Индонезиянын электромобилдерди сатуу жана өндүрүү рыногунун келечеги

Индонезия электромобилдер өнөр жайын өнүктүрүү жана дүйнөдөгү алдыңкы электромобилдерди өндүрүүчү Кытайга альтернатива түзүү үчүн Таиланд жана Индия сыяктуу өлкөлөр менен атаандашууда. Өлкө чийки затка жана өнөр жай кубаттуулугуна жетүү мүмкүнчүлүгү электромобилдерди өндүрүүчүлөр үчүн атаандаштыкка жөндөмдүү базага айланууга жана жергиликтүү жеткирүү чынжырын түзүүгө мүмкүндүк берет деп үмүттөнөт. Өндүрүшкө инвестицияларды, ошондой эле электромобилдерди жергиликтүү сатууну стимулдаштыруу үчүн колдоочу саясаттар жүргүзүлүүдө.

Ички рыноктун келечеги
Индонезия 2025-жылга чейин 2,5 миллион электр унаа колдонуучуларына жетүү максаты менен электромобилдер (EV) тармагында көрүнүктүү орунду ээлөө үчүн активдүү иштеп жатат.

Бирок, рыноктук маалыматтар автоунаа керектөөчүлөрдүн адаттарынын өзгөрүшү бир аз убакытты талап кылаарын көрсөтүп турат. Рейтердин август айындагы отчетуна ылайык, электромобилдер Индонезиянын жолдорундагы автоунаалардын бир пайызынан азын түзөт. Өткөн жылы Индонезияда болгону 15 400 электромобиль жана болжол менен 32 000 электромотор сатылган. Bluebird сыяктуу белгилүү такси операторлору кытайлык автогигант BYD сыяктуу ири компаниялардан электромобилдердин паркын сатып алууну карап жатышканы менен, Индонезия өкмөтүнүн божомолдору ишке ашышы үчүн көбүрөөк убакыт талап кылынат.

Бирок, мамиле акырындык менен өзгөрүп жаткандай. Батыш Жакартада PT Prima Wahana Auto Mobil автосалону электромобилдерди сатууда өсүү тенденциясын байкады. Ушул жылдын июнь айында China Daily гезитине берген маегинде компаниянын сатуу өкүлүнүн айтымында, Индонезиядагы кардарлар Wuling Air электромобилин кадимки унаалары менен бирге экинчилик унаа катары сатып алып, колдонуп жатышат.

Мындай чечим кабыл алуу электромобилдерди кубаттоо жана сатуудан кийинки тейлөө үчүн жаңыдан пайда болуп жаткан инфраструктурага, ошондой эле электромобилдердин диапазонуна байланыштуу кооптонуулар менен байланыштуу болушу мүмкүн, бул көздөгөн жерге жетүү үчүн керектүү батареянын зарядына тиешелүү. Жалпысынан алганда, электромобилдердин чыгымдары жана батареянын кубаттуулугуна байланыштуу кооптонуулар баштапкы кабыл алууга тоскоол болушу мүмкүн.

Бирок, Индонезиянын амбициялары керектөөчүлөрдү таза энергия менен камсыз болгон унааларды колдонууга үндөө менен гана чектелбейт. Өлкө ошондой эле өзүн электромобилдерди жеткирүү чынжырындагы маанилүү борбор катары көрсөтүүгө умтулууда. Кантсе да, Индонезия Түштүк-Чыгыш Азиядагы эң ири автомобиль рыногу болуп саналат жана Таиланддан кийинки аймактагы экинчи ири өндүрүш борбору болуп саналат.

Кийинки бөлүмдөрдө биз бул электромобилдердин багытын аныктаган негизги факторлорду карап чыгабыз жана Индонезияны бул сегментте чет элдик инвестициялар үчүн артыкчылыктуу багыт кылган нерсени талкуулайбыз.

