြေညာခဲ့သည်။ ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုဆိုင်ရာ စည်းမျဉ်းသစ်များဖြင့် မော်တော်ကားထုတ်လုပ်သူများသည် ၂၀၂၆ ခုနှစ်တွင် အနည်းဆုံး EV အစိတ်အပိုင်း ၄၀ ရာခိုင်နှုန်းကို အင်ဒိုနီးရှားတွင် ထုတ်လုပ်ရန် ကတိပြုနိုင်ပြီး လှုံ့ဆော်မှုများ အရည်အချင်းပြည့်မီရန် ကတိပြုနိုင်သည်။ တရုတ်နိုင်ငံ၏ Neta EV အမှတ်တံဆိပ်နှင့် ဂျပန်၏ Mitsubishi Motors တို့သည် သိသာထင်ရှားသော ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှု ကတိကဝတ်များကို ပြုလုပ်ပြီးဖြစ်သည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင် PT Hyundai Motors Indonesia သည် ၎င်း၏ ပထမဆုံး ပြည်တွင်းထုတ်လုပ်သော EV ကို ၂၀၂၂ ခုနှစ် ဧပြီလတွင် မိတ်ဆက်ခဲ့သည်။

ယခင်က အင်ဒိုနီးရှားသည် နိုင်ငံအတွင်း ရင်းနှီးမြှုပ်နှံရန် စဉ်းစားနေသော EV ထုတ်လုပ်သူများအတွက် သွင်းကုန်အခွန်ကို ၅၀ ရာခိုင်နှုန်းမှ သုညအထိ လျှော့ချရန် ရည်ရွယ်ထားကြောင်း ကြေညာခဲ့သည်။

၂၀၁၉ ခုနှစ်တွင် အင်ဒိုနီးရှားအစိုးရသည် လျှပ်စစ်ကားထုတ်လုပ်သူများ၊ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကုမ္ပဏီများနှင့် စားသုံးသူများကို ပစ်မှတ်ထားသည့် လှုံ့ဆော်မှုအမျိုးမျိုးကို စတင်ခဲ့သည်။ ဤလှုံ့ဆော်မှုများတွင် EV ထုတ်လုပ်မှုတွင် အသုံးပြုသော စက်ပစ္စည်းများနှင့် ပစ္စည်းများအပေါ် တင်သွင်းမှုအခွန်များ လျှော့ချခြင်းနှင့် နိုင်ငံအတွင်း အနည်းဆုံး ရူပီး ၅ ထရီလီယံ (အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၃၄၆ သန်းနှင့်ညီမျှ) ရင်းနှီးမြှုပ်နှံသော EV ထုတ်လုပ်သူများအား အများဆုံး ၁၀ နှစ်အထိ အခွန်ကင်းလွတ်ခွင့် အကျိုးကျေးဇူးများ ပေးအပ်ခြင်းတို့ ပါဝင်သည်။

အင်ဒိုနီးရှားအစိုးရသည် EV များအပေါ် တန်ဖိုးမြှင့်အခွန်ကို ၁၁ ရာခိုင်နှုန်းမှ ၁ ရာခိုင်နှုန်းအထိ သိသိသာသာ လျှော့ချပေးခဲ့သည်။ ဤလုပ်ဆောင်ချက်ကြောင့် အသက်သာဆုံး Hyundai Ioniq 5 ၏ စတင်ဈေးနှုန်းမှာ အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၅၁၀၀၀ ကျော်မှ ၄၅၀၀၀ အောက်သို့ သိသိသာသာ ကျဆင်းသွားခဲ့သည်။ ၎င်းသည် ပျမ်းမျှအင်ဒိုနီးရှားကားအသုံးပြုသူအတွက် ပရီမီယံအဆင့်သတ်မှတ်ချက်တစ်ခု ဖြစ်နေဆဲဖြစ်သည်။ အင်ဒိုနီးရှားတွင် အသက်သာဆုံး ဓာတ်ဆီသုံးကားဖြစ်သည့် Daihatsu Ayla သည် အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၉၀၀၀ အောက်မှ စတင်သည်။

