SAE International anoncas, ke ĝi antaŭenigos la normigon de ŝarga teknologio NACS, inkluzive de ŝarga PKI kaj fidindecaj normoj pri infrastrukturo.

SAE International anoncas, ke ĝi antaŭenigos la normigon de ŝarga teknologio NACS, inkluzive de ŝarga PKI kaj fidindecaj normoj pri infrastrukturo.

La 27-an de junio, la Societo de Aŭtomobilaj Inĝenieroj (SAE) Internacia anoncis, ke ĝi normigos la konektilon Nordamerika Ŝarga Normo (NACS) evoluigita de Tesla. Ĉi tio certigos, ke ĉiu provizanto aŭ fabrikanto povos uzi, fabriki aŭ deploji la NACS-konektilon por elektraj veturiloj (EV-oj) kaj ŝargstacioj tra Nordameriko. SAE Internacia (SAEI) estas tutmonda organizo dediĉita al antaŭenigo de scio pri movebleco kaj ebligado de sekuraj, puraj kaj alireblaj moveblecaj solvoj, kaj starigo de normoj por industria inĝenierado. Firmaoj, kiuj anoncis sian uzon de la NACS-konektilo, inkluzivas Ford Motor Company, General Motors kaj Rivian. Funkciigistoj de ŝargaj retoj por elektraj veturiloj kiel EVgo, ChargePoint, Flo kaj Blink Charging, same kiel fabrikantoj de rapidaj ŝargiloj kiel ABB Nordameriko, Tritium kaj Wallbox, anoncis sian subtenon por CCS kaj la teknologio de Tesla.

Antaŭ tio: La ŝarga teknologio NACS de Tesla ne estas strikte normo. Ĝi simple permesas al limigita nombro da ŝargstacioj servi CCS-ekipitajn elektrajn veturilojn per adaptiloj, samtempe provizante bazajn teknikajn specifojn por la ŝarga teknologio haveblaj por elŝuto. Tamen, ĉiu kompanio deziranta igi siajn elektrajn veturilojn kongruaj kun la NACS de Tesla bezonas la permeson de Tesla por aliri sian ŝargan reton kaj disvolvi programaron integriĝantan kun sia propra ŝarga interfaco kaj faktura sistemo. Kvankam Tesla uzas iujn el la samaj normbazitaj komunikadaj teknologioj uzataj en CCS, la NACS-teknologio de la kompanio ankoraŭ ne establis malferman ŝargan ekosistemon por la nordamerika ŝarga industrio. Simile, la teknologio de Tesla restas neatingebla por ĉiuj partioj dezirantaj konstrui sur ĝi - fundamenta principo tipe atendata de normoj.

SAE International deklaras, ke la normiga procezo de NACS reprezentas la sekvan paŝon en establado de konsent-bazita aliro por konservi NACS kaj kontroli ĝian kapablon plenumi normojn pri efikeco kaj interoperaciebleco. La Usona Komuna Oficejo pri Energio kaj Transportado ludis signifan rolon en faciligado de la partnereco SAE-Tesla kaj akcelo de planoj por normigi NACS - decida paŝo al establado de interoperaciebla nacia ŝarga reto por ĉiuj ŝoforoj de elektraj veturiloj. Ĉi tiu iniciato ankaŭ ĝuas la subtenon de la Blanka Domo. (Informfolio de la Blanka Domo, 27-a de junio: La Administracio Biden-Harris Antaŭenigas Konvenan, Fidindan, Uson-Fabrikitan Nacian EV-Ŝargilan Reton). La nova SAE NACS-konektila normo estos evoluigita ene de mallonga tempokadro, reprezentante unu el pluraj ŝlosilaj usonaj iniciatoj por fortigi la ŝargan infrastrukturon por elektraj veturiloj de Nordameriko. Ĉi tio inkluzivas la Publikan Ŝlosilan Infrastrukturon (PKI) de SAE-ITC por cibersekureco en ŝargado. Laŭ diversaj analizoj, Usono bezonos inter 500 000 kaj 1,2 milionojn da publikaj ŝargopunktoj antaŭ 2030 por subteni la celon de la Biden-registaro, ke elektraj veturiloj konsistigu duonon de ĉiuj vendoj de novaj veturiloj en la lando antaŭ la fino de la jardeko. Laŭ datumoj de la Datumcentro pri Alternativaj Brulaĵoj de la Usona Departemento pri Energio, la nacio nuntempe gastigas pli ol 100 000 malrapidŝargajn havenojn de Nivelo 2 kaj ĉirkaŭ 31 000 rapidŝargajn havenojn por kontinua kurento. La rapidŝarga reto de Tesla, tamen, fanfaronas pri 17 000 ŝargopunktoj - pli ol kvinoble la nombro raportita de la Datumcentro pri Alternativaj Brulaĵoj de la Departemento pri Energio. Estas nur tempoproblemo antaŭ ol la ŝarga teknologio NACS fariĝos la normo por Nordameriko.

Electify America, kiu ankoraŭ ne kompromitis sin subteni la ŝargan teknologion NACS de Tesla, estas ankaŭ unu el la ĉefaj kompanioj pri ŝargado de elektraj veturiloj (EV) en Nordameriko. Ĝia reto de pli ol 3 500 ŝargstacioj en Usono, ĉefe bazitaj sur CCS (Kreipa Sistemo de Ŝargado), estas financita de la 2 miliardoj da dolaroj valoranta Dieselgate-interkonsento atingita inter ĝia gepatra kompanio, Volkswagen, kaj la usona registaro en 2016. Volkswagen estas kerna membro de la konsorcio CharIN. CCS batalas por domineco en Nordameriko dum preskaŭ jardeko, eĉ enkondukante alternativan rapidŝargan normon, CHAdeMO, kiun preferas kelkaj japanaj aŭtoproduktantoj, inkluzive de la pioniro de EV-oj Nissan. Nissan anoncis lastjare, ke ĝiaj novaj EV-oj venditaj en Nordameriko ŝanĝos al CCS. Nuntempe, multaj EV-ŝargstacioj en Nordameriko kaj Eŭropo ankoraŭ ofertas ambaŭ teknologiojn.