La normativa VDV 261 redefine el ecosistema de carga para autobuses eléctricos en Europa.

La normativa VDV 261 redefine el ecosistema de carga para autobuses eléctricos en Europa.

En el futuro, la flota de transporte público eléctrico de Europa entrará en la era inteligente aún antes, gracias a la interacción de tecnologías innovadoras de numerosos campos. Durante la carga, los vehículos eléctricos inteligentes se conectan a la red inteligente —estaciones de carga inteligentes— mediante puntos de carga inteligentes. El proceso de carga se simplifica enormemente y se inicia automáticamente mediante PNC (Plug and Charge), seleccionando el vehículo la tarifa más económica. La autorización se basa en las certificaciones del vehículo, la plataforma y el operador.

Un ecosistema de carga inteligente para vehículos eléctricos debe considerar las necesidades individuales de los usuarios de las estaciones de carga, los perfiles de los usuarios de vehículos, los horarios de carga y las condiciones de la red eléctrica. La infraestructura de carga y los recursos de la red realizarán un análisis multimodal basado en la disponibilidad energética actual (incluida la estructura de precios) para determinar el momento óptimo de activación. La función BPT de la norma ISO 15118 permite que la energía de la batería se inyecte a la red o se utilice como fuente de alimentación de emergencia para otros vehículos eléctricos o viviendas.

La publicación de la norma VDV 261 tiene como objetivo ayudar a las empresas de transporte, fabricantes de autobuses y proveedores de software a establecer una comunicación unificada entre los autobuses eléctricos y diversos sistemas de gestión, como los sistemas de gestión de depósitos. La comunicación entre vehículos y estaciones de carga se ha abordado ampliamente como parte del proceso de estandarización internacional; la norma ISO 15118, que permite la exportación de autobuses nacionales mediante la instalación de cargadores para vehículos eléctricos (EVCC), es actualmente la norma establecida. Sin embargo, la norma ISO 15118 por sí sola no satisface completamente los requisitos derivados de los servicios de autobuses eléctricos. En particular, esta norma de comunicación no describe el contenido de la comunicación para los sistemas que gestionan la salida de los vehículos comerciales y los preparan para la siguiente salida, como el preacondicionamiento de activación.

Por lo tanto, cuando un autobús eléctrico entra en una estación de carga, debe iniciar una “colaboración inteligente”.

Autenticación automática de identidad:

El vehículo realiza la verificación digital bidireccional del certificado con la estación de carga mediante PNC (Plug and Charge), eliminando la necesidad de deslizar la tarjeta manualmente. Esto requiere la aplicación del protocolo de comunicación ISO 15118, y la solución de aplicación es EVCC.

Ajuste preciso de la demanda:

La estación de carga selecciona automáticamente el momento óptimo de carga en función del estado de la batería del vehículo, el plan de funcionamiento del día siguiente y el precio de la electricidad de la red en tiempo real. La solución de aplicación es un sistema de gestión inteligente + EVCC.

Integración perfecta del preprocesamiento:

Antes de la salida, la energía necesaria para la regulación de la temperatura interior se obtiene directamente de la estación de carga (función VDV 261-VAS), y el 100 % de la energía de la batería se reserva para la conducción. La solución de aplicación consiste en un sistema de gestión inteligente + EVCC con función VAS.

¿Qué implica la normativa VDV 261 para los operadores de transporte público?

La norma VDV 261 satisface una necesidad fundamental de los operadores de autobuses eléctricos en toda Europa al proporcionar un método estandarizado para el preacondicionamiento de sus flotas. Permite a los operadores precalentar sus vehículos en climas fríos y, por supuesto, enfriarlos antes de que salgan de la cochera en verano. En algunos países europeos, la ley exige que los autobuses estén equipados con un sistema de climatización (VAS) y que mantengan un rango de temperatura interior específico para conductores y pasajeros antes de iniciar su servicio.

VDV 261 ¿Cómo se gestiona el preacondicionamiento de los autobuses eléctricos?

La norma VDV 261 se basa en otros protocolos de comunicación como ISO 15118 y OCPP. Utiliza la infraestructura de carga y los protocolos de comunicación existentes para el preacondicionamiento. Para cargarse en una cochera, cualquier autobús eléctrico necesita conectarse a una estación de carga. La plataforma telemática asociada detecta e identifica el autobús y le transmite la siguiente información: hora de salida o hora límite para completar el preacondicionamiento; el tipo de preacondicionamiento necesario (por ejemplo, refrigeración, calefacción o ventilación); y la temperatura exterior, en caso de que el autobús se encuentre en una cochera donde la temperatura exterior difiera significativamente de la interior. Con estos parámetros, el vehículo sabe si necesita preacondicionamiento, qué acción tomar (calefacción o refrigeración) y cuándo debe estar listo (hora de salida). Con esta información, el sistema de climatización del vehículo se prepara para el viaje a la temperatura óptima.

Dentro del protocolo VDV 261, el preacondicionamiento se negocia directamente entre el vehículo y el sistema de gestión de carga. La ventaja es que se aplica automáticamente a todos los autobuses. No se requiere intervención manual, lo que mejora la productividad y la seguridad. Además, el preacondicionamiento de los vehículos eléctricos aumenta su autonomía, ya que la energía necesaria para la calefacción o refrigeración se obtiene de la red eléctrica en lugar de la batería. Cuando un autobús eléctrico se conecta a una estación de carga inteligente, transmite datos para determinar con precisión si es necesario el preacondicionamiento y de qué tipo. El vehículo está completamente preparado para partir en el momento en que esté listo.