EV ထုတ်လုပ်မှုအတွက် တိုးတက်မှုမောင်းနှင်အားများ
လျှပ်စစ်ကား ထုတ်လုပ်ရေးသို့ တွန်းအားပေးသည့် အဓိက မောင်းနှင်အားမှာ အင်ဒိုနီးရှား၏ ပေါကြွယ်ဝသော ပြည်တွင်းကုန်ကြမ်း သိုလှောင်ရုံဖြစ်သည်။

အင်ဒိုနီးရှားနိုင်ငံသည် EV ဘက်ထရီထုပ်များအတွက် အဓိကရွေးချယ်မှုဖြစ်သော လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီများ ထုတ်လုပ်ရာတွင် အရေးပါသောပါဝင်ပစ္စည်းတစ်ခုဖြစ်သည့် နီကယ်ကို ကမ္ဘာ့ဦးဆောင်ထုတ်လုပ်သူဖြစ်သည်။ အင်ဒိုနီးရှား၏ နီကယ်သိုက်များသည် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာစုစုပေါင်း၏ ၂၂-၂၄ ရာခိုင်နှုန်းခန့်ရှိသည်။ ထို့အပြင် နိုင်ငံသည် EV ဘက်ထရီများ၏သက်တမ်းကို ရှည်စေသော ကိုဘော့နှင့် EV ထုတ်လုပ်ရာတွင် အဓိကအစိတ်အပိုင်းတစ်ခုဖြစ်သည့် အလူမီနီယမ်ထုတ်လုပ်ရာတွင် အသုံးပြုသည့် ဘော်ဆိုက်တို့ကို ရရှိနိုင်သည်။ ကုန်ကြမ်းများကို အလွယ်တကူရရှိနိုင်ခြင်းသည် ထုတ်လုပ်မှုကုန်ကျစရိတ်များကို သိသိသာသာလျှော့ချနိုင်သည်။

အိမ်နီးချင်းနိုင်ငံများတွင် EV များအတွက် ၀ယ်လိုအား မြင့်တက်လာပါက အင်ဒိုနီးရှား၏ EV ထုတ်လုပ်မှုစွမ်းရည်များ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်လာခြင်းသည် ၎င်း၏ ဒေသတွင်းပို့ကုန်များကို အားကောင်းလာစေနိုင်သည်။ အစိုးရသည် ၂၀၃၀ ပြည့်နှစ်တွင် လျှပ်စစ်ကား ၆၀၀,၀၀၀ ခန့် ထုတ်လုပ်ရန် ရည်ရွယ်ထားသည်။

ထုတ်လုပ်မှုနှင့် ရောင်းချမှုဆိုင်ရာ လှုံ့ဆော်မှုများအပြင် အင်ဒိုနီးရှားသည် ကုန်ကြမ်းတင်ပို့မှုအပေါ် မှီခိုမှုကို လျှော့ချရန်နှင့် တန်ဖိုးမြှင့်ကုန်ပစ္စည်းတင်ပို့မှုသို့ ကူးပြောင်းရန် ရှာဖွေနေသည်။ အမှန်တကယ်တွင် အင်ဒိုနီးရှားသည် ၂၀၂၀ ခုနှစ် ဇန်နဝါရီလတွင် နီကယ်ရိုင်းတင်ပို့မှုကို ပိတ်ပင်ခဲ့ပြီး ကုန်ကြမ်းအရည်ကျိုခြင်း၊ EV ဘက်ထရီထုတ်လုပ်မှုနှင့် EV ထုတ်လုပ်မှုစွမ်းရည်ကို မြှင့်တင်နေခဲ့သည်။