Өкмөттүн саясаты жана колдоо чаралары
Джоко Видодонун өкмөтү электромобилдерди өндүрүүнү ASEAN_Indonesia_Master Plan of Indonesia Economic Development 2011-2025 программасына киргизген жана Narasi-RPJMN-2020-2024-versi-Bahasa-Inggris (Улуттук орто мөөнөттүү план 2020-2024) программасында электромобилдерди өндүрүүнү белгилеген.

2020-24-жылдардагы планга ылайык, өлкөдөгү индустриялаштыруу негизинен эки негизги багытка багытталат: (1) айыл чарба, химиялык жана металл товарларын өндүрүү жана (2) баалуулуктарды жана атаандаштыкка жөндөмдүүлүктү жогорулаткан продукцияларды өндүрүү. Бул продукциялар электр унааларын кошо алганда, ар кандай тармактарды камтыйт. Пландын аткарылышы биринчи, экинчи жана үчүнчү тармактардагы саясатты шайкеш келтирүү менен колдоого алынат.
Ушул жылдын август айында Индонезия автоунаа өндүрүүчүлөрүнүн электромобилдерди жеңилдетүү талаптарына жооп бериши үчүн эки жылга узартуусун жарыялаган. Жаңы киргизилген, жумшак инвестициялык эрежелер менен автоунаа өндүрүүчүлөр жеңилдиктерге ээ болуу үчүн 2026-жылга чейин Индонезияда электромобилдердин кеминде 40 пайызын өндүрүүгө убада бере алышат. Кытайдын Neta электромобилдер бренди жана Жапониянын Mitsubishi Motors компаниялары буга чейин эле олуттуу инвестициялык милдеттенмелерди алышкан. Ошол эле учурда, PT Hyundai Motors Indonesia 2022-жылдын апрель айында өзүнүн биринчи ата мекендик электромобилин чыгарды.

Буга чейин Индонезия өлкөгө инвестиция салууну көздөгөн электромобил өндүрүүчүлөр үчүн импорттук бажы алымдарын 50 пайыздан нөлгө чейин төмөндөтүү ниетин билдирген.

2019-жылы Индонезия өкмөтү электромобилдерди өндүрүүчүлөргө, транспорттук фирмаларга жана керектөөчүлөргө багытталган бир катар жеңилдиктерди киргизген. Бул жеңилдиктерге электромобилдерди өндүрүүдө колдонулган техникага жана материалдарга импорттук тарифтердин төмөндөшү жана өлкөгө кеминде 5 триллион рупия (346 миллион АКШ долларына барабар) инвестиция салган электромобил өндүрүүчүлөргө 10 жылга чейин салык жеңилдиктери сунушталган.

Индонезия өкмөтү ошондой эле электромобилдерге кошумча нарк салыгын 11 пайыздан бир пайызга чейин бир топ төмөндөттү. Бул кадам эң арзан Hyundai Ioniq 5тин баштапкы баасынын 51 000 АКШ долларынан 45 000 АКШ долларынан төмөн түшүп кетишине алып келди. Бул дагы эле орточо индонезиялык унаа колдонуучу үчүн премиум диапазон; Индонезиядагы эң арзан бензин менен жүрүүчү унаа Daihatsu Ayla 9000 АКШ долларынан төмөн башталат.

Электромобилдерди өндүрүүнүн өсүү кыймылдаткычтары
Индонезиянын электр унааларын өндүрүүгө түрткү берген негизги кыймылдаткыч күчү - бул өлкөнүн ички чийки заттын мол запасы.

Өлкө дүйнөдөгү алдыңкы никель өндүрүүчүсү болуп саналат, ал литий-иондук батареяларды өндүрүүдө маанилүү ингредиент болуп саналат, алар электромобилдердин батарея топтомдору үчүн негизги тандоо болуп саналат. Индонезиянын никель запастары дүйнөлүк жалпы көлөмдүн болжол менен 22-24 пайызын түзөт. Мындан тышкары, өлкөдө электромобилдердин батареяларынын иштөө мөөнөтүн узартуучу кобальт жана электромобилдерди өндүрүүдө негизги элемент болгон алюминий өндүрүшүндө колдонулган боксит бар. Чийки затка мындай жеткиликтүүлүк өндүрүш чыгымдарын бир топ төмөндөтүшү мүмкүн.

