La interfaz del conector NACS de Tesla se ha convertido en un estándar estadounidense.

La interfaz NACS de Tesla se ha convertido en un estándar estadounidense y se utilizará más ampliamente en las estaciones de carga de EE. UU. en el futuro.

Tesla lanzó al mercado su cabezal de carga NACS el año pasado, con el objetivo de convertirlo en el estándar para vehículos eléctricos en Estados Unidos. Recientemente, la Sociedad de Ingenieros Automotrices (SAE) anunció que respaldará las especificaciones y los estándares de diseño del cabezal de carga NACS para los vehículos eléctricos Tesla, lo que facilitará la identificación de interfaces NACS en estaciones de carga de diferentes fabricantes en el futuro.

La Administración de Información Energética de EE. UU., el Departamento de Transporte, la Sociedad de Ingenieros Automotrices y Tesla han concluido su colaboración para acelerar la adopción de NACS como estándar y así mejorar la infraestructura de carga local. Tras el anuncio de los principales fabricantes de automóviles tradicionales, Ford, GM y Rivian, sobre su compromiso de incorporar interfaces NACS de Tesla a sus vehículos eléctricos, fabricantes de estaciones de carga como EVgo, Tritium y Blink también han integrado NACS en sus productos.

La CCS Alliance considera el conector NACS de Tesla como cargador estándar para vehículos eléctricos.
CharIN, una iniciativa para el desarrollo de interfaces de carga para vehículos eléctricos, ha anunciado que considera que el conector NACS de Tesla podría convertirse en el estándar de carga predeterminado para estos vehículos. La asociación también anunció que otros miembros norteamericanos están interesados ​​en adoptar el formato del Estándar de Carga Norteamericano (NACS), como Ford el próximo año. La compañía del óvalo azul anunció el mes pasado que utilizaría conectores similares a los de Tesla en sus vehículos eléctricos a partir de 2024, y General Motors hizo lo propio poco después.

Al parecer, muchos miembros estadounidenses de CharIN están desencantados con la idea de fomentar la adopción de alternativas al conector de carga de Tesla. Los compradores siempre mencionan la ansiedad por la autonomía y la falta de infraestructura de carga, lo que significa que los diseños CCS (sistema de carga combinado) podrían quedar obsoletos si no se invierte más en estaciones de recarga para vehículos eléctricos. Sin embargo, CharIN también afirma que sigue apoyando los conectores CCS y MCS (sistema de carga de megavatios), al menos por ahora.

CharIN, una iniciativa para el desarrollo de interfaces de carga para vehículos eléctricos, ha anunciado que considera que el conector NACS de Tesla podría convertirse en el estándar de carga predeterminado para estos vehículos. La asociación también anunció que algunos de sus miembros norteamericanos están interesados ​​en adoptar el formato del Estándar de Carga Norteamericano (NACS), como Ford el próximo año. Ford anunció el mes pasado que utilizaría conectores similares a los de Tesla en sus vehículos eléctricos a partir de 2024, y General Motors hizo lo propio poco después.

Al parecer, muchos miembros estadounidenses de CharIN están desencantados con la idea de fomentar la adopción de alternativas al conector de carga de Tesla. Los compradores siempre mencionan la ansiedad por la autonomía y la falta de infraestructura de carga, lo que significa que los diseños CCS (sistema de carga combinado) podrían quedar obsoletos si no se invierte más en estaciones de recarga para vehículos eléctricos. Sin embargo, CharIN también afirma que sigue apoyando los conectores CCS y MCS (sistema de carga de megavatios), al menos por ahora.

El Grupo BMW anunció que sus marcas BMW, Rolls-Royce y MINI adoptarán el estándar de carga NACS de Tesla en Estados Unidos y Canadá en 2025. Según Sebastian Mackensen, presidente y director ejecutivo de BMW Norteamérica, su máxima prioridad es garantizar que los propietarios de vehículos tengan fácil acceso a servicios de carga rápidos y confiables.

Esta alianza permitirá a los propietarios de BMW, MINI y Rolls-Royce localizar y acceder a los puntos de recarga disponibles directamente en la pantalla del vehículo y realizar los pagos a través de sus respectivas aplicaciones. Esta decisión refleja la tendencia de desarrollo del sector de los vehículos eléctricos.

Cabe destacar que doce marcas importantes, como Ford, General Motors y Rivian, ya utilizan la interfaz de carga de Tesla. Sin embargo, algunas marcas de automóviles temen que esta adopción pueda perjudicar su imagen. Asimismo, los fabricantes que ya cuentan con sus propias redes de carga podrían tener que invertir importantes recursos para cambiar de interfaz.

Si bien el estándar de carga NACS de Tesla presenta algunas ventajas, como su tamaño reducido y peso ligero, también tiene inconvenientes, como la incompatibilidad con todos los mercados y su aplicabilidad únicamente a aquellos con vehículos que utilizan corriente alterna trifásica. Por lo tanto, la implementación de NACS puede resultar compleja en mercados como Europa y China, donde no existe la alimentación trifásica.

¿Podrá popularizarse la interfaz del estándar de carga NACS de Tesla?
Figura 1 Interfaz de carga NACS de Tesla

Según la página web oficial de Tesla, la interfaz de carga NACS tiene un kilometraje de uso de 20 mil millones y se presenta como la interfaz de carga más consolidada de Norteamérica, con un volumen de uso que representa solo la mitad del de la interfaz estándar CCS. Según los datos publicados, debido a la extensa flota global de Tesla, existen un 60 % más de estaciones de carga que utilizan interfaces NACS que todas las estaciones CCS juntas.

Actualmente, los vehículos vendidos y las estaciones de carga construidas por Tesla en Norteamérica utilizan la interfaz estándar NACS. En China se utiliza la versión GB/T 20234-2015 de dicha interfaz, y en Europa, la interfaz estándar CCS2. Tesla está impulsando activamente la actualización de sus estándares para adaptarlos a los estándares nacionales norteamericanos.

1. Primero, hablemos del tamaño:

Según la información publicada por Tesla, el tamaño de la interfaz de carga NACS es menor que el de la CCS. Puedes ver una comparación de tamaños a continuación.
NACS es una toma de corriente alterna y continua integrada, mientras que CCS1 y CCS2 tienen tomas de corriente alterna y continua separadas. Por consiguiente, su tamaño es mayor que el de NACS. Sin embargo, NACS también presenta una limitación: no es compatible con mercados que utilizan alimentación trifásica de CA, como Europa y China. Por lo tanto, en estos mercados, la aplicación de NACS resulta compleja.