၂၀၂၂ ခုနှစ် နိုဝင်ဘာလတွင် Hyundai Motor Company (HMC) နှင့် PT Adaro Minerals Indonesia, Tbk (AMI) တို့သည် မော်တော်ကားထုတ်လုပ်မှုအတွက် တိုးပွားလာသော চাহিদာကို ဖြည့်ဆည်းရန်အတွက် အလူမီနီယမ်ကို စဉ်ဆက်မပြတ်ထောက်ပံ့နိုင်ရန် ရည်ရွယ်သည့် နားလည်မှုစာချွန်လွှာ (MoU) ကို လက်မှတ်ရေးထိုးခဲ့ကြသည်။ ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်မှုသည် AMI မှ ၎င်း၏လက်အောက်ခံကုမ္ပဏီ PT Kalimantan Aluminium Industry (KAI) နှင့် ပူးပေါင်း၍ ထုတ်လုပ်မှုနှင့် အလူမီနီယမ်ထောက်ပံ့မှုနှင့်ပတ်သက်သည့် ပြည့်စုံသော ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်မှုစနစ်တစ်ခု ဖန်တီးရန် ရည်ရွယ်ပါသည်။

ကုမ္ပဏီ၏ သတင်းထုတ်ပြန်ချက်တွင် ဖော်ပြထားသည့်အတိုင်း Hyundai Motor Company သည် အင်ဒိုနီးရှားနိုင်ငံရှိ ထုတ်လုပ်ရေးစက်ရုံတစ်ခုတွင် လုပ်ငန်းများစတင်ခဲ့ပြီး မော်တော်ကားလုပ်ငန်းအတွင်း အနာဂတ်ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်မှုများကို မျှော်မှန်း၍ အင်ဒိုနီးရှားနှင့် နယ်ပယ်များစွာတွင် ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်လျက်ရှိသည်။ ၎င်းတွင် ဘက်ထရီဆဲလ်ထုတ်လုပ်မှုအတွက် ဖက်စပ်လုပ်ငန်းများတွင် ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုများကို စူးစမ်းလေ့လာခြင်း ပါဝင်သည်။ ထို့အပြင်၊ ပတ်ဝန်းကျင်နှင့် သဟဇာတဖြစ်သော စွမ်းအင်အရင်းအမြစ်တစ်ခုဖြစ်သည့် ကာဗွန်နည်းပါးသော ရေအားလျှပ်စစ်ဓာတ်အားထုတ်လုပ်မှုကို အသုံးပြုခြင်းဖြင့် ထူးခြားသော အင်ဒိုနီးရှား၏ စိမ်းလန်းသော အလူမီနီယမ်သည် HMC ၏ ကာဗွန်-ကြားနေမူဝါဒနှင့် ကိုက်ညီပါသည်။ ဤစိမ်းလန်းသော အလူမီနီယမ်သည် မော်တော်ကားထုတ်လုပ်သူများအကြား တိုးပွားလာနေသော ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ဝယ်လိုအားကို ဖြည့်ဆည်းပေးလိမ့်မည်ဟု မျှော်လင့်ရသည်။
နောက်ထပ်အရေးကြီးသောရည်မှန်းချက်တစ်ခုမှာ အင်ဒိုနီးရှား၏ ရေရှည်တည်တံ့ခိုင်မြဲမှုရည်မှန်းချက်များဖြစ်သည်။ နိုင်ငံ၏ EV မဟာဗျူဟာသည် အင်ဒိုနီးရှား၏ အသားတင်ထုတ်လွှတ်မှုသုညပစ်မှတ်များလိုက်စားမှုတွင် အထောက်အကူပြုသည်။ အင်ဒိုနီးရှားသည် မကြာသေးမီက ၎င်း၏ထုတ်လွှတ်မှုလျှော့ချရေးရည်မှန်းချက်များကို အရှိန်မြှင့်တင်ခဲ့ပြီး ၂၀၃၀ ပြည့်နှစ်တွင် (၂၉ ရာခိုင်နှုန်းမှ မြင့်တက်လာ) ၃၂ ရာခိုင်နှုန်းလျှော့ချရန် ရည်မှန်းထားသည်။ ခရီးသည်တင်ယာဉ်များနှင့် စီးပွားဖြစ်ယာဉ်များသည် လမ်းယာဉ်များမှထုတ်လုပ်သော စုစုပေါင်းထုတ်လွှတ်မှု၏ ၁၉.၂ ရာခိုင်နှုန်းရှိပြီး EV လက်ခံကျင့်သုံးမှုဆီသို့ တက်ကြွစွာပြောင်းလဲခြင်းဖြင့် စုစုပေါင်းထုတ်လွှတ်မှုကို သိသိသာသာလျှော့ချပေးလိမ့်မည်။

