El Comité Nacional de Política de Vehículos Eléctricos de Tailandia ajustará la política de subsidios para vehículos eléctricos en julio de 2025 – Detalles

El 30 de julio, el Comité Nacional de Política de Vehículos Eléctricos de Tailandia (NEV) aprobó modificaciones al sistema del Departamento de Impuestos sobre Bienes y Servicios (GST) para la distribución de subsidios en el marco de sus programas de incentivos para la promoción de vehículos eléctricos “EV3.0” y “EV3.5”. Entre los cambios clave se incluye la autorización para que los vehículos eléctricos fabricados localmente para la exportación se contabilicen dentro de la cuota de producción nacional del fabricante (cada vehículo eléctrico de batería exportado contará como 1,5 unidades para la cuota de producción local del fabricante), lo que incentiva a las automotrices a establecer a Tailandia como base de exportación regional. Asimismo, la Junta de Inversiones de Tailandia afirmó que las nuevas condiciones facilitarán a las empresas el cumplimiento de sus compromisos de producción, y proyecta que las exportaciones de vehículos eléctricos aumentarán a aproximadamente 12.500 unidades en 2025 y a aproximadamente 52.000 unidades en 2026.

Normativa más estricta:Las empresas que no hayan recibido prórrogas deberán presentar planes de producción mensuales; las subvenciones solo se desembolsarán una vez que la compensación acumulada alcance el 50 % del total prometido. Las empresas que soliciten prórrogas deberán presentar un plan de compensación y una garantía bancaria (40 millones de baht para un capital social inferior a 5000 millones de baht; 20 millones de baht para un capital social igual o superior a 5000 millones de baht).

2. Impacto de los cambios en la política tailandesa sobre vehículos eléctricos en los fabricantes chinos de vehículos eléctricos: Impactos específicos en la dimensión positiva:

La presión para cumplir con las normativas disminuye drásticamente: por primera vez, los vehículos de exportación pueden contabilizarse para las cuotas de producción local (1 vehículo exportado = 1,5 vehículos producidos localmente), lo que alivia directamente la presión por la brecha de compensación que enfrentan BYD, Great Wall, SAIC y otras empresas debido a la baja en las ventas en Tailandia. Mejora del flujo de caja: ya no es obligatorio el requisito de "registrar el vehículo localmente antes de recibir subsidios". Las exportaciones ahora pueden compensar esta obligación, evitando así la tensión en el flujo de caja causada por la financiación anticipada para la construcción de fábricas. Mayor utilización de la capacidad instalada: las fábricas de Tailandia tienen una capacidad de producción anual superior a 380.000 vehículos; sin embargo, los registros locales en el primer semestre de 2025 cayeron por debajo de las 60.000 unidades. Con la apertura de los canales de exportación, se puede priorizar la reexportación a Vietnam, Filipinas o incluso la UE, reduciendo la capacidad ociosa. Consolidación del estatus de centro exportador: Las autoridades proyectan exportaciones de vehículos eléctricos de 12.500 unidades en 2025 y 52.000 unidades en 2026, estableciendo formalmente a Tailandia como una “base de exportación de vehículos con volante a la derecha” para los fabricantes de automóviles chinos que se dirigen a la ASEAN y la UE.

Manifestación de riesgos: La escalada de la guerra de precios resulta contraproducente: El informe Perspectivas Mundiales de Vehículos Eléctricos 2025 de la Agencia Internacional de la Energía indica que los productos chinos dominan actualmente el 75 % del mercado de vehículos eléctricos en Tailandia. Los modelos de producción local, con una alta cuota de mercado, acumulan un exceso de inventario al eliminar los problemas de entrega, lo que a su vez provoca reducciones de precios sostenidas. Las frecuentes bajadas de precios han generado descontento entre los propietarios tailandeses, mientras que los modelos no fabricados en el país sufren retrasos en las entregas. Esta combinación erosiona la confianza de los consumidores en las marcas chinas, lo que lleva a algunos usuarios a optar por híbridos japoneses o a adoptar una postura de cautela. Paralelamente, el endurecimiento de las condiciones de los préstamos para automóviles por parte de los bancos frena aún más las ventas.