Tesla teatas Põhja-Ameerika laadimisstandardist (NACS)

Tesla on otsustanud teha julge sammu, mis võib oluliselt mõjutada Põhja-Ameerika elektriautode laadimise turgu. Ettevõte teatas, et nende enda väljatöötatud laadimisliides tehakse tööstusele avaliku standardina kättesaadavaks.

Ettevõte selgitab: „Meie missiooniks on kiirendada maailma üleminekut säästvale energiale avame täna oma elektriautode pistikute disaini maailmale.“

Viimase 10+ aasta jooksul on Tesla patenteeritud laadimissüsteemi kasutatud ainult Tesla autodes (Model S, Model X, Model 3 ja lõpuks Model Y) nii vahelduvvoolu (ühefaasiline) kui ka alalisvoolu laadimiseks (kuni 250 kW V3 Superchargerite puhul).

Tesla märkis, et alates 2012. aastast on selle laadimispistikud edukalt laadinud Tesla sõidukeid umbes 20 miljardi miili ulatuses, saades Põhja-Ameerikas „kõige tõestatumaks“ süsteemiks. Lisaks väidab ettevõte, et see on Põhja-Ameerikas kõige levinum laadimislahendus, kus Tesla sõidukeid on kaks korda rohkem kui CCS-iga varustatud sõidukeid ja Tesla Superchargingi võrgustikul „on 60% rohkem NACS-poste kui kõigil CCS-iga varustatud võrkudel kokku“.

Koos standardi avamisega teatas Tesla ka selle nimest: Põhja-Ameerika laadimisstandard (NACS), mis peegeldab ettevõtte eesmärki muuta NACS Põhja-Ameerika parimaks laadimisühenduseks.

Tesla kutsub kõiki laadimisvõrgu operaatoreid ja sõidukitootjaid üles paigaldama oma seadmetele ja sõidukitele Tesla laadimispistiku ja laadimispordi.

Pressiteate kohaselt on mõnel võrguoperaatoril juba „plaanid NACS-i oma laadijatesse integreerimiseks“, kuid ühtegi neist pole veel mainitud. Elektriautode tootjate puhul pole infot, kuigi Aptera kirjutas: „Tänane päev on suurepärane päev elektriautode universaalseks kasutuselevõtuks. Ootame Tesla ülihea pistiku kasutuselevõttu meie päikeseelektriautodes.“

Tesla samm võib potentsiaalselt kogu elektriautode laadimisturu pea peale pöörata, sest NACS on mõeldud Põhja-Ameerikas ainsaks ja ülimaks vahelduvvoolu- ja alalisvoolu laadimislahenduseks, mis tähendaks kõigi teiste standardite – SAE J1772 (vahelduvvoolu) ja selle laiendatud versiooni alalisvoolu laadimiseks: SAE J1772 Combo / ehk kombineeritud laadimissüsteem (CCS1) – aegumist. CHAdeMO (alalisvoolu) standard on juba hääbumas, kuna selle lahendusega uusi elektriautosid enam ei tule.

On veel vara öelda, kas teised tootjad lähevad CCS1-lt üle NACS-ile, aga isegi kui nad seda teevad, on kahe laadijaga (CCS1 ja NACS) pikk üleminekuperiood (tõenäoliselt 10+ aastat), kuna olemasolevat elektriautode parki tuleb endiselt toetada.

Tesla väidab, et Põhja-Ameerika laadimisstandard suudab laadida kuni 1 MW (1000 kW) alalisvooluga (umbes kaks korda rohkem kui CCS1) ja vahelduvvooluga ühes õhukeses korpuses (pool CCS1 suurusest), ilma pistikupoolel liikuvate osadeta.

Tesla tagab ka NACS-i tulevikukindluse kahe konfiguratsiooniga – baasversioon 500 V jaoks ja 1000 V versioon, mis on mehaaniliselt tagasiühilduv – „(st 500 V sisendid sobivad 1000 V pistikutega ja 500 V pistikud sobivad 1000 V sisenditega).“

Võimsuse osas on Tesla juba saavutanud üle 900 A voolutugevuse (pidevalt), mis tõestaks 1 MW võimsustaset (eeldades 1000 V): „Tesla on edukalt töötanud Põhja-Ameerika laadimisstandardi kohaselt pidevalt üle 900 A voolutugevusega, kasutades vedelikjahutuseta sõiduki sisselaskeava.“

Kõik, kes on huvitatud NACS-i tehnilistest üksikasjadest, saavad standardi üksikasjad alla laadida.

Oluline küsimus on, mis ajendas Teslat standardit just praegu – 10 aastat pärast selle kasutuselevõttu – avama? Kas see on lihtsalt nende missioon „kiirendada maailma üleminekut säästvale energiale”? Noh, väljaspool Põhja-Ameerikat (mõningate eranditega) kasutab ettevõte juba teistsugust laadimisstandardit (CCS2 või ka Hiina GB). Põhja-Ameerikas võtsid kõik teised elektriautode tootjad kasutusele CCS1, mis jätaks standardi ainult Teslale. Võib-olla on lihtsalt viimane aeg astuda samm ühel või teisel viisil elektriautode laadimise standardiseerimiseks, eriti kuna Tesla soovib avada oma ülelaadimisvõrgu mitte-Tesla elektriautodele.