အင်ဒိုနီးရှား၏ မကြာသေးမီက အပြုသဘောဆောင်သော ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုစာရင်းတွင် သတ္တုတူးဖော်ရေးလုပ်ငန်းများ သိသိသာသာ မပါရှိဘဲ၊ ဆိုလိုသည်မှာ ၎င်းတို့သည် နည်းပညာအရ နိုင်ငံခြားသား ၁၀၀ ရာခိုင်နှုန်း ပိုင်ဆိုင်မှုကို ဖွင့်လှစ်ထားသည်။

သို့သော်၊ နိုင်ငံခြားရင်းနှီးမြှုပ်နှံသူများအနေဖြင့် ၂၀၂၀ ခုနှစ် အစိုးရစည်းမျဉ်းအမှတ် ၂၃ နှင့် ၂၀၀၉ ခုနှစ် ဥပဒေအမှတ် ၄ (ပြင်ဆင်) တို့ကို သိရှိထားရန် အရေးကြီးပါသည်။ ဤစည်းမျဉ်းများတွင် နိုင်ငံခြားပိုင် သတ္တုတူးဖော်ရေးကုမ္ပဏီများသည် စီးပွားဖြစ်ထုတ်လုပ်မှုစတင်ပြီး ပထမ ၁၀ နှစ်အတွင်း ၎င်းတို့၏ရှယ်ယာ အနည်းဆုံး ၅၁ ရာခိုင်နှုန်းကို အင်ဒိုနီးရှားရှယ်ယာရှင်များထံ တဖြည်းဖြည်းရောင်းချရမည်ဟု ပြဋ္ဌာန်းထားသည်။

EV ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်တွင် နိုင်ငံခြားရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှု
လွန်ခဲ့သောနှစ်အနည်းငယ်အတွင်း အင်ဒိုနီးရှားနိုင်ငံသည် ၎င်း၏ နီကယ်လုပ်ငန်းတွင် သိသာထင်ရှားသော နိုင်ငံခြားရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုများကို ဆွဲဆောင်ခဲ့ပြီး အဓိကအားဖြင့် လျှပ်စစ်ဘက်ထရီထုတ်လုပ်မှုနှင့် ဆက်စပ်ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုများကို အာရုံစိုက်ခဲ့သည်။