Убакыттын өтүшү менен, эгерде коңшу экономикаларда электромобилдерге суроо-талап кескин өссө, Индонезиянын электромобилдерди өндүрүү мүмкүнчүлүктөрүн өнүктүрүү анын аймактык экспортун күчөтүшү мүмкүн. Өкмөт 2030-жылга чейин 600 000ге жакын электромобилдерди чыгарууну максат кылууда.

Өндүрүш жана сатуу стимулдарынан тышкары, Индонезия чийки зат экспортуна көз карандылыгын азайтууга жана кошумча наркты жогорулаткан товарлардын экспортуна өтүүгө умтулууда. Чындыгында, Индонезия 2020-жылдын январь айында никель рудасынын экспортуна тыюу салып, ошол эле учурда чийки затты эритүү, электромобилдердин аккумуляторлорун өндүрүү жана электромобилдерди өндүрүү боюнча кубаттуулугун арттырган.

2022-жылдын ноябрь айында Hyundai Motor Company (HMC) жана PT Adaro Minerals Indonesia, Tbk (AMI) автомобиль өндүрүшүнө өсүп жаткан суроо-талапты канааттандыруу үчүн алюминийди үзгүлтүксүз жеткирүүнү камсыз кылууга багытталган Өз ара түшүнүшүү жөнүндө меморандумга (ӨТМ) кол коюшкан. Бул кызматташтык AMI компаниясынын туунду компаниясы PT Kalimantan Aluminum Industry (KAI) менен биргеликте алюминий өндүрүү жана жеткирүү боюнча комплекстүү кызматташтык системасын түзүүгө багытталган.

Компаниянын басма сөз билдирүүсүндө айтылгандай, Hyundai Motor Company Индонезиядагы өндүрүштүк ишканада ишти баштады жана Индонезия менен бир нече тармактарда активдүү кызматташууда, автомобиль өнөр жайындагы келечектеги синергияга көңүл буруп жатат. Буга аккумулятордук батареяларды өндүрүү боюнча биргелешкен ишканаларга инвестицияларды изилдөө кирет. Андан тышкары, Индонезиянын экологиялык жактан таза энергия булагы болгон аз көмүртектүү, гидроэлектростанцияларды колдонуу менен мүнөздөлгөн жашыл алюминийи HMC компаниясынын көмүртек-нейтралдуу саясатына шайкеш келет. Бул жашыл алюминий автоунаа өндүрүүчүлөрдүн арасында өсүп жаткан дүйнөлүк суроо-талапты канааттандырат деп күтүлүүдө.
Дагы бир маанилүү максат - Индонезиянын туруктуулук максаттары. Өлкөнүн электромобилдер боюнча стратегиясы Индонезиянын таза эмиссияны нөлгө түшүрүү максаттарына умтулуусуна салым кошот. Индонезия жакында эле эмиссияны азайтуу максаттарын тездетип, эми 2030-жылга чейин 32 пайызга (29 пайыздан жогору) кыскартууну көздөп жатат. Жол транспорту чыгарган жалпы эмиссиянын 19,2 пайызын жүргүнчү ташуучу жана коммерциялык унаалар түзөт, ал эми электромобилдерди кабыл алууга жана пайдаланууга карай агрессивдүү жылыш жалпы эмиссияны бир топ азайтат.

Тоо-кен иштери Индонезиянын эң акыркы Позитивдүү Инвестициялар Тизмесинде байкаларлык түрдө жок, бул алардын техникалык жактан 100 пайыз чет элдик менчикке ачык экенин билдирет.