ထင်ရှားသော အனைத்துများတွင် အောက်ပါတို့ ပါဝင်သည်-

Mitsubishi Motors သည် Minicab-MiEV လျှပ်စစ်ကား အပါအဝင် ထုတ်လုပ်မှု တိုးချဲ့ရန်အတွက် အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၃၇၅ သန်းခန့် ခွဲဝေပေးထားပြီး ဒီဇင်ဘာလတွင် EV ထုတ်လုပ်မှုကို စတင်ရန် စီစဉ်ထားသည်။
တရုတ်နိုင်ငံ၏ Hozon New Energy Automobile ၏ လက်အောက်ခံကုမ္ပဏီ Neta သည် Neta V EV အတွက် မှာယူမှုများ လက်ခံခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်ကို စတင်ခဲ့ပြီး ၂၀၂၄ ခုနှစ်တွင် ပြည်တွင်းထုတ်လုပ်မှုအတွက် ပြင်ဆင်နေသည်။
Wuling Motors နှင့် Hyundai ထုတ်လုပ်သူနှစ်ဦးသည် အပြည့်အဝ လှုံ့ဆော်မှုများရရှိရန် ၎င်းတို့၏ ထုတ်လုပ်မှုလုပ်ငန်းအချို့ကို အင်ဒိုနီးရှားသို့ ရွှေ့ပြောင်းခဲ့ကြသည်။ ကုမ္ပဏီနှစ်ခုစလုံးသည် ဂျကာတာအပြင်ဘက်တွင် စက်ရုံများကို ထိန်းသိမ်းထားပြီး ရောင်းအားအရ နိုင်ငံ၏ EV ဈေးကွက်တွင် ဦးဆောင်ယှဉ်ပြိုင်သူများဖြစ်သည်။
တရုတ်ရင်းနှီးမြှုပ်နှံသူများသည် နီကယ်သိုက်များစွာဖြင့် လူသိများသော ဆူလာဝေစီကျွန်းတွင် တည်ရှိသော အဓိက နီကယ်တူးဖော်ရေးနှင့် အရည်ကျိုလုပ်ငန်းနှစ်ခုတွင် ပါဝင်ပတ်သက်နေကြသည်။ ဤစီမံကိန်းများသည် Indonesia Morowali Industrial Park နှင့် Virtue Dragon Nickel Industry ကဲ့သို့သော အများပိုင်ကုမ္ပဏီများနှင့် ဆက်စပ်နေသည်။
၂၀၂၀ ခုနှစ်တွင် အင်ဒိုနီးရှား ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုဝန်ကြီးဌာနနှင့် LG တို့သည် EV ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်တစ်လျှောက် ရင်းနှီးမြှုပ်နှံရန်အတွက် LG Energy Solution အတွက် အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၉.၈ ဘီလီယံတန်ဖိုးရှိ နားလည်မှုစာချွန်လွှာကို လက်မှတ်ရေးထိုးခဲ့သည်။
၂၀၂၁ ခုနှစ်တွင် LG Energy နှင့် Hyundai Motor Group တို့သည် 10 GWh စွမ်းရည်ရှိရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၁.၁ ဘီလီယံ ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုတန်ဖိုးဖြင့် အင်ဒိုနီးရှား၏ ပထမဆုံး ဘက်ထရီဆဲလ်စက်ရုံ တည်ဆောက်မှုကို စတင်ခဲ့ကြသည်။
၂၀၂၂ ခုနှစ်တွင် အင်ဒိုနီးရှား ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုဝန်ကြီးဌာနသည် ဘက်ထရီထုတ်လုပ်မှု၊ e-mobility နှင့် ဆက်စပ်စက်မှုလုပ်ငန်းများ ပါဝင်သော Foxconn၊ Gogoro Inc၊ IBC နှင့် Indika Energy တို့နှင့်အတူ နားလည်မှုစာချွန်လွှာတစ်ရပ်ကို လက်မှတ်ရေးထိုးခဲ့သည်။
အင်ဒိုနီးရှားနိုင်ငံပိုင် သတ္တုတွင်းကုမ္ပဏီ Aneka Tambang သည် EV ထုတ်လုပ်ခြင်း၊ ဘက်ထရီပြန်လည်အသုံးပြုခြင်းနှင့် နီကယ်တူးဖော်ခြင်းအတွက် သဘောတူညီချက်တစ်ခုတွင် တရုတ်နိုင်ငံ၏ CATL Group နှင့် ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်ခဲ့သည်။
LG Energy သည် ဗဟိုဂျာဗားပြည်နယ်တွင် တစ်နှစ်လျှင် နီကယ်ဆာလဖိတ် တန်ချိန် ၁၅၀,၀၀၀ ထုတ်လုပ်နိုင်သည့် အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၃.၅ ဘီလီယံတန် ಲೇಪစက်ရုံတစ်ခုကို တည်ဆောက်နေသည်။
Vale Indonesia နှင့် Zhejiang Huayou Cobalt တို့သည် Ford Motor နှင့် ပူးပေါင်း၍ အရှေ့တောင် Sulawesi ပြည်နယ်တွင် တန်ချိန် ၁၂၀,၀၀၀ စွမ်းရည်ရှိ hydroxide precipitate (MHP) စက်ရုံတစ်ခုနှင့် တန်ချိန် ၆၀,၀၀၀ စွမ်းရည်ရှိ ဒုတိယမြောက် MHP စက်ရုံတစ်ခု တည်ဆောက်ရန် ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်ခဲ့ကြသည်။