Бирок, чет элдик инвесторлор үчүн 2020-жылдагы №23 Өкмөттүк Жобо жана 2009-жылдагы №4 Мыйзам (өзгөртүүлөр киргизилген) жөнүндө кабардар болуу абдан маанилүү. Бул эрежелерде чет элдик менчиктеги тоо-кен компаниялары коммерциялык өндүрүштү баштагандан кийинки алгачкы 10 жылдын ичинде өз акцияларынын кеминде 51 пайызын Индонезиянын акционерлерине акырындык менен өткөрүп бериши керектиги белгиленген.

Электр унааларын жеткирүү чынжырына чет элдик инвестициялар
Акыркы бир нече жылда Индонезия никель өнөр жайына, негизинен электр батареяларын өндүрүүгө жана ага байланыштуу жеткирүү чынжырын өнүктүрүүгө багытталган олуттуу чет элдик инвестицияларды тартты.

Белгилүү учурлар төмөнкүлөрдү камтыйт:

Mitsubishi Motors компаниясы өндүрүштү кеңейтүүгө, анын ичинде Minicab-MiEV электромобилин кеңейтүүгө болжол менен 375 миллион АКШ долларын бөлүп, декабрь айында электромобилдерди чыгарууну баштоону пландаштырууда.
Кытайдын Hozon New Energy Automobile компаниясынын туунду компаниясы Neta Neta V EV үчүн буйрутмаларды кабыл алуу процессин баштады жана 2024-жылы жергиликтүү өндүрүшкө даярданууда.
Wuling Motors жана Hyundai компаниялары толук жеңилдиктерге ээ болуу үчүн өндүрүш ишмердүүлүгүнүн бир бөлүгүн Индонезияга көчүрүштү. Эки компания тең Джакартадан тышкары жерде заводдорун иштетишет жана сатуу көлөмү боюнча өлкөнүн электромобилдер рыногунда алдыңкы талапкерлер болуп саналат.
Кытайлык инвесторлор никельдин ири запастары менен белгилүү болгон Сулавеси аралында жайгашкан эки ири никель казып алуу жана эритүү демилгесине катышып жатышат. Бул долбоорлор Indonesia Morowali Industrial Park жана Virtue Dragon Nickel Industry компаниялары менен байланышкан.
2020-жылы Индонезиянын Инвестиция министрлиги жана LG компаниясы LG Energy Solution компаниясынын электромобилдерди жеткирүү чынжыры боюнча инвестиция салуусу үчүн 9,8 миллиард АКШ доллары өлчөмүндөгү өз ара түшүнүшүү меморандумуна кол коюшкан.
2021-жылы LG Energy жана Hyundai Motor Group Индонезияда инвестициялык наркы 1,1 миллиард АКШ долларын түзгөн, 10 ГВт/саат кубаттуулукка ээ болгон биринчи аккумулятордук заводду курууну башташкан.
2022-жылы Индонезиянын Инвестиция министрлиги Foxconn, Gogoro Inc, IBC жана Indika Energy менен батарея өндүрүү, электрондук мобилдүүлүк жана башка тиешелүү тармактарды камтыган өз ара түшүнүшүү меморандумуна кол койгон.
Индонезиянын мамлекеттик тоо-кен компаниясы Aneka Tambang Кытайдын CATL Group компаниясы менен электромобилдерди өндүрүү, аккумуляторлорду кайра иштетүү жана никель казып алуу боюнча келишим түздү.
LG Energy компаниясы Борбордук Ява провинциясында жылына 150 000 тонна никель сульфатын өндүрүү кубаттуулугу менен 3,5 миллиард АКШ долларына бааланган эритүүчү завод куруп жатат.
Vale Indonesia жана Zhejiang Huayou Cobalt компаниялары Ford Motor менен кызматташып, Түштүк-Чыгыш Сулавеси провинциясында 120 000 тонна кубаттуулуктагы гидроксид чөкмөсүн (MHP) чыгаруучу заводду жана 60 000 тонна кубаттуулуктагы экинчи MHP заводун